在实现“肯德基自由”之后我把目光瞥向了这些疯狂打折的豪车

对于二十多年前的我来说，肯德基是一个让人魂牵梦萦的地方。

门口站着的白西装 " 老爷爷 "，儿童套餐里做工精致的玩具，酥脆多汁的黄金炸鸡 …… 要是能在肯德基办一个生日派对，几乎就感觉自己像一个 " 天之骄子 "。

因此每当现在实现了 " 肯德基自由 " 的我，一边吃炸鸡一边胡思乱想的时候，就会开始感慨中国人民是真的富起来了啊 ……

在过去的二十多年里，当国家经济飞速发展之后，我们迎来了 " 消费升级 " 时代，在汽车领域则越发明显。据 J.D. Power 在去年公布的一项数据调查显示，从 2000 到 2019 年，消费者对价格的敏感度越来越低，对质量、安全、颜值、技术等方面的需求则越来越高。

不过在另一些人眼里，我们也处在 " 消费降级 " 的时代，激烈的市场竞争使得以前那些 " 高不可攀 " 的产品纷纷降低身价，成为了大众化的产物。但不论怎么解读当前的消费环境，有一点是可以肯定的——我们正在以更少的钱，买到更优质的商品。

" 肯德基自由 " 有了，" 豪车自由 " 还会远吗？

2019 款路虎发现神行

指导价：34.68-50.08 万元

折后价：26.01-37.56 万元

路虎在大多数消费者的心中几乎就是豪华 SUV 的唯一代名词，最早开始走 " 年轻化 " 的极光更是将这个品牌的知名度推向了顶峰。不过后来随着细分市场的丰富，以及路虎本身有硬伤的品质，它的销量开始走下坡路。

前几年捷豹路虎和奇瑞建立合资公司，开始推出国产车型之后，整个路虎品牌在中国市场的销量更是每况愈下，品牌价值也在进一步打折扣。

目前国产路虎仅有两款 SUV 产品，分别是揽胜极光和发现神行，实话实说，两款车的销量都不怎么好，尤其是发现神行，2019 年全年，发现神行的总销量仅为 2.64 万辆，最低月销量为 1240 辆，没有一个月的销量超过 3000 辆，在这样的背景下降价当然是唯一的出路。

目前擎哥在汽车之家查到的数据显示：发现神行最低价 26.01 万元起，或许这个价格也会有些许水分，比如以保养券、车辆装饰、贴膜来抵充部分；同时这个价格也仅限于停产在售的 2019 款车型。但无论如何，如果对路虎这个品牌有执念的同学，现在也可以抄底一波了，毕竟当年三十多万买的还是大有人在。

2019 款捷豹 XEL

指导价：28.18-41.48 万元

折后价：18.32-36.5 万元

既然说到了 " 八折虎 "，那 " 七折豹 " 自然不会缺席。和患难兄弟路虎一样，捷豹有较大幅度的优惠，早已不是什么新闻，尽管主力的 B 级车型捷豹 XEL 还没有凯迪拉克 ATSL 清国五时闹出的动静大，但从目前全网的报价看来，各位花一台中高配凯美瑞或雅阁的价钱，已经可以买到一台 200 匹马力的前置后驱豪华车了。

很多人说起捷豹这个品牌都会用优雅来形容，但捷豹 XEL 却是一台不折不扣的运动车。先看外观，蜂窝状中网和三段式开口的前杠还充满性能元素，其中前杠两侧有导流槽设计，用以加快刹车碟的散热，最大限度保证制动性能。

全系配置了前 / 后通风盘碟刹，目前在 BBA 里也只有宝马采用了这种配置，能够较大程度地加强制动系统的耐热性。当然，凯迪拉克 ATSL、英菲尼迪 Q50L 等较为注重运动性能的车型上也有配备。

50:50 的前后配重进一步强化了操控，你品一品，在十八万这个价位，强调运动的合资车型诸如马自达阿特兹、雪佛兰迈锐宝 XL 之类的，谁能做到这个比例？更别提即使是低功率版本的丐版车型，也拥有 200 匹最大马力，峰值扭矩达到 320N · m，相比同级别 BBA 车型都存在相当大的优势。

再加上什么 225 的车胎、1.73 吨的自重、双叉臂悬挂，让大家能在高配 B 级车，大空间 B 级车之余，多了一种乐趣的选择，总结起来一句话—— 18 万买一辆 XEL，真香。

