中保研是个照妖镜 但恐怕脆皮车还会继续作妖

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最近两年,新出现的中保研 C-IASI 可以说是中国最火的组织了。中保研像是一把照妖镜一样,撞断了思域的 B 柱,撞弯了帕萨特的 A 柱。这两次惨烈事件大家都记忆犹新。只有高标准的汽车碰撞试验,真正用实践的方法,把汽车的安全性直接测试出来,才能让大家心服口服。

中保研 C-IASI,全名“中国保险汽车安全指数”。这家机构是从汽车保险的角度出发,来研究汽车发生的碰撞事故。中保研参考了美国 IIHS 高速测试标准等多项国际标准,同时结合中国实际现状,最终制定形成“中国保险汽车安全指数”测试评价体系。

这里注意一点,中保研标准妥妥是一项中国标准。用中国标准测试中国销售的车,没毛病。

中保研测试一共分为四大项,分别是耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数。所有的测试标准,包括测试结果,都在中保研官网公示,所有人都可以下载阅读。

其中,这项正面 25% 偏置碰撞标准已经达到了世界一流难度水平。其它包括侧面碰撞、车顶静压等,标准高度都走到了世界前列。测试标准高,这是中保研的第一大优点,也是大家最喜欢它的一原因。

中保研的第二个优点,那就得数透明了。一方面,所有测试车辆中保研自己买车。即使有厂家主动申请测试,中保研也会在市场上自己去买车。厂家主动要求测试的,中保研会找厂家把买车的钱给报销一下,相当于厂家花钱插个队。

中保研的第三个优点,就要数它的本质,保险。翻译成人话就是,安全性越低的车,那保险费用就得贵,倒逼汽车厂家提升车辆的安全性,最终形成良心循环。

本来吧,有些汽车厂商,想用偷工减料的方法,省点好材料,车也卖便宜点,看似消费者少花钱了。那些自以为自己驾驶技术高,不会出事的人,当然会铤而走险买这些车。但现在不一样了,不安全的车得交高价保险费用。消费者没有少花钱,自然没有了购买愿望,厂家偷工减料的动力少了,最终实现大家都开上安全车的良性循环。

另外,也有很多人质疑,车辆就算在中保研,碰撞测试拿了一个低分,汽车厂家真的会做出一些正向改变么?B 柱断裂的思域也没改变,销量倒是没少,帕萨特也是如此。

这里得厘清几个概念。首先,在中保研碰撞测试中获得低分的车辆,与不合格车辆并不能画上等号。原因也是因为之前所说的,中保研的测试标准是偏高的。

我们一般说标准分为三类:分别是国家标准,行业标准和企业标准。其中国家标准是最低的,它规定了产品品质的下限,只有连国标的达不到的产品,才能称作不合格产品。

根据国标 GB-11551-2014《汽车正面碰撞的乘员保护》标准中,碰撞条件仅为 50km/h 的速度撞向 100% 车辆重合的水泥墙墩正碰,难度远低于中保研的 64km/h 车速下的 25% 小重叠角碰撞。

如果你眼尖的话可以看得出,50km/h 车速下的 100% 重叠碰撞,这正是 C-NCAP 的碰撞标准中较简单的那一项,只有当 C-NCAP 都挂科的,才能真正定义为不合格产品。

所以很遗憾,类似思域这一类在中保研拿到 P 评价,却在 C-NCAP 拿到 5 星的车型,我们只能称之为安全性不够高的合格产品。

时代总是在进步。以前连 C-NCAP 都没有的时候,中国汽车的安全表现可想而知。1999 年 C-NCAP 在中国成立,初期测试三星四星很常见,一星两星也都有,到现在五星批发,也说明了汽车安全性能在不断提升,更何况每三年 C-NCAP 也会升级一次碰撞标准。C-NCAP 也为中国的汽车安全做出了自己的贡献。

现在碰撞测试更严格的 C-IASI 中保研加入,必然会进一步提升汽车行业的整体安全性能。希望市面上的车都能拿到 G 优秀的成绩。因为汽车安全,是我们所有人的永远的追求。