特斯拉要憋个大招：无钴电池、超级电容还是干电池？！

最近关于特斯拉新电池的传闻，可谓一波三折，先是传出国产特斯拉将使用宁德时代的 " 无钴电池 "，后曝出所谓的 " 无钴电池 " 仅仅是磷酸铁锂（下称 "LFP"）而已。

随后特斯拉上海超级工厂官方抖音号官宣：无钴，不代表一定是磷酸铁锂，短短几个字，让新电池更为神秘。

最新消息来自一位接近特斯拉的相关人士透露，称新电池是干电池技术 + 超级电容的组合。一系列的消息让股市也跟着波动，先是钴金属相关股价大跌，再是超级电容相关企业股价大涨，特斯拉的影响力可见一斑。

国产特斯拉真的会搭载宁德时代的 LFP 么？无钴电池是否是空穴来风？特斯拉的新电池技术会是什么？这些问题的答案，都需等到 4 月份的特斯拉电池会议，才可能揭晓。目前只能通过已有信息，做如下合理猜测。

LFP 是过渡产品，无钴电池是未来

首先必须纠正一下，说无钴电池就是 LFP，是非常不严谨的！

无钴电池是一项新的技术，也是整个锂电行业目前都在积极攻克的一项课题，指的是在现有高镍路线下，找到更为廉价且无能源风险的材料替代现有的钴元素，以达到现有三元锂电池同样的性能和稳定性。

更多关于无钴电池的介绍，可参考 AutoLab 此前推文（赶在松下之前首发无钴电池，长城要在新能源赛道超车比亚迪了？）（点击阅读原文）

LFP 虽然不含钴，但和无钴电池是两码事，国产特斯拉搭载宁德时代 LFP 已被多方实锤，但这并不能被解读为 " 特斯拉采用宁德时代提供的无钴电池 "。

特斯拉搭载宁德时代 LFP 也是无奈之举。按照特斯拉官方说法，到 2020 年年中，Model 3 国产化率要达到 70%，年底将实现 100%，在国内找到便宜的电池供应迫在眉睫。

然而，目前不管南京 LG 化学提供的 2170 电芯，还是宁德时代的当红产品 NCM 811，都和特斯拉美国在松下拿到的优惠价格没法比。为了足够的盈利空间，就只能退而求其次选择 LFP。

AutoLab 猜测，国产 Model 3 和将来的 Model Y 会在走量车型中搭载宁德时代 LFP，而即将引入国产的后驱长续航版 Model 3、Model Y 则会继续搭载 LG 化学提供 2170 电芯。

此外，有宁德时代 CTP 技术的加持，以及特斯拉出色的 BMS，搭载 LFP 的特斯拉性能缩水或许不会太大。

至于无钴电池，AutoLab 认为不会是空穴来风。目前搭载无钴电池绝无可能，但并不意味将来不会。

LFP 终究是过渡方案，特斯拉很有可能与宁德时代签署某项合作，技术共享共同研发无钴电池，这项合作，也能帮助马斯克，用一个理想的价格从宁德时代采购 LFP。

超级电容 + 干电池技术值得期待

如果无钴电池仅仅是一份合作协议而已，那特斯拉在电池会议上发布超级电容 + 干电池技术，就显得很有必要性了。

无钴电池仅仅是一份合作协议，特斯拉股价必然会迎来下挫，而超级电容 + 干电池技术的价值，或许更多地是为了形成利好，对冲股价下挫风险。

这样说并不意味着特斯拉的超级电容 + 干电池技术纯属噱头，毕竟 PPT 画饼，也太不马斯克了。

作为特斯拉电池会议的 C 位，超级电容 + 干电池技术来自其 2019 年 5 月收购的一家电池技术公司。

关于超级电容，可以参考此前推文（CES 前瞻 | 充电两分钟，续航 300 公里的电动摩托有什么秘密？）（点击阅读原文）简单来说，超级电容就像是弹簧，充电快，放电也快，5 秒真男人。

这项技术或将循序渐进地用在特斯拉的各款车型上，最有可行性的方案是，将超级电容接入动力回收系统，利用刹车时充电，在需急加速时放电，改善能量效率的同时，提升加速性能。同时由于电池在急加速时的负担更小，也一定程度延长了电池寿命。

而至于干电池技术，当然不是指我们常见的 " 南孚 7 号 "。根据 Maxwell 的专利来看，应该称之为干电池电极技术，和传统锂电池的区别在于制备工艺不同，可以达到降低成本，提升电池容量的效果。

这项技术到底何时能够应用到特斯拉的量产车型，以及是否可以帮助到无钴电池的开发，都要等 4 月份的电池会议才能揭晓。

总结来看，LFP、无钴电池、超级电容、干电池技术这些名词，或许都会出现在特斯拉电池会议中，但到底谁是 C 位，还需各位擦亮眼睛了。