沃尔沃 S90

指导价：37.29-49.59 万元

折后价：30.09-49.59 万元

你们有没有好奇过，中国 " 龙头 " 品牌吉利汽车的掌门人，座驾是哪一辆？答案就是沃尔沃 S90。

沃尔沃一直以来都是一个没什么特色的品牌，而 S90 算是旗下一辆比较特殊的车型，喜欢它的人，可能因为它的设计、安全、气质，越来越喜欢；但不喜欢它的人，可能因为它不够主流的定位，连看都不会看一眼。所以说沃尔沃旗下如果有哪辆车，能先让部分人眼前一亮，在擎哥看来也就只有这台 S90 了。

其实从产品本身看，S90 实力并不弱。它的长宽高为 5083mm、1879mm、1450mm，轴距为 3061mm。长而大的车身尺寸给了它与之俱来的优势，这不仅仅是外观上的气势和车内的乘坐空间大那么简单，更有一辆大车所带给你的面子。

家族经典的设计理念，整体风格显得时尚又大气，直瀑式进气格栅，搭配镀铬中网，与两侧 " 雷神之锤 "LED 灯组交接，满满都是熟悉的味道，又充满了科技感。腰身线条简单流畅，看着颇为低调沉稳；而车尾造型较为扁平，搭配 " 维京之斧 " 尾灯组和双排气布局，运动气息倒也颇为浓郁。

尽管与别的 B+ 级车相比，他的内饰布局略显单调，但胜在材质考究，加上主被动安全配置也极其丰富，如果要问它输在哪，只能是输在了品牌力上。

如今，沃尔沃 S90 车系有近 10 万元的终端优惠，T4 智行豪华版从 37.29 万跌至 30.5 万元。这还不算什么，次顶配 T5 智远豪华版直接从 43.99 万跌至 34.2 万元，虽然顶配版车型依旧维持原价，但估计年销量也是屈指可数，这或许就是沃尔沃最后的倔强吧。

前途 K50

指导价：75 万元

折后价：28-39 万元

最后说的这辆车，可能有点非主流。

它是一辆纯电动跑车，售价高达 75 万，价格直接对标特斯拉 Model S，它有着拉风的外观、不俗的性能，只可惜上市至今销量惨淡。

前段时间，友圈热传着 " 前途 K50 降价甩卖 " 的消息，几千公里的准新车，这边友商刚报出 39 万近乎腰斩的售价，隔壁直接现价 28 万开走，竞争相当激烈。

客观的说，前途 K50 的到来弥补了自主车企在跑车领域的空白，而顺应新能源化大趋势，同样具备更好的发展潜力。曾有消息指出 " 就前途 K50 来说，由于它的生产工艺和零库存策略，每年几百辆的销量就可以平摊这款车型的生产成本，只可惜不到 200 辆的年销量，仍然使他们面临亏损。

作为一个挑战国产超跑这一细分市场的勇士，K50 拥有所有跑车应有的样子，一副略带凶狠的前脸，紧致且简约的车身，以及充满动感的尾部让人一眼就能辨认出它的不同。宽大且低矮的车身不仅优化了空气动力学，同时也提升了抓地力和操控，加上倍耐力为其提供的 P ZERO 轮胎，在外观上几乎挑不出毛病，正面硬钢柯尼塞克也有胜算。

K50 的最大功率为 320kW ( 435Ps ) ，最大扭矩 680Nm，0-100km/h 加速只需要 4.6s，虽然这个成绩并不是特别博眼球，但加速过程可以用酣畅淋漓来形容，因为它前后各有两个永磁同步电机，你可以将它视为一台四驱电动跑车。

为了打造这辆超跑，前途下了血本，全车应用 29 个碳纤维复合材料外覆件，总重量仅有 46kg，比传统钢板材料重量降低 40% 以上，比铝合金材料减重 20% 以上。有句俗话，宁可轻 10kg，也不多 10Ps，轻量化这点前途 K50 做的很到位，铝合金车身重量仅有 234kg，其灵活的驾驶体验不难想象。

当然，如果以实用的标准去衡量，K50 的硬伤不少，其中最突出的就是最大续航里程仅有 300km。再加上名不见经传的品牌和 75 万元的价格，妥妥的让它变成了 " 穷人买不起、富人看不上 " 系列，毕竟揣着个 75 万，足以来一辆 boxter 或者二手的 911。

心比天高，命比纸薄，可能说的就是 K50。如今 28 万的售价便宜了一半，对于那些身处于限牌城市，囊中羞涩又想拥有一辆超跑的消费者来说，还是值得入手。