文｜Piero
近日，有网友爆料，自己新提的丰田全新 RAV4，出现机油增多和乳化的问题。
据其微博提供的视频和信息显示，该车型为 2020 款荣放 RAV4 混动双擎顶配车型，指导价为 25.88 万元，于今年 3 月 1 日提车，行驶里程为 19 公里。
随后，一名雷克萨斯车主也进行了 " 自检 "，发现自己的雷克萨斯 ES300h 出现机油乳化的现象，并拍摄了一段视频。视频显示，车辆机油盖有一层白色 " 液体 "。
事实上，网上曾曝出过大量与汽车机油相关的问题，如早期的大众 " 烧机油 "、本田 CR-V 机油增多、长安 CS75 机油乳化等等，每次都会引起高度关注。
心脏润滑剂
关注度高，说明机油在汽车中的位置举足轻重。如果把发动机比作汽车的 " 心脏 "，那么机油可视为 " 心脏润滑剂 "。
本次丰田事件的发酵，引得网友众说纷纭，莫衷一是。在丰田还未正式发布对于此事的声明之前，我们先来客观分析下，网友曝光的问题到底是不是质量问题？
为此，我们先了解下汽车发动机的工作原理：
以常见的四缸发动机为例（见下图），其基本原理是将汽油（柴油）的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀，推动活塞作功，进而转变为机械能，以此带动汽车运动。
号称 " 心脏润滑剂 " 的机油，顾名思义，自然有着润滑的功效。
汽车运行过程中，机油在发动机的内部不断循环流动，能够在发动机部件表面形成一种油膜，这样零件在互相摩擦的时候就多了一种保护，磨损自然得以减少。
此外，车辆的冷却、密封、防锈以及清洁等都与机油脱不了干系。
行业中已有的机油问题
既然机油有那么多重要作用，与机油相关的问题又有哪些呢？
1. 烧机油（机油减少）
看到 " 烧机油 " 这几个字，老司机可能第一时间想到的就是大众。没错，相信不少车主都知道大众的第二代 EA888 发动机，也就是老款帕萨特、迈腾还有奥迪系列的 A6L 和 A4L，以前几乎都存在烧机油的问题。后来大众重新设计活塞环，将油气分离器改为两级分离，继而推出第三代 EA888 发动机，基本解决了 " 烧机油 " 问题。
但是这样的设计就如一把双刃剑，发动机在运行过程中，储存在气缸壁上的机油就会增加；在工作的过程当中，机油也会被一点一点消耗掉，这样就造成了一种 " 烧机油 " 的假象。
2. 机油增多
发动机机油增多的现象，一般是因为发动机在启动时会喷射大量汽油，但有时喷射的汽油量过多，汽油燃烧不完全，会加大气缸壁压力，进而将汽油压进曲轴箱里。
正常情况下，汽油在发动机温度上来后就会挥发；不过在频繁的冷启动和寒冷时节，机油温度短时间就很难上去，进到曲轴箱里的汽油不容易挥发，所以就会出现机油不断增多的问题。
如本田的 CR-V 燃油发动机就出现过这个问题，且主要集中在冬季寒冷的北方。本田通过更换空调控制单元、升级 FI-ECU 软件，对搭载 CVT 变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级 TCU 软件，最终解决了机油增多问题。
所谓机油乳化，主因在于有液体进入机油里，导致机油出现变质。具体是何种液体，不同情况只能具体分析。机油乳化问题会直接导致机油量增多，机油粘稠度下降，对发动机的润滑效果会大大降低；机油乳化影响整车的动力表现和燃油经济性，并会加剧发动机的磨损程度。
以前长安 CS75 的燃油发动机就曾经出现过这个问题，后来随着长安汽车总裁朱华荣的直接重视，如今这个问题基本关闭。
网友反馈的丰田机油情况
到底是不是质量问题？
通过上述的分析，大家应该基本搞清了，机油相关问题的产生机理，接下来我们通过四个问题展开进一步分析。
