13 个品牌缺席日内瓦车展？别怕，BBA 带着硬货来救场！

关于今年的日内瓦车展，小鹿有一个好消息和一个坏消息要跟大家分享。

好消息是，日内瓦车展官方已经表示，本次车展将不会受到 " 新冠 " 病毒疫情的影响，将于 3 月 2 日如期举行。

而坏消息是，目前已有 13 个车企宣布将缺席本次车展，其中包括沃尔沃、捷豹路虎、福特、日产等大型汽车制造商。

两则消息结合起来，也许让你产生这样的想法：所谓的 " 汽车潮流风向标 "，还能给到行业指引作用吗？这次日内瓦车展难道会成为有史以来最无聊的一届？

别失望。既然参展品牌变少了，那精华部分不就更集中、更突出了吗？别的不说，光是 "BBA" 带来的新车就值得我们好好说道说道。

改款奔驰 E 级：

电动化程度已抛离 5 系、A6L

在这次日内瓦车展，奔驰可以说是最有诚意的一位了。据目前所掌握到的消息，奔驰将有至少 5 款新车亮相本次车展，其中最值得关注的，莫过于中期改款的奔驰 E 级。

早在今年 1 月份，奔驰已经发布了新款 E 级的官方谍照。虽然照片上的新车外观经过适度伪装，但已能看出其设计相对于现款的改变。比如在前脸部分，新车采用了占比更大、造型更张扬的中网格栅设计。随中网一同改变的还有大灯设计，线条将更为硬朗，一改现款 E 级的圆润设计。

相同角度下对比现款（上图）和改款（下图）E 级的前脸，差异之大已等同于换代。

除了设计之外，动力系统也是新车的一大看点。改款奔驰 E 级将加强电动化技术的普及程度，入门车型采用了 2.0T 发动机 +48V 轻混系统的组合，进阶车型则是 3.0T 发动机 +48V 轻混系统的组合。据了解，新车还推出 7 款插电混动车型供车主选择，短轴、长轴、旅行版以及四驱版本车型。

改款 E 级或将实现全系混动化，48V 轻混版本将成为主力。

改款奔驰 E 级预计在今年下半年在国内上市，但在动力系统方面估计不会照搬海外版车型，而是保持与现款车型一致，也即入门版车型搭载 1.5T+48V 动力系统，中配车型则保留 2.0T 纯燃油动力，而高配车型则在高功率 2.0T 发动机基础上再加入 48V 轻混系统。

考虑到国内消费者对 48V 轻混技术的接受程度依然不高，改款 E 级在中国或将保留 2.0T 纯燃油版车型。

作为奔驰 E 级的两位老对手，宝马 5 系和奥迪 A6L 在国内依然以纯燃油动力车型作为销售主力。若剔除插电混动版本，宝马 5 系全系都是采用纯汽油发动机动力，而奥迪 A6L 则只有顶配的 3.0T 版本带有 48V 轻混技术。如此看来，新款奔驰 E 级已成为混动技术普及程度最高的豪华中大型轿车。

除了新款 E 级之外，奔驰在本次日内瓦车展还将带来两款混合动力紧凑型新车，预计为新款 GLA PHEV 以及 CLA PHEV。据悉，两款新车将会搭载相同的 1.3T+ 电机插电混动系统，其中电机最大功率或为 75kW，系统总功率或为 160kW。在 WLTP 工况下，根据车型不同，系统纯电续航里程或在 59.5-69.2 公里左右。

奔驰的紧凑型车也开始搭载插混系统。

在性能车方面，奔驰同样做足了准备。除了首次公开亮相的 GLE 63 系列车型之外，更值得关注的是 AMG GT 73 四门轿跑车。在现有的 AMG 产品阵营中，尚未有 "73" 系列车型出现，而上一款使用 "73" 作尾标的车型则是上世纪 90 年代的 SL 73。

GLE 63 S Coupe

作为 AMG 最顶级的 73 车系，同样采用了发动机与电机结合的动力组合。

AMG GT 73 的最大亮点在于其动力系统，该车除了配备与 AMG GT 63 相同的 4.0T V8 双涡轮增压发动机之外，还在后轴上搭载了一台电机，整车最大功率达到 600kW，0-100km/h 加速可达 3 秒以内。位于后轴的电机可以让车辆实现纯电行驶，并且有着约 50 公里的纯电续航距离。

