3 月 15 日，铃木迎来了创立 100 周年纪念日，这意味又一个百年车企诞生了。在 1920 年 3 月 15 日，铃木式纺织机株式会社正式。而随着时代变迁，业务范畴也从纺织机发展到摩托车，再到汽车、轮船引擎等。其中 1955 年正式量产汽车，至今累计生产了 7000 万辆汽车 ……
历经了 100 年的风风雨雨，发展现在实属不易。而铃木正式进入中国市场也有超过 30 多年的时间，曾经的铃木在国内市场可谓风光无限，巅峰时在国内市场的年销量高达 22 万辆，只可惜号称 " 小车之王 " 的铃木在 2018 年就正式退出中国市场了。下面就回顾一下铃木在中国的发展历程 ……
谈及铃木，大部分人想到的应该就是 " 抢车位 " 的奥拓。不过，国内铃木的在国内的 " 开山之作 " 并不是奥拓，而是 1984 年昌河以铃木 Carry 微型厢式车为原型开发的 " 昌河小面 "。既能载人又能拉货而且车身紧凑，还成为很多机关单位的公务用车，致使该车一度风靡全国。
紧随其后，长安汽车也以铃木 Carry 微型卡车为原型开发的第一批 SC112 微卡。现在来看，这样的情况有人觉得是 " 山寨 "。但要知道在当年，铃木是授权给国内这些军工企业生产的，仅仅收取了 "1 元 " 授权费。而后来的 " 长安之星 " 等多款微型小车，均是以铃木 Every 车系为原型来打造的。
到了八十年代末，日后深入民心的奥拓开始崭露头角。而在 1993 年重庆长安铃木汽车有限公司正式挂牌。奥拓也正式投入批量生产，一直卖到 2009 年才换代。不知道有多少人家里的第一辆车是奥拓呢？
而在此期间，长安铃木还引入了铃木 Cultus/Swift 三厢版，国产版被称为羚羊 SC7100。别看羚羊是一款不起眼的三厢小车，它可是配备了四轮独立悬挂，不信？赶紧去翻下资料呗。
2005 年，被命名为雨燕的第四代 Swift 正式国产，这车虽然没有飞度 GD 的势头那么猛，但也一度成为国内玩车圈的宠儿。但这一卖就是十多年，现在海外的 Swift 都出到了第六代，而随着铃木的推出，国产雨燕恐怕只能停留爷爷辈了。
2006 年，长安铃木将紧凑型跨界车 SX4 引入国产，并先后推出了三厢版和两厢版车型。这应该是国内市场跨界车的始祖了吧？对了，该车还是出自一代设计大师乔治 · 亚罗的手笔。
而后来 SUV 市场火热起来，长安铃木分别在 2013 年和 2015 年推出了两款小型 SUV 驭锋（即第二代 SX4）和维特拉。甚至还在 2014 推出了 A 级轿车启悦，以迎合国人对 " 大车 " 的喜好，无奈没能火起来。
另一边的昌河铃木，也曾经推出过好几款小车，包括北斗星、利亚纳、喜派以及浪迪等。可惜，这几款车型都没能大卖。
进口车方面，2007 年铃木引入了紧凑型 SUV 超级维特拉，2010 年铃木进口了凯泽西，这款魔改老君威而来的 B 级车，也并没有多少人认可。
接着在 2014 年，铃木还带来了一款性能车——速翼特，这是第五代 Swift 的运动版。只可惜，同年，比它便宜一大半的飞度 GK5 国产，虽然账面数据接近，但升级潜力更大，结果可想而知 ……
甚至在 " 临别 " 之前 ( 2017 年 ) ，铃木还将进口小型 SUV 英格尼斯引入，试图撬开精品小型 SUV 细分市场的大门，但事与愿违。
唯独是吉姆尼，就受到了不少买家的青睐，可以说是进口车型中最成功的了。但是随着铃木的退出，换代后吉姆尼也只能通过平行进口引入国内市场，售价相比上一代直接翻了一倍多 ……
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