就算国产特斯拉没减配，我也想退车！

" 离交订金已经过去两个月了，在这期间，我每天都会进入官网的个人界面看我的车辆详情，眼看已经超过了销售跟我口头承诺的交付日期，但界面依旧显示等待车辆交付。后来，我看网上有车友相继提到松下电池和 LG 电池的版本，而且车辆对应的自动驾驶硬件也不同（2.5 和 3.0）。那一刻，我开始默默祈祷，愿花光我所以运气，提到一台松下 +3.0 的国产特斯拉 Model3！"

——来自国产特斯拉准车主的心声

时下，买国产版特斯拉 Model3，与买彩票没什么区别。

截止 3 月 17 日，特斯拉股价大跌至 445.07 美元，较 2 月 4 日创出的最高价 968.99 美元已下跌超过 50%，市值缩水至 800 亿美元。急转直下的，还有 " 减配门 " 事件之后，消费者对特斯拉的信任。

以心换 " 芯 "？

中国需要特斯拉，特斯拉更需要中国。

特斯拉上海工厂是中国第一家外商独资的汽车工厂，打破了中国长达三十余年的汽车企业合资时代。这意味着，在上海工厂里诞生的每一台特斯拉，都将享受和中国本土品牌一样的税收优惠和补贴政策。同时，国产化更是让特斯拉彻底免受贸易摩擦的影响，得以更低的售价来提升市场竞争力。

对于国产特斯拉车型在 2020 年的销量目标，特斯拉中国区总经理王淏曾表示：" 工厂能生产多少，我们就能交付多少 "。话语间，无不透露出特斯拉对中国市场的志在必得。这份自信，离不开中国政府的鼎力支持。

2019 年 1 月 7 日，特斯拉上海超级工厂破土动工。当年 6 月，厂房基本建成，生产设备进厂安装，10 月便开始试生产，首台试装车成功下线。而在这之前，特斯拉以 9.73 亿元人民币的价格成功摘得上海临港装备产业区 Q01-05 地块，面积为 1297.32 亩。建厂需要大量的资金，若要以超乎寻常的速度建厂，对资金的消耗量就更大了。随后，特斯拉宣布与中国多家银行（包括中国建设银行、中国农业银行、中国工商银行、上海浦东发展银行）签署协议，共计贷款 35 亿元人民币。除此之外，特斯拉又接连从多家银行以 " 最优质的国企才能拿到的最低利率 " 累计贷款 150 亿元。

2020 年 1 月 7 日，在开工一整年之际，特斯拉宣布正式对外交付中国制造的 Model 3。在交付演讲中，特斯拉 CEO 马斯克数度哽咽，他表示非常感激中国政府和消费者对特斯拉的大力支持，并说道：" 没有你们的支持就没有特斯拉的今天 "。当所有人都沉浸在兴奋和感动的氛围之中时，剧情却没有按照想象中那样发展。

2 月 29 日，有特斯拉车主在社交媒体上曝出，自己的 Model 3 配备的是自动驾驶硬件 Hardware2.5，而 " 电动车环保信息随车清单 " 上，却显示配备的是自动驾驶硬件 Hardware3.0。无独有偶，随后多名车主在网络上表示自己提到的车也遇到了类似问题。

3 月 3 日，特斯拉官方回复称，造成硬件代码与《清单》不一致的原因是 2 月 10 日特斯拉上海工厂复工后， 3.0 硬件的供应链出现了状况，因此特斯拉决定为一部分国产 Model 3 标准续航升级版安装 2.5 硬件。同时特斯拉还指出，如果车主没有选装 FSD（完全自动驾驶选装包，价格 5.6 万元）功能，那么 2.5 硬件和 3.0 硬件的 Model 3 在驾乘体验和安全基本不存在区别。

3 月 5 日，一位国外网友在社交媒体上发表了对于特斯拉配置降级事件的观点。他表示：" 在交付的新车上采用自动驾驶 Hardware 硬件 2.5 没有什么大不了的。" 马斯克在该网友的言论下面留了言，他表示：" 很奇怪，那些抱怨的人实际上并未选装 FSD（完全自动驾驶选装包）。或许是他们没有意识到即便买了车以后选装 FSD（完全自动驾驶选装包），依然可以免费升级成自动驾驶硬件 3.0。"