一、机油增多，是否与本田问题一致？
我们知道，本田 CR-V 机油增多问题，仅发生在寒冷的北方，而本次车友爆料的车辆遍布全国各地。因此网友反馈的问题和本田 CR-V 的问题并非同类。
我们知道 PCV 阀的主要作用是防止节气门处结冰、燃烧不充分、排放恶化等，在保护环境的同时，也能够防止机油变质。
那么本次网友爆出的问题，是不是因为 PCV 阀损坏了呢？我们知道，PCV 阀本身并不容易损坏；全国各地的车友，在同一时间 PCV 阀发生了损坏，更是百年不遇的小概率事件。反过来看，如果是 PCV 阀损坏，应该很早之前就爆出问题，而不是统一集中在年后这段时间。
有一种说得通的情况是，如果窜气中的燃油量持续增加，会导致大量污染物沉积在 PCV 阀的周围，使阀堵塞；而随着阀的堵塞，被污染的气体就会反过来进入污染滤芯，导致油耗增高。
但网友们并未提到，自己的车子出现了油耗升高的情况，因此从这个角度判断，本次并不是 PCV 阀的问题。
三、是不是混动系统惹的祸？
上述大众、CR-V、长安 CS75 出现的机油问题，均为燃油机。而网友爆料的丰田旗下车型亚洲龙、RAV4 荣放、凯美瑞等车型却有着一个共性，即采用油电混合驱动，搭载的均为 2.5L 自吸发动机。
我们知道，混动车型在低速时用电，高速时一般会用油。其起步阶段主要依靠电机来驱动，而此时的发动机在低负荷的情况下，一般会为熄火状态。问题来了，混动车型低速下的工作方式，决定了发动机温度爬升较传统汽油车要缓慢得多。
而由于疫情，车友们的出行半径大大缩短，发动机会出现频繁冷启动，这就会导致进入曲轴箱的汽油还未被排出，发动机就已经停机。
长期这样冷启动，将会导致大量的汽油与机油混合，进而会导致机油乳化。
如果通过增加出行距离，让发动机温度能在到达目的地停机之前，上升到正常水平，这样进入曲轴箱的汽油就能够被排除，乳化现象就能消失。
而如果，随着车友出行距离增大，变得规律，机油盖仍存在大量机油乳化现象，那么就有可能是丰田的问题。
所以问题的关键，在于车友的出行距离增大之后，是否仍旧存在这个问题。
如果发现乳化现象消失，那么本次车友们集体爆料的机油乳化自然不是问题，正如去年冬天，并未出现大规模的机油乳化投诉。
四、与丰田在美国召回的车辆，存在相同问题？
据外媒报道，丰田汽车宣布在全球召回 320 万辆汽车，召回的原因是车辆配备的燃油泵可能导致发动机运转不畅，从而导致车辆熄火，甚至出现车辆可能无法重新启动。这与国内目前出现的问题是否有关联暂且不知。
2 月 6 日，丰田汽车在北美召回大约 52,000 台丰田和雷克萨斯车型，包括美国市场的 44,191 台。
起因是在生产过程中安装了一个制造错误的发动机缸体，这可能导致发动机正常工况运行期间，内外部冷却剂泄漏，致使发动机过热，从而增加车辆熄火、撞车甚至自燃的风险。
对于丰田的解释，我们需要关注的是，因为使用了制造错误的发动机，导致冷却剂泄漏。毫无疑问，冷却剂出现泄漏必然会导致机油乳化。但问题在于国内的车型是否也使用了同批次制造错误的发动机。
我们知道，汽车整车厂生产基地的布局，一般会首先考虑到发动机工厂的布局。而美国的这一批不合规的发动机，应该是美国工厂配套的美国发动机基地生产的。国内车型选配的发动机，一般不会选择从美国基地进口。道理也很简单，在国内基地直接生产，成本更低。
所以，最起码我们无需认定美国出现一批不合规的发动机，国内车型用的就是同一批次的发动机。正如生产于美国的燃油泵出现了问题，而国内并未出现相同问题。
以上，就是我们对本次丰田机油问题的分析。但值得注意的是，这是根据当前掌握的情况而做的推理。最终真正的原因，还需等待丰田和国家市场监督管理总局的正式公告。