特斯拉的续航有多牛？从 Model Y 就能看出来

文章翻译自美国《Consumer Report（消费者报告）》官网。

随着原来定价更高的竞争对手针对特斯拉采取了新的手段，特斯拉最近也提高了旗下热门 SUV —— Model Y 的续航里程。

尽管续航提升的幅度并不大，但「提升续航」本身，却代表着特斯拉相比电动汽车市场上其他对手，依然保有的关键优势——优秀的电池，以及更高的能源利用效率。

对于消费者来说，（提升续航）意味着特斯拉依然致力于减轻续航焦虑，即使竞争对手不断强调其他车型特点。与此同时，这也代表着特斯拉汽车的立足之本，并不仅仅来自品牌价值，或者 CEO 埃隆 · 马斯克的个人魅力。

如今，电动汽车市场已经迎来了豪华领域的玩家，比如奥迪、捷豹，以及保时捷。其他车企的新车型也将陆续有来，包括现代和起亚的 SUV，还有宝马、奔驰、大众、沃尔沃的新车型，以及福特的电动野马 Mach-E。

几个月后，当 Model Y 进入市场的时候，它将会拥有 315 英里（507 公里）的 EPA 工况续航，比发布时的 280 英里有所提高。在上一次财报电话会议中，马斯克对电动汽车行业投资分析员透露，里程升级让 Model Y 的每 KWh EPA 续航提升到了 4.1 英里，成为了「目前为止效率最高的量产电动 SUV」。他还表示特斯拉在不断探索点动力单元的进步，比如说每个车轮配备独立的电机。

「他们绝对是领先者」，《消费者报告》的汽车测试高级总监 Jake Fisher 这样认为，「这么多年以来，他们已经在看不见的深层次，对电机、电池等部件做了很多次提升，并且将进步作为持之以恒的必备功课。」

然而特斯拉并非只专注于制造优秀的高能量密度电池，他们也在通过优化空气动力学性能、减重、优化配置来不断提升能源利用效率。甚至于，一系列电子芯片的优化也不断应用于特斯拉车型内的电子系统，已达到元器件之间最高效的能量传输。消费者能感受到的最终结果，就是更低的能量消耗，以及更短的充电时间。

来自 Navigant，一家密歇根州安娜堡地区资讯分析机构的汽车行业分析师 Sam Abuelsamid 表示，特斯拉对比竞争对手更与众不同的续航策略，更加值得人们关注。

大多数传统车企电动汽车，只允许用户使用 90% 左右的电池容量。而如今的特斯拉，已经可以允许用户完全利用所有电池设计容量了。当然把电池完全充满电会导致充电时间延长，与此同时，特斯拉也会在用户开启官方命名为「Extended Range Mode」的模式时发出警示，提醒用户这样做会导致电池衰减。

特斯拉的对手们已经逐渐在电池组容量上追上距离，但在如何将容量转化为续航这个问题上，他们仍然落后不少身位。

奥迪 E-Tron 拥有 95KWh 的电池组，非常接近 Model X 的 100KWh。但 E-Tron 的 204 英里（328 公里）EPA 续航却只有 Model X 328 英里（528 公里）EPA 续航的 62%。保时捷 Taycan 的 93KWh 电池组只能跑出 201 英里（323）公里的 EPA 续航，Model S 能用 100KWh 电池组跑到 373 英里（600 公里）。

美国地区一个重要的电动汽车能耗计算数值，叫做「miles-per-gallon equivalent（每英里加仑量等式）」，或者叫 MPGe，用来衡量电动汽车消耗电能的程度。这个数值由美国能源署 EPA 测定，通过 EPA 的认证将每英里耗电量转化为 MPGe 数值（越大越省电）。

在这种规则下，Model 3 的 MPGe 值是 130，Model S 是 102，奥迪 E-Tron 是 74，捷豹 I-Pace 是 76。而就连最低的特斯拉车型，Model X，也有 87MPGe ——对于消费者来说，MPGe 值越高，他们需要付出的能源成本就越低。

「他们还有能力达到更高的每 KWh 续航里程，」Abuelsamid 表示，「他们已经为电动汽车指明了道路。他们做的事情意味着，只要你好好做（电动汽车），消费者自然乐意买单。」

特斯拉还是目前唯一使用碳化硅元件的车企，可以通过 AC 转 DC 的方式节省能源消耗。大部分车企都会开始采用碳化硅元件，但特斯拉始终是第一个吃螃蟹的。Abuelsamid 说碳化硅元件能比传统电子元件节省最多 6% 的电耗。

在《消费者报告》的测试中，我们发现测试结果与 EPA 官方数据相差无几。普通模式下 Model 3 能够达到 310 英里（499 公里）的续航成绩，与 EPA 的 322 英里很接近；而长续航模式下我们能够测出 350 英里的实际续航（约合 563 公里）。

不过，一些媒体的测试中，捷豹和保时捷的竞品实际续航有可能比 EPA 工况更好。2018 年《Top Gear》对 I-Pace 的测试中，续航成绩达到了 291 英里，比 EPA 续航高了 24%。Inside EVs 和 AMCI Testing 对 Taycan 的续航测试成绩定格在 235~275 英里之间，也比 204 英里的 EPA 数据更高。

《消费者报告》也曾经采访过捷豹、奥迪、保时捷的相关人员，询问他们在工程上是怎样设计电动汽车，并降低续航消耗的。

捷豹路虎的发言人 Taylor Hoel 对《消费者报告》说，I-Pace 经常能跑出比 EPA 工况更高的续航，后期的软件更新还会增加大约 12 英里（19.2 公里）的续航。Hoel 说：「这是足够舒适的续航成绩，超越绝大多数美国用户日常通勤的距离，用户无需频繁停下来充电」。

奥迪北美发言人 Mark Dahncke 则表示，奥迪认为提升电池寿命和提供持久的驾驶性能同样重要。他表示充满电的 E-Tron 可以使用 88% 的电池绝对容量，虽然续航受到了限制，但电池寿命更长。

「我们通过不同方法保证了我们电池的耐用度、耐久度，以及安全性的优先度，这些要素比最大化续航和性能更加重要」，Mark Dahncke 说，「我们更高性能的车型即将到来。」

保时捷发言人 Calvin Kim 表示保时捷的车型以性能和公路驾驶乐趣闻名于世。电池续航对于追求高性能运动车型的消费者来说不是最重要的。「保时捷的第一款纯电车型，必须拥有那些将保时捷与其他汽车区分开来的要点，」Kim 这样说。

特斯拉 CEO 马斯克曾在 1 月 29 日强调，特斯拉这家企业继续前进的竞争优势，在于技术和能耗。他表示特斯拉或许将在不久之后，将 Model S 的 EPA 续航提升至 400 英里，接近 Taycan 的两倍。他把这次续航的提升归功于动力总成优化，比如电池、电机、电气元件等。

「超长续航比其他一切都重要」，马斯克说，「我们必须更高效的利用能源，而动力总成是其中关键的要素。」

（完）