可生活始终还要继续，无论是平常还是如今的特殊时期，生活总不能没有期盼，在这等待阳光的苦闷日子里，作为汽车爱好者，我们不如期待一下接下来这一年还有什么有意思的车等着我们去试驾。以下就是我 2020 年最期待、最想试的 10 款电动车。至于为什么只列了电动车，是因为和燃油车分开写可以多骗一篇稿费想试的车太多了一篇写不完。至于为什么先写电动车，是因为我觉得电动车比较有意思，五花八门，什么样的都有。
第十位：蔚来 EC6
轿跑 SUV 并非我的菜，想试蔚来 EC6 最主要的原因还是因为我即将成为 ES6 的车主，所以我非常关心这台车到底要卖什么样的价格，同时比较感兴趣这台基于 ES6 开发的轿跑 SUV 究竟能做出什么样的区别。
在去年 NIO DAY 之前，外界普遍猜测蔚来的第三款车将会更加便宜、更加走量，毕竟谁都知道蔚来想要活下去，提升销量必然是首要任务。谁能想到蔚来竟然剑走偏锋，发布了一款小众的轿跑 SUV。EC6 想要有较好的销量，定价肯定要比 ES6 更低，但是在尺寸基本相同（同为中型 SUV）、加速能力（最快 4.7s 破百）和续航能力（最长续航 615km）也几乎没有区别的情况下，EC6 会从哪里省下这些成本呢？减少一些标准配置、内饰换用成本更低的用料应该是比较稳妥的选择，如果能把补贴后的价格压到 30 万以内（现在 ES6 补贴后起步价是 33.8 万），EC6 的销量还是值得期待的。
第九位：宝马 iX3
关键词：晚
2019 年，奔驰和奥迪相继发布了各自的首款纯电动 SUV ——奔驰 EQC 和奥迪 e-tron，在豪华纯电 SUV 领域占得先机。而宝马依然吃着两款小众电动车 i8 和 i3 的老本，全新纯电 SUV 宝马 iX3 要等到今年下半年才能和我们见面。在电动化的道路上，宝马可以说是起了个大早赶了个晚集。然而，俗话也有说 " 好饭不怕晚 "，此前奔驰 EQC 和奥迪 e-tron 并没有给我们带来很强的惊艳感，都只能算是各自品牌的合格出品，姗姗来迟的宝马 iX3 会不会有惊喜呢？
这么一说，宝马 iX3 好像也没什么可期待的，但是经验告诉我们，对于一台宝马，特别是后驱宝马，在没开过之前千万不能妄下定论，说不定开起来就真香了呢？
第八位：拜腾 M-byte
造车新势力拜腾旗下首款产品 M-byte 在 2020 年终于要交付了，从 2018 年 1 月概念车发布到现在，这款车一直备受争议，原因就在于它的内饰使用了一块 48 寸的超大屏。拜腾的内饰设计完完全全是超前的、特立独行的，它将触控屏集成到了方向盘上，前方的大屏完全只有显示的功能，官方宣称在驾驶的时候并不会影响驾驶员的视野，并且还能保证驾驶员双手不离开方向盘就能实现几乎所有的操作。事实是否如此，我迫切地想要试驾一下。
第七位：新宝骏 E300
每次看到新宝骏 E300 的新闻，我就想起第一次给我老婆看这台车照片时她说的那句话：" 这台黑车怎么跑白车上面去了 "。乍一看，宝骏 E300 的外观真的很像两台车摞在一起，充满科幻感的外观设计让人过目难忘，一看就有想试试它的冲动。更让人意想不到的是，这台微型电动车除了有 2 座布局，还有 3 座布局和加长版 4 座布局。其中 3 座布局采用的是主驾侧 1 个座位，副驾侧 2 个座位的设计，副驾侧靠前的座椅如果不用还可以完全放平当腿托。设计上，这台车真的是相当有意思。
在动力方面，E300 将搭载一台浙江方正电机股份有限公司生产的电机，电机最大功率为 29kW，最高时速 100km/h，而动力电池则将使用磷酸铁锂材料，电池容量为 16.8kWh，NEDC 续航里程为 260km。此前宝骏 E200 的驾驶感受就很新鲜，E300 开起来又会是怎样的感觉呢？
第六位：极星 Polestar 2
Polestar 2 早已正式上市，基础版售价为 29.8 万元，首发限量版售价为 46 万元，交付时间定在了今年年初，也就是意味着我应该很快就能试到这台车了。极星作为曾经的沃尔沃高性能标志，独立成为品牌之后依然对性能非常执着，先期上市的 Polestar 2 全部配备前后轴双电机，最大输出功率为 300kW，最大输出扭矩 660N · m，官方宣称其 0-100km/h 时间小于 5s。不仅如此，Polestar 2 还提供性能套件选装，套件内包括了 Öhlins 双流阀减震器、前轮 Brembo 卡钳、20 寸铝合金锻造轮毂和瑞典金安全带，选装价格为 4.2 万元。
第五位：特斯拉 Model Y
