去年中保研公布 2018 年第一批测试车型结果时候，本田思域侧面碰撞中 B 柱被撞断裂引起了热议，思域也因此侧面碰撞一栏直接给拿了个 " 差评 "。近日网络上曝光的一场事故中，本田飞度前后车门连同 B 柱一起被 " 扯 " 下来，在不明车祸原因下看到这组事故照片实在让人觉得匪夷所思。
现场图片可以看到，这辆白色的飞度正横在路上，安全气囊已经弹出，而左侧的前后车门和 B 柱都已经和车身分离，值得注意的是，车门是被撕裂，而不是从连接处断开。
图片传开之后，飞度的安全性在网络上被热议，究竟是飞度车身质量的问题，还是当时驾驶员操作不当且飞快的速度导致？
对于此事，有网友在微博上称，当时这辆本田飞度侧面刮到了路边的护栏，之后发生了车门 B 柱 " 全扯 " 下来的情况。
在 2014 年，国内的 C-NCAP 碰撞测试中本田飞度获得了五星的评价，而在欧洲的 E-NCAP 中，飞度也获得了小型车组别最佳。不过大家都知道，C-NCAP 一向有 " 五星批发厂 " 之称，而欧洲 E-NCAP 测试中的飞度，也不是国内的版本。作为一款 10 万以内的小型车，本田飞度在安全方面无法做到极致也是理所当然，但人们最担心的还是国产减配问题，正如同为本田的思域，在中保研的测试中 B 柱被撞断裂值得人们深思。
网络上资料显示，飞度海外版 B 柱使用的是 1500Mpa 在内、外包 780Mpa 钢材 +590Mpa 钢，同时顶部 B 柱连接的顶盖梁，使用 980Mpa 超高强度钢 +780Mpa 钢材的设计，底部 B 柱与门槛 1500Mpa 连接。飞度国产版 B 柱则大为简化，1500Mpa 热成型钢使用在 B 柱外，B 柱内为 590Mpa 钢材，顶盖梁有且只有 590Mpa 钢材。
而除了 B 柱钢材，其他地方国内外版本飞度同样是有着诸多差别，然而就算是存在 " 减配 "，在中国市场上并没有违反任何规定，也无法确定事故的结果是否与此有关，但中国的标准低于欧美是客观事实，为更多的问题留下了一道口子。
车门 B 柱是车辆侧面最为重要的安全结构件，因为侧面溃缩区小，当车辆侧面受到撞击时，车门、B 柱需要承受非常大的压力，几乎不可能有妥协的余地，不然会进一步威胁到车内人员的生命安全。
不管怎么说，在速度面前，铁皮薄如纸，还是希望大家开慢点，厂家质量良心点。