小鹿点评：

不难看出，奔驰正在电动化的道路上逐渐抛离老对手，在其产品阵营中，像 C 级、E 级、GLC、GLE 等传统主力车型都已推出 48V 轻混或插电混动版本，而紧凑型车以及高性能车同样在快速跟进。

值得注意的是，奔驰并没有选择在传统燃油车平台上开发纯电动车，而是打造出拥有专属纯电平台的 EQ 系列电动车。传统车型采用机电耦合，纯电动车采用独立平台打造，奔驰的电动化思路十分清晰。这次日内瓦车展，是奔驰再一次向外界证明其电动化实力和决心的好机会。

新一代 A3 内饰突变，

入门车型换装 1.5T 动力

在去年的日内瓦车展，奥迪在电动化技术方面放一次 " 大招 "，他们展示了多款全新的 TFSI e 系列插电混动车型以及 e-tron 系列纯电动车，阵势之大让宝马和奔驰都自愧不如。到了今年，在奥迪展台上站 C 位的将不会是某款纯电动车，而是一款传统燃油车型——全新一代奥迪 A3。

早在 2012 年，现款奥迪 A3 就在海外上市了，距现在已有 8 年时间。然而就是这样一款 " 老车 "，去年在国内依然取得超过 8.46 万辆的销量，远超奔驰 A 级（全年销量 6.88 万辆）和宝马 1 系（全年销量 4.37 万辆），成为去年全年最畅销的紧凑型豪华轿车。

即便到了即将 " 退休 " 的年纪，奥迪 A3 依然有着旺盛的生命力，可见中国消费者对其喜爱程度之高。

在中国市场，奥迪 A6L、Q5、Q3 等主力产品一度是各自领域里的冠军车型。随着奔驰和宝马的快速跟进，奥迪在很多细分市场上都丢失了原有的优势，唯独在 A3 所处的紧凑型车市场，奥迪至今依然能掌握着绝对的主动权，由此可见这车的重要性。

走过 8 年的光景，A3 终于要换代了。即将在日内瓦车展上亮相的，是其两厢版和 S3 车型，而中国市场最受欢迎的三厢版本则会延后发布。

外媒拍摄的新一代 A3 谍照。

新车基于 MQB A2 平台打造，车身尺寸估计会较现款有所提升，但车身轮廓造型依然没作大幅修改。与奥迪家族一系列新车的设计类似，新一代 A3 的中网面积进一步扩大，大灯造型更为犀利，视觉观感更有冲击力。S3 版本则采用了更为运动化的前护杠，两侧进气口的造型比普通版更大。

仅看车身侧面，很难看出新车较现款的变化。

S3 版本采用了更运动化的前脸设计。

说实话，新一代 A3 的设计并没给我们太大的惊喜，反倒是内饰方面让人感到耳目一新。

新一代 A3（下图）的中控设计变化非常大。

新车的中控取消了现款的悬浮式中控屏幕，取而代之的是镶嵌在中控内的大尺寸屏幕。现款 A3 那标志性的圆形出风口也被取消了，驾驶员侧的出风口与仪表盘外壳整合在一起，造型颇为 " 超跑 " 化，这估计是新一代 A3 车内最大的看点之一。

在动力部分，现款 A3 的 1.4T 发动机将被全新的 1.5T 四缸发动机所取代，并有可能搭载 48V 轻混系统。这台新发动机采用了电控冷却系统、可变截面涡轮增压器、350bar 高压直喷、高压缩比米勒循环等一列新技术，热效率达到 37.5%。不难估计，大众集团旗下的一系列紧凑型车都会采用这台发动机，例如新一代高尔夫。

至于 S3 版本，则会搭载一台 2.0T 高功率发动机，最大功率调高至 228kW（比现款高出 15kW）、峰值扭矩为 400Nm（比现款高出 20Nm），0-100km/h 加速为 4.7 秒，比现款 S3 快了约 0.1 秒。

小鹿点评：

尽管新车还没亮相，但仅通过现有的信息，已经能将新一代 A3 基本摸透了。它就像一款利用大众集团现役新技术堆砌而来的一款车，虽较现款有所进步，但也没有翻天覆地的变化。当宝马 1 系从后驱变为前驱，奔驰 A 级也用了三缸发动机作为主力，而 A3 还是那台 A3，依然是熟悉的味道，也许，这就是它最大的竞争力所在。

‍

再来看宝马。这次他们带来的新车不能说有多重磅，但绝对能吸引不少眼球，因为大家的焦点必然会集中在全新一代 4 系身上——准确点说，是集中在它的 " 大鼻孔 " 上。