特斯拉 Model 3 国产版公布正式售价之后，很多人在说 Model 3 将会从 BBA 的燃油车手中夺走豪华中级轿车市场销量冠军，就像在美国和欧洲市场一样。对此我并不认可，我认为 Model 3 的实用性短板还是比较明显，始终还不足以打动以家用需求为主的主流消费者，特斯拉真正能够威胁 BBA 同级燃油车的车型，应该是 " 比 Model 3 大 10%" 的 Model Y。
目前进口版本的特斯拉 Model Y 预售价为 48.8-53.5 万元，价格比进口版本的 Model 3 贵了约 5 万元。今年 1 月份，Model Y 的国产化项目已经启动，按照此差价计算，将来国产后如果推出后驱版本，它的售价有望降至 35 万元，价格上也有与 BBA 掰腕子的实力。现在我比较关心的是，Model Y 在底盘舒适性和隔音方面相比 Model 3 会有多大的提升，如果能再补上乘坐舒适性的短板，国产后的 Model Y 绝对是一枚大杀器。
第四位：比亚迪汉
比亚迪的汉绝对是近期最值得关注的传统自主品牌新能源车，它的定位为中级轿车，有纯电动和插电混动（双擎）两个版本。其中，纯电动版无疑是更有看点的，它不仅有着更强的动力系统，四驱车型配备了前 163kW 后 200kW 的驱动电机，据说 0-100km/h 仅需 2.9s，而且用上了比亚迪最新研发的刀片电池（超级磷酸铁锂电池）。比亚迪的刀片电池相比传统磷酸铁锂电池体积能量密度提升了 50%，因此比亚迪汉的最大续航里程可达 600km。而比起三元锂电池，刀片电池的循环寿命更长，安全性能更好，并且成本更低，因此比亚迪汉有可能会有一个亲民的售价。
第三位：小鹏 P7
智能化一直是小鹏品牌最显眼的标签，今年即将上市的小鹏 P7 正是因为其自动驾驶能力而备受关注。小鹏 P7 在自动驾驶硬件方面可以说是高度冗余，全车搭载了 13 个自动驾驶摄像头、5 个高精度毫米波雷达和 12 个超声波雷达，摄像头和传感器数量为目前量产车型之中最多的。同时，小鹏 P7 的自动驾驶芯片使用的是英伟达的 DRIVE Xavier，芯片的算力可达 30 TOPS，是目前量产的自动化驾驶芯片中第二高的，仅次于特斯拉强大的 FSD，配合高精度地图和高精度定位，小鹏 P7 在量产后将实现接近 L3 级别的自动驾驶功能，即在具备条件的高速公路上实现完全自动驾驶。未来，小鹏 P7 的硬件还支持从 XPILOT 3.0 到 XPILOT 4.0 的升级，实现城市工况下的自动驾驶。
第二位：特斯拉第二代 Roadster
2.1s 破百，1000km 续航，这两个数据往这一摆，试问哪一位汽车爱好者会不心动，更何况它还是一台闷骚的 Roadster 硬顶跑车。2017 年埃隆马斯克吹过的牛 X 今年终于要变成现实了，第二代的特斯拉 Roadster 配备了三电机四驱系统，峰值扭矩达到恐怖的 10000N · m，0-100km/h 仅需 2.1s，0-1/4mi（约 400 米）加速仅需 8.8s，最高时速可达 400km/h，同时它还配备了 200kWh 的锂电池组，纯电续航里程可达 1000km。而这样一款拥有千万级跑车动力和几乎超过任何一款跑车续航能力的划时代产品，售价仅需 20 万美元，折合人民币约 140 万元。
第一位：大众 ID.3
像特斯拉 Roadster 这样的性能猛兽固然诱人，但始终离我们的生活太过遥远，电动车要真正走入寻常百姓家，需要的不是性能猛兽，而是价格屠夫。以大众 ID.3 为代表的大众 ID 家族，就有望充当这个角色。此前大众首席执行长赫伯特 • 迪斯 ( Herbert Diess ) 曾表示，基于 MEB 平台打造的大众 ID.3 制造成本比基于 MQB 平台的高尔夫纯电降低了 40%，而高尔夫纯电在国内的起步价仅需 14.77 万元。从 ID.3 车内大量使用廉价塑料材质、取消实体按键、增加集成化以减少塑料模具等细节上，我们都不难看出这台车在设计的时候早已将成本控制放在了极其重要的位置，所以我有理由相信，ID.3 的价格将会是它的杀手锏。
ID.3 的内饰取消了大量的实体按键，灯光控制区、空调控制区全部都换成了集成式的触控板，风量调节功能甚至藏到了车机的二级菜单里，大众为此增加了一套全新的语音控制系统弥补实体键的缺失，内饰全新的交互逻辑是否清晰？上手难度有多高？全新的语音控制系统到底好不好用？我也很想知道。
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