北京奔驰生产的 AMG 还是 AMG 吗？没有 " 一人一机 " 签名的 AMG 还是 AMG 吗？加长了的 AMG 还是 AMG 吗？梅赛德斯 -AMG A 35 L 就这样一直伴随着种种争议从诞生走到了现在。说实话，我跟 AMG A 35 L 这款车还是蛮有缘分的，从全国首试活动到日常试驾车，从赛道疾驰到冰雪漂移，前前后后跟 AMG A 35 L 一同度过了 10 天左右的时间，总行驶里程超过 700 公里，对于 AMG A 35 L 究竟如何应该还是有发言权的。
由于很多人都非常关心 AMG A 35 L 到底跟 AMG A 45 有何差异，所以这一次我们就找来这两款车一探究竟。AMG A 45 的官方试驾车已经退役了，所以这次我们找来的 2016 款 AMG A 45 来自《名车志》的好朋友 ZP。当然我们也非常好奇在 AMG A 45 车主同时也是高性能车爱好者的 ZP 眼中，AMG A 35 L 究竟有着怎样的表现。
既然都是 AMG，性能自然是最先被提及的事情，我们就先来说说那些客观存在的、一眼就能看出的差别吧。在发动机舱里，静静卧置着两台 2.0 升直列四缸涡轮增压发动机，别看排量一样，也都有 AMG 三个字母，但差别还是显而易见的：一个上面有着 " 一人一机 " 的工程师签名在表明自己的纯正血统，另外一个只有一根红线在挣扎着表明自己的不同身份。性能参数上也有着很大的区别：AMG A 45 的最大输出功率为 381 马力，峰值扭矩 475 牛 · 米，曾经的最强 2.0T 发动机是也，现在被取代也只是因为全新一代 AMG A 45 更新了而已；再看 AMG A 35 L，虽然也是由 AMG 工程师亲手调校的，不过 306 马力和 400 牛 · 米的参数与前者高下立判。由此带来的最直接结果就是——完成百公里加速一个仅需 4.2 秒，另一个需要 4.9 秒。这是无法回避的事实，但是能就此认定 AMG A 35 L 配不上 AMG 之名吗？我觉得不能，要怪就只能怪 AMG A 45 太过强大。其实，AMG A 35 L 的数据完全可以配得上 "35" 级别和 AMG 之名。
实际上，梅赛德斯 -AMG 自己也早就很明确地表明了 AMG 金字塔的等级区分。最顶级的自然是 GT 车系，第二级别是 45、63、65 等专业级 AMG，而 35、43、53 则算是入门级的 AMG。所以，别再用 35 去跟 45 拼性能了，就跟没必要用奥迪 S 跟 RS 比、用 BMW M Performance 跟 M Power 比是一个道理。
听觉上的享受也完全不同。跟 AMG A 45 低沉的轰隆声相比，AMG A 35 L 则要安静许多，AMG 工程师对于 AMG A 35 L 的声浪调校是要在运动模式下到高转速区间才会愈发高亢，不像 AMG A 45 那样随时都嗡嗡作响，高转速的时候更是相当炸裂。后者好听确实是好听，不过说实话我还是更喜欢 AMG A 35 L 那种可高可低的状态。ZP 也表示说，如果天天开 AMG A 45 的话确实有些 " 闹心 "。
其实要论操控，AMG A 35 L 真的不比 AMG A 45 差，特别是在赛道中。这里面有不少原因是由于 AMG A 35 L 的一些部件就是直接从 AMG A 45 上移植而来的，比如悬架系统，硬件和调校基本都一样。这两款车的悬架对于日常驾驶来说都非常硬朗，开久了会有些腰酸背痛的感觉，但是一旦到了赛道中，出色的侧向支撑会让你在过弯时非常有信心，而且 AMG A 35 L 的悬架给驾驶者的感觉还要更 " 韧 " 一些。转向系统也是一样的，指哪儿打哪儿，相当精准。不夸张地说，这套悬架搭配转向，在连续变线的时候绝对不比运动跑车差。