新一代宝马 4 系谍照，硕大的竖立式双肾格栅设计引起网友争议。

在去年 9 月的法兰克福车展上，宝马发布了一款名为 Concept 4 的概念车。该车是全新 4 系的概念版，其大得有点不成比例的双肾格栅引起了人们的议论，相当多一部分人表示不能接受这样的设计，并认为这只是宝马设计是开的一个玩笑，实际量产车不会照搬这个设计。

在去年法兰克福车展亮相的宝马 Concept 4 概念车。

可是，从最近传出的谍照看来，宝马这次似乎是要 " 玩真的 "。

全新一代 4 系的双肾式格栅采用了纵向竖立式排布，而不是宝马多年来使用的横向式布局，格栅下沿部位已经 " 侵蚀 " 到下进气口的位置，这样的设计在近代宝马的量产车中从未出现过，即便是有着 " 史上最大鼻孔 " 的现款 7 系，也是保留着下进气口的设计。

标志性设计的改变，让整车的调性也随之变化。从车系诞生开始，宝马 4 系就定位为 3 系的轿跑版本，两者有着类似的设计语言以及相同的机械结构。如今，在新一代宝马 4 系身上，已经找不到现款 3 系的影子了，设计师有意将两者的形象区分开来，赋予新一代 4 系更鲜明的车型属性。

设计突变的新一代 4 系，蕴藏着宝马在运动化车型上的新思路。

新一代 4 系将会采用与现款 3 系（海外版）相同的动力总成，也即 2.0T 和 3.0T 发动机，两者均搭配 8AT 变速箱。我们推测，新一代 4 系的设计概念将被运用于宝马日后的新车上，特别是 2 系、8 系、X4、X6 等运动属性更强的车型。

宝马会将新一代 4 系的设计概念普及到其他车型上吗？图为宝马 8 系轿跑车。

除了新一代 4 系，宝马还将带来三款 3 系的插电混动车型，分别是 330e Touring（旅行版）、330e xDrive（四驱版）以及 330e Touring xDrive（四驱旅行版）。这三款车型均搭载一台 135kW 的 2.0T 发动机以及一台 83kW 的电机，系统最大综合功率为 185kW。根据车型的不同，在 NEDC 工况下的纯电续航里程在 59-66km 之间。

与奔驰和奥迪不同，宝马将不会研发纯电专属平台。未来所有电动化车型都会基于现有平台打造。

对于电动化布局，宝马的想法与奔驰和奥迪截然不同，前不久宝马 CEO 曾公开宣布，宝马将不会研发纯电动平台，旗下所有电动化车型都将基于现有车型平台打造。可见，宝马依然深信机电耦合才是未来的大趋势，通过这次车展，宝马将让人们相信，通过高水准的燃油车平台，同样能打造出不同品类的高品质电动化车型。

宝马的电动化重心放在插电混动车型上。图为插电混动版 3 系旅行车。

小鹿点评：

相比于推进电动化汽车，宝马似乎更愿意在深化品牌形象一事上投入精力，新一代 4 系就是最好例子。尽管会有相当一部分人难以接受宝马的新设计，但正是通过这种足够鲜明并且略显激进的设计手法，才能从根本上再次激活整个品牌。

与其讨好所有人，不如将自己的想法呈现得更极致，这也许是新一代 4 系带给我们的启示。

总结：

其实除了 "BBA" 之外，这次日内瓦还有很多值得关注的新车。例如全新一代大众高尔夫 GTI、全新一代起亚索兰托，还有咱们中国品牌的代表——长安全新 SUV 车型 UNI-T。

长安全新 SUV UNI-T

全新一代起亚索兰托

之所以重点关注 BBA 的新车，不光是因为他们是豪华品牌，也不光是他们的新车比较多，更重要的是，他们这次所发布的车型，都有着较高的行业重要性。例如改款 E 级、新一代 A3，他们都是各自细分领域中的标杆级车型；又如宝马和奔驰的各种混动车型，都透漏着各自品牌对电动化的理解；再如新一代宝马 4 系这样有着突破性设计的车型，更揭示了未来汽车设计的动向。

日内瓦车展之所以被称为 " 汽车潮流风向标 "，很大部分原因在于，其所展出的车型能透露出汽车行业未来的发展方向。如此看来，"BBA" 这次展出的车型确实最符合日内瓦车展的标准。

文 | 超人

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

———— END ————