一切先从下面这张让人忍俊不禁的图片开始说起。
其实，在这个时间点也有不少人对中保研 C-IASI 发布的最新碰撞测试报告耳濡目染，报告中的主角——全新一代帕萨特不负众望地再一次给大家充当了 " 反面教材 "。在正面 25% 偏置碰撞测试时拿到了 "P" 的差评。作为上汽大众在中国汽车市场的销量旗舰担当，帕萨特竟然成为了中保研有史以来安全性最差的轿车！
刚刚在 10 月和 11 月勇夺中型车销量冠军，却在 12 月成为中保研 C-IASI 25% 偏置碰撞测试中成绩倒数第一车型。面对这样的情况，或许在未来短短两三个月后帕萨特又会重回销量冠军。原因很简单，或许过一段时间大家就忘了。可能是真的忘了，可能是选择性遗忘。你懂的，选择性遗忘比真的忘了要更戏谑。毕竟鱼的记忆只有 7 秒。
所以，这一次碰撞成绩对于帕萨特而言，又会有多大的影响？还有，面对这样不堪入目的碰撞成绩，这些车型还能受到不少国内消费者的青睐？
在帕萨特的碰撞成绩出来之后，也不乏有很多人为帕萨特的安全性说话，例如 " 车又不是买来撞的 "。老实讲，或许厂家并不会因为你们的拥护而感到欣慰，而是会因为安全性差也能够保证市场而狂喜。某种程度上，这也是对测试结果的一种纵容。
这种为帕萨特安全性说话的心情，或许是一种 " 嘴硬 " 的表现。在客观事实面前，不愿相信、接受现实，并且百般找理由。毕竟要承认自己买了或者喜欢一台安全性差的车，也需要很大的勇气。对当下国内很多家庭而言，买车的费用也不是一笔小数目。谁都不希望自己花钱买了一辆让自己闹心、难受、不如意的车型。
" 神车 " 光环的笼罩
即便是之前的后防撞梁取消、机油尺的消失再到后来的双离合大面积召回、断轴，也丝毫没有影响国内消费者对大众的信仰。不知买什么车的时候，看大众即可。
毕竟大众进入国内市场时间较早，对于老一辈的消费者而言，提及大众、帕萨特一类字眼，都会认为这是质量和象征性的代表。因为老款帕萨特（B5）在国内也确实有着较大的影响力，质量也属于上乘。但这不代表如今更换 MQB 平台的帕萨特也有着同样上乘的产品质量。
对于消费者而言，MQB 平台的大名鼎鼎以及给人带来的莫名高级感已经和当年的 1.4TSI+DSG 信仰标签平起平坐了。之前出自 MQB 平台的新迈腾和途观 L 远未达到 " 德粉 " 的预期，在碰撞测试的成绩上也依然是碰一鼻子灰。如今出自 PQ46 平台的帕萨特在美国的碰撞表现竟然全面优于国内全新 MQB 平台的上汽大众帕萨特。
在优惠面前
即便是碰撞测试成绩如此不堪入目，也不会对帕萨特的销量掀起多大的波澜。很大一部分原因就是因为终端的优惠。目前，丐中丐版帕萨特仅需 13.49 万元，优惠力度为 5 万元（以北京为例）！13.49 万元能够入手一款中型车，而且还是一款帕萨特。对于更讲究面子的国内消费者而言，绝对是花小钱办大事的划算。毕竟帕萨特看起来也很高档，何乐而不为呢？
在心动与确定选择的一刹那间，或许也会有帕萨特在中保研 C-IASI 25% 偏置碰撞测试的画面在一些消费者脑海里闪过。但在更高的优惠面前，" 车不是买来撞的、车技好的人不会出事的、开车小心点 " 之类的侥幸心理与自我安慰就早已说服了那片刻的犹豫。
写到这里，我们不禁想到了之前因萨德而被抵制的韩国乐天。面对国人的抵制，韩国乐天集团会长辛东彬面露微笑回应记者：不用担心，他们（中国人）非常市侩，无骨气无血性，我们降价他们就会买。根据以往的经验，他们最多抵制一段时间，像刮阵风。
总结：单从一次不堪入目的碰撞测试结果来武断地评判一款车是否足够安全，显然还不够中立也不够全面。如果只是从公众的角度来看，帕萨特这个成绩不仅是难看更让大众品牌形象受损。" 为什么国产版本是最差的 "？这也就是很多国内消费者最不能忍的。
即便是这样也挡不住那些大众信仰的铁粉。铁粉终究是铁粉，不是光嘴上说说。他们付出了真金白银，甚至有可能会付出生命去支持大众。只能说对大众而言，中国消费者才是世界上最好的消费者，没有之一。