就赛道驾驶来说，四驱系统的表现还是有所不同的。AMG A 45 属于表现均衡的类型，基于前驱平台的 AMG A 45 在通过弯角的时候是会有转向不足倾向的，不过只要你控制好入弯速度，它短小精悍的车身会过得利落紧凑；而 AMG A 35 L 则展现出两面性，如果入弯速度过快，转向不足的状况会非常明显，所以更需要控制好速度，在通过弯角的时候你会感觉到四驱系统在尽力地往后轴传输动力以减缓转向不足的倾向，甚至在高速过弯中还能感受到有些转向过度。由此可见，想要让 AMG A 35 L 跑出更好的圈速成绩，对驾驶者的技术要求是比较高的。
不考虑动力因素，在动态表现方面，整体来说 AMG A 35 L 是不逊于 AMG A 45 的。我确实没有拿这两款车同时跑一条赛道来计时比较过，但是根据经验分析，在中小型赛道中它们俩的成绩相差应该不会很多，但随着赛道长度的增加差距就会拉开。而就日常生活中较为激烈的驾驶状态来说，AMG A 35 L 绝对足以满足绝大多数人的需求。
还有一点非常关键，就是油门响应。熟悉梅赛德斯 - 奔驰的人都知道，之前奔驰车有个很明显的问题就是油门响应迟滞，对于 AMG A 45 来说也是如此，想要提升油门响应也只能通过调节驾驶模式来实现，但是在运动模式下又会造成不舒适感和油耗增加。不过在 AMG A 35 L 上这个问题得到了很好的解决，哪怕是在舒适模式下，它也有着快速的油门响应，对于日常驾驶舒适性的提升非常大。
外观设计方面向来都是仁者见仁智者见智的事情，每个人都有自己的喜好。比如 ZP 就是标准的守旧派，他始终都认为 AMG A 45 更好看。AMG A 45 确实也是我的菜，但同时我也喜欢 AMG A 35 L，它们只是各有各的特色而已，而且我觉得这个三厢的造型属于越看越顺眼的那种。
就 " 凶狠 " 程度来说，AMG A 45 要略胜一筹。不过 AMG A 35 L 也不是吃素的：前包围两侧的风刀、后包围左右的通风槽、尾厢上面的小扰流板，都让 AMG A 35 L 足够动感的同时又不过分张扬，比 AMG A 45 更适合当家用车。
而且 AMG A 35 L 的加长在我看来也是很讨巧的。它加长的 60 毫米轴距几乎都贡献给了后排，别小看了这点长度，可以让后排乘客拥有一个更为舒适的坐姿。对于中国很多的年轻消费者来说，AMG A 35 L 是实实在在的性能车，又能比较舒服地坐上 4 个人，何乐而不为呢？反观 ZP 的 AMG A 45，用他的话说那后排可是 " 连家人都不爱往里坐 "。
至于内饰设计，这恐怕是让 ZP 最为眼红的地方了。毫无疑问，AMG A 45 的内饰跟 AMG A 35 L 根本没有任何可比性。首先，年代不同的车内饰差异就会较大，更何况梅赛德斯 - 奔驰的新一代内饰设计升级幅度巨大，不仅轻松超越上一代的设计水准，甚至在同级别车型中也是打遍天下无敌手：标配的液晶仪表盘和触摸中控屏的双联屏、带双触摸功能的 AMG 平底式运动方向盘、64 色氛围灯，还有选配的驾驶辅助调节旋钮、抬头显示、AMG TRACK PACE 赛道数据记录器，这些都让 ZP 大呼郁闷，就冲这个车内配置他都想换车了！
说实话，我倒是觉得梅赛德斯 - 奔驰还是蛮懂中国的市场需求的，想要在中国卖入门级高性能车，绝对不能仅仅着眼于性能本身，适合当地喜好的车身造型加上充满豪华科技感的内饰设计，以及适合多人乘坐的内部空间和可躁动可舒缓的动态表现，令 AMG A 35 L 成为了一个集大成者。对很多人来说，或许唯一的一个问题就是售价了：39.98 万元的价格可能中产家庭还能接受。但是买车这件事就怕比较，毕竟 AMG A 35 L 来得太晚了，同级市场已经被占领，再没有价格优势，自然就会引来种种争议。
回归主题，AMG A 35 L 和 AMG A 45 到底该怎么选？对于那些真正的高性能车爱好者来说，AMG A 35 L 依然无法取代 AMG A 45 的地位。而且全新一代 AMG A 45 也将在不久后引入中国市场，更为炸裂的性能表现想必将继续维护其 " 地表最强 2.0T" 之名。而对于绝大多数性能车爱好者来说，AMG A 35 L 其实真是个家庭用车之选，它更为包容、更加实用，可以成为很多人的第一台 AMG。
撰文 I 戴维 图片 I 戴维
不想再错过有趣有深度的好文章？
快把名车志 Daily 设为星标吧！
