国内车市“冰封”，进军海外正当时？

已亥年末，庚子年初，汽车行业的战争硝烟被疫情 " 冰封 "，导致的后果是，没有了 " 硝烟 " 迷眼，各家车企只要是看到捎带希望的求生路，皆是一拥而上。

在这短短一个月里，不论你是关注还是不关注汽车，不论是在微博、朋友圈、抖音、甚至在淘宝上，你总能在不经意间，频繁刷到车企们或精准或广撒网的广告。在车企表面云淡风轻之下，实则是快要溢出屏幕，不断抓耳挠腮的焦虑。

于是，在迷茫、彷徨和踌蹴中，似乎有一条人最少的路显现：进军海外市场。

绕不开的 " 钱 "

为什么现在进军海外市场的车企少？又为什么要现在进军海外市场？最关键因素，钱。

先来算算，这一次大规模的 " 心脏骤停 " 到底花了车企多少钱。2019 年，规模以上的汽车企业总营业收入 80846.7 亿元，换成日均 221.5 亿元，若将停摆时间算为一个月，则中国整个汽车业就直接损失了 6644.5 亿元。

即便是分摊到各家公司头上，依旧是座白花花银子堆成的压力大山，每天亿元人民的流失并非只是卖惨的噱头。毕竟，在这最为保守的算法之下，并没有含括各家原定的春节营销宣传，也没有线下 4s 店等运营成本损失，更没有工厂停工后因蝴蝶效应影响所波及到各层面的资金流失。

在 " 极限挑战 " 的生存模式下，一般的车企还能保证正常运作发工资吗？还能有钱跟进海外建厂谈合作吗？答案估计是前者应该勉强，后者可能不行。

当然，比起眼前人民币的流失，更让车企头疼的是疫情给整个行业带来的隐性损失，今时不同往日，非典后的暴涨盛世难以复刻。

2003 年，国内经济快速发展，汽车市场一片蓝海，强劲的汽车需求，转变的消费意识，还未饱和的保有量，供不应求；2020 年，整体经济增长放缓，收入降低，车市寒冬未减，消费需求持续走低，保有量接近饱和，增量市场转为存量市场。

客观来说，要想再现 " 报复性增长 "，就必须建立在真实需求被压抑的基础之上。不可否认，疫情会将车市的需求延期，但不会令让潜在的需求消失，可现在全国潜在需求量有多大？持续了一年半的车市寒冬，难道只是一次 " 不小心 "？

现实总是残酷的，属于汽车行业的灾难并未终止过。据乘联会统计，2018 年乘用车市场同比下滑 3%，2019 年全年零售降幅持续扩大，同比下滑 8%，其中，自主品牌在 19 年上半年同比下降 30%，总体市占份额也出现了近五年的新低，个别月份低于 38%。

在寒冬来袭之时，没有哪家企业是能真正做到全身而退。此时此刻再看疫情，或许更像一次筹备已久的 " 大考 "，有人重新布局，有人寻觅翻身筹码，还有人自怨自艾自欺欺人，而最终 "to be or not to be" 的最终结果都会在 " 考后 " 消费者的反应里知晓。

相比已经明确的困难，似乎这种难以预知的未来似才是车企集体焦虑的根源。毕竟，如果 " 考试 " 失败，没有 plan B 的车企，直接迎来倾家荡产的局面也并非只是危言耸听。

plan B：海外市场

尽管 2020 年一开年就陷入疫情泥沼，但自主品牌们进军海外市场的脚步从未曾停止。

1 月 17 日，长城汽车签署了收购通用汽车印度塔里冈工厂的协议；

2 月 5 日，长城汽车正式 " 进军 " 印度市场，将在 2021 年为印度消费者带来旗下两个品牌，一是哈弗系，产品线涵盖全系 SUV 产品，二是长城 EV；

2 月 10 日，美国 HAAH 汽车控股有限公司宣布与奇瑞汽车开展汽车业务合作，将把奇瑞 EXEED TX 车型引入美国市场，并以 Vantas 品牌的名义在美国上市；

2 月 17 日，通用汽车宣布将泰国罗勇府制造工厂出售给长城汽车，双方计划在 2020 年底完成交易和最终移交。

不同的时间，不同的道路，不同的国家，与其说是殊途同归为占海外市场份额，倒不如说是提前开辟出一条生路。

在环境大好之下，一心做好国内市场是常态，海外市场并不在多数车企的涉猎范围之内；天气一冷什么都变了，曾经对海外市场完全 " 不感冒 " 的车企才发现，原来地主家的余粮也是靠了出口量的支持。

据中汽协 1 月产销数据显示，国内汽车产销分别完成 178.3 万辆和 194.1 万辆，环比分别下降 33.5% 和 27.0%，同比分别下降 24.6% 和 18.0%，国内一片哀嚎。反观出口量，奇瑞 1 月出口汽车 8957 辆，环比增长 1.2%；长城 1 月出口量达到 4442 辆，同比增长 18.36%；上汽通用五菱汽车印尼有限公司 1 月销售汽车 774 辆 , 同比上涨 41.5%。

不可否认，于车企而言，如此出口量放平日里，并不能引起足够的重视。但现在不是平日，随着车市 " 冰封 "，出口红线无疑成为了疫情期间为数不多的 " 安慰剂 "，不仅让自家高度紧绷的神经得以舒缓，更是晋升为稳定的 " 送粮神器 "。

其实，在过往的分析里，谈及疫情后的影响，我们常常会看到 " 不会改变格局 "" 回归原位 " 的字样，于车企而言是否真的如此？对此我们还需打个问号。如今一 " 疫 "，让不少活跃在拆东墙补西墙循环里的车企慌了神，国内线下业务普遍艰难、线上营销又难以将流量转换成订单，少了 " 他救 "，" 自救 " 亦成难题。

回到海外市场本身，有人说是不屑于此类短期投机，有人说是耗资大户耗不起，有人说是风险太大不敢动。其实，某种意义上，停留在原地才是最大的风险。出海路径千万条，停留于把自己归类为 " 传统 " 的汽车品牌，放弃过渡到一个更大的范畴里，放弃讲述新一轮的故事，将鸡蛋放置于一个篮子里，全凭 " 没有万一 " 的想法去静候一荣俱荣。

历史的经验告诉我们，" 没有万一 " 就是最大的 " 万一 "，留给车企的时间并不多了。