3 月 10 日，工信部针对特斯拉 Model 3 车型部分车辆违规装配自动驾驶硬件 Hardware2.5 组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司。责令特斯拉（上海）有限公司按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。

整个事件，有两个问题值得思考。

1 自动驾驶硬件 Hardware2.5 和 3.0，真如官方所说没区别吗？

官方表示在没有选择 FSD（完全自动驾驶选装包）的情况下，两者驾乘体验和安全基本不存在区别。从目前的功能来看，区分 2.5 和 3.0 硬件的方法主要是看其能否识别 " 交通隔离墩 "，也就是我们所说的雪糕筒。从硬件本身来看，2.5 硬件采用的是从英伟达定制的 Drive PX2 计算平台，而 3.0 硬件采用的是特斯拉自主研发的完全自动驾驶芯片，由于 3.0 芯片在图像运算的效率方面大幅提升，后者的算力性能是前者的 21 倍，就像 4G 网络和 3G 网络之间的速度差也是 20 倍一样。

尽管当下两者在国内体验的区别不大，但特斯拉在美国已经可以通过硬件 3.0 识别红绿灯、地面标线、甚至还有垃圾桶了。当中国的道路法规逐渐开放以后，通过不断的 OTA 升级，两者的区别会逐渐明显，需要用发展的眼光看待。

2 未来的国产特斯拉车型是否还会拥有最新的硬件和软件支持？

其实早在 2019 年 4 月，马斯克就在推特上声称在后面的 Model3 车型上都会装配自动驾驶硬件 Hardware3.0，但直到现在，没有选装 FSD 的进口版车型依旧采用硬件混装的形式。以此推断，如果这次国产版车型不是因为有《电动车环保信息随车清单》的法律约束，特斯拉大概率也不会为车主免费更换。

同时在此次事件爆出后，特斯拉也在官网的车辆信息中做出了更改，在 FSD 的选装配置下面加入了 " 配置完全自动驾驶车载电脑 " 的字样，这也意味着，从严格意义上说，只有花费 5 万 6 选装全自动驾驶能力的车辆才会配备 3.0 硬件。特斯拉接下来还要在上海超级工厂投产长续航 Model3 和 Model Y 等车型，如果届时特斯拉在《清单》上 " 做文章 "，未来可能还会有更多的 " 减配门 " 事件发生。

国产特斯拉值得买吗？需要理性

特斯拉车型在迎来国产后拥有诸多优势，其加速性能、自动驾驶辅助能力、车机智能化以及用车成本等都是吸引消费者的卖点，但对于大部分消费者来说，现在可能并不是购买的最好时机。

1 月 3 日，特斯拉官网将国产版特斯拉 Model3 的价格调整为补贴后 299050 元，再加上免交购置税政策，30 万以内落地一台特斯拉看似非常有吸引力。1 月 12 日，笔者的一位朋友下订了一台选配 19 寸轮毂和冷光银车漆的车型。前几天，这位朋友提到了一台 3.0 硬件 +LG 电池的车型，但在交流中，他直言想退车，主要原因就是实际续航不如预期，里程焦虑依旧存在。

当下官网在售的国产版 Model3 只有一款车型，就是标准续航升级版，这台车显示在国标工况法下的续航里程为 445KM。笔者朋友在提车后质疑为什么这车开不到 400KM 以上？相信很多消费者都将 NEDC 工况续航和实际续航相混淆。当下国产版车型采用松下电池和 LG 电池混装随机发货的方式，从实车显示续航来看，松下版车型在满电后的表显里程为 380KM 左右，而 LG 对应的里程为 360KM。近日特斯拉通过 OTA 升级将两者的表显都设定为 380KM 左右，至于实际体验中两者是否存在差异？这一点存疑。

实际续航需要结合气温、路面情况、驾驶方式和负载等多方面因素，所以同一台车，每个人开出的续航是不同的，其 365 天的续航表现也是不同的，需要看实际电耗。如果我们按照最理想的情况来计算，这台车能够跑出表显的里程，那么在实际用车情况下，我们按照每次冲到 90% 上路行驶，再用到 10% 去充电（官方建议）来算：

380KM X （100% — 10% — 10%）=304KM（以实际为准）

不能忽略的是，电动车每天晚上还会存在驻车掉电的情况。如果开启 Model3 的哨兵模式（车载摄像头和传感器会继续运作），笔者朋友反应在南方一晚会掉电 20KM 左右。如果在一星期不充电的情况下，其实际续航仅为：

304KM — 6X20KM=184KM（以实际为准）

在关闭哨兵模式之后，车辆每晚的掉电大概在 1% 左右（以实际为准），如果遇到寒冷雨雪天气或者高速工况，上述计算后的续航将进一步降低，需要消费者具备良好的充电条件。除续航之外，车辆装配工艺和后排座椅体验也是让很多车主感到不满意的地方。至于保值率方面，一台落地价约 90 万的 2015 款 Model S 85D 在行驶 5 万公里后，其二手车价值仅为 38 万元左右，较低的保值率也是准电动车买家需要考量的。

而后这位朋友表示，他打算通过特斯拉官网 7 天退车政策来退掉这台标准续航升级版 Model3，转而等一等后续的长续航版本。

日前，工信部公布了 2020 年第三批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，其中国产特斯拉 Model 3 长续航后驱版的 NEDC 工况下续航里程公布为 668KM。相比标准续航升级版 Model3，长续航车型在续航里程上将有大幅度提升。

对于家里没有充电条件、纠结于要不要购买国产标准续航升级版 Model3 的消费者而言，其实应该充分将官方充电建议（10% — 90%）、车辆晚上停放掉电、电池损耗等隐性因素考虑在内，再结合实际用车环境来综合考量。对于充电条件有限的消费者，笔者都不建议购买这台标准续航升级版车型。当下续航仍旧是大部分电动车需要面对的问题，特斯拉国产标准续航升级版 Model3 也不例外。

此外，特斯拉快速的产品迭代也是一把双刃剑，例如传统车企的一款车型，从诞生到生命周期末端，往往能做一次迭代，也就是通常意义的中期改款，但是特斯拉凭借着对软件的执着、硬件的坚持，能在新车上市没多久就开始对产品进行升级，又如 " 挤牙膏 " 般开始更新软硬件技术，从技术角度看，这既是品牌的创新能力和技术深度的体现，同时也侧面反应出特斯拉的 " 新 "。

然而当剥离技术的外衣，从消费者的维度看，这种快速的技术迭代让人难以接受，不免会有 " 凭什么我掏几十万买的是 " 挤牙膏 " 以前的车？我这车几年之后就被淘汰了 " 这类声音。汽车是大型消费产品，不是手机或 IT 类产品，大众消费者可以一年换一次手机，但动辄几十万的车，其实很难让消费者为技术的更迭买单，眼下电动车的保值率就是佐证。反观发展已经非常成熟的传统车企，往往 5、6 年的换代时间能给市场足够的时间去消化，也让消费者不会那么迅速就 " 落伍 "。时下消费者对待电动车，需要足够的理性。

小结

3 月 10 日，特斯拉 CEO 马斯克宣布，特斯拉第 100 万辆电动汽车正式下线。至此，特斯拉成为全球第一家实现电动汽车产量达 100 万辆的企业。2019 年，特斯拉在中国市场的营收为 29.79 亿美元，比 2018 年的 17.57 亿美元增长了 69.55%。此外，特斯拉预计 2020 年在华销量将翻倍，全球交付量将超过 50 万辆。

如果特斯拉想达到预计的销量，那么对中国市场持以诚恳的态度只是前提。

截止发稿时间，特斯拉官方依旧没有对这次 " 减配门 " 发表道歉。

文字 | 陈敏浩

注：其中部分图片来自网络