"从上世纪 90 年代末开始，宝马 X5 和奔驰 GLE（2016 年之前被称为 ML）就仿佛棋逢对手，到今天已经历了四次针锋相对。它们互为竞争对手，却又保持了各自的性格取向。"
或许有人会问，怎么不把奥迪 Q7 加进来？毕竟 Q7 也是 BBA 中大型豪华 SUV 的一份子，与宝马 X5 和奔驰 GLE 也有直接的竞争关系。要知道，奥迪 Q7 诞生于 2005 年，相比宝马和奔驰晚了近十年的时间，发展到今天也就才第二代车型。所以，X5 和 GLE 才是一对真正的生死冤家。或许是不谋而合，X5 和 GLE 第四次针锋相对的全球首秀都是在去年年底的巴黎车展上。
眼前这一对针尖与麦芒分别是指导售价 84.99 万元的宝马 X5 xDrive40i 尊享型 M 运动套装和指导售价为 84.38 万元的奔驰 GLE 450 4MATIC 时尚型，价格上的相近让二者的竞争关系似乎更加白热化。从身型上来看，它们相比各自的第三代车型都有了进一步的提升，这符合市场对于中大型 SUV 的需求。相比之下，GLE 在尺寸上的提升更为明显，这也使得它的轴距比 X5 的轴距多出 20 毫米，更长、更宽、更高是 GLE 在面对 X5 时给人最直观的感受，尺寸数据上也印证了这一点。事实上，在上一代车型的比较中，宝马 X5 在尺寸上的优势还是非常明显的，奔驰 GLE 总算在这一轮针锋相对中获得了反转。
受到各自全新家族设计风格的影响，GLE 多了一些精致与豪华，少了一些霸气，而 X5 开始展露出它的攻击性，车身线条也变得愈发硬朗。经典的游艇式 C 柱依然在 GLE 上得到保留，繁星点状格栅搭配需要选装的几何多光束大灯（选装价格 11500 元）让车头看上去更加精致。秀气的尾灯颇受争议，在 GLE 上还算协调。相比之下，X5 xDrive40i 尊享型 M 运动套装标配的激光大灯显得更加仁义，双肾进气格栅的面积进一步扩大，随之而来的视觉冲击力也更加咄咄逼人。
更具攻击性的还有 22 英寸轮毂。这台宝马 X5 xDrive40i 尊享型 M 运动套装选装了前 275/35 R22、后 315/30 R22 的轮胎，标准配置是 21 英寸轮圈。超低的扁平比让人完全没有欲望将它驶离铺装路面，再加上蓝色制动卡钳，它仿佛就是为了公路而生。GLE 却选择了另一种表象，尽管轮毂尺寸依然达到了 20 英寸，但前后 275/50 R20 的高扁平比让它看上去就像装备的是 18 英寸轮毂一样不起眼。但如果将两台车放在一起，783 毫米的轮胎直径让 GLE 比 X5（前轮直径 751.3 毫米，后轮直径 747.8 毫米）更具大型 SUV 应有的霸气。在它的面前，X5 完全就是一部高性能街车。二者在轮胎上的选择也说明了定位上的不同。奔驰为 GLE 选择了偏重 SUV 取向的米其林旅悦系列轮胎，宝马则毫无悬念地为 X5 选择了倍耐力的 P ZERO 轮胎。
毫无悬念的还有宝马最新的家族化内饰。X5 的内饰几乎完全移植于 X7，这并不值得诟病，因为在不久的将来，你会发现 GLE 的内饰也会几乎原封不动地移植到全新一代 GLS 上。相比上一代 X5，全新的内饰设计让它看起来更加精致、豪华，这完全符合人们对公路型豪华 SUV 的期待，至少不用担心在非铺装路面，那些 " 水晶 " 装饰被尘土包裹或者成为指纹收集器。X5 的潜在消费者一定是那些穿着讲究，偶尔在城市间通勤的人们，他们需要的只是在城市中高高在上的驾驶优越感。
为了满足客户的这种心理需求，宝马为这一代 X5 准备了空气悬架，5 挡可调能够让车身在正负 40 毫米的范围内进行自由调节，当进入运动模式，悬架高度会自动降到最低，以保持更加运动的车身姿态。
GLE 同样采用空气悬架，但更像是为提高通过性而设计的。在标准状态下，它的悬架能够升高 60 毫米或降低 25 毫米，当切换到越野模式后，悬架高度会自动升高，以提升通过性，而悬架的最低一档并不是在运动模式下实现的，而是在方便进出功能开启后为乘客上下车提供便利而设计的。
双联屏的设计依然非常家族化，中控台上的四个方形空调出风口让它的内饰看起来硬派了许多，再加上中央扶手设计，让人一眼就能从内饰细节设计中将它和奔驰 E 级或 S 级区分开来，而从 X5 的内饰中，我仿佛看到了下一代 7 系的设计蓝本。值得一提的是，GLE 和 X5 都采用了全新的车机系统，MBUX 和 iDrive 7.0 无论在 UI 设计还是人机互动方面都比各自的上一代系统有了质的飞跃。
车身尺寸决定了各自内部空间的大小，GLE 的后排空间明显在腿部空间和头部空间上更加充裕，而 X5 在车内宽度上略胜一筹。较为遗憾的是，X5 的后排座椅依然无法调整前后距离和靠背角度，相比 GLE 的电动可调后排座椅，宝马认为只有 X7 才值得拥有类似的配置。这台奔驰 GLE 450 4MATIC 时尚型还能够选装带有方便出入（EASY-ENTRY）系统的第三排座椅，价格为 12800 元，在 GLE 350 4MATIC 豪华型上第三排座椅则是标准配置。
它们都采用了直列 6 缸涡轮增压发动机，排量均为 3.0 升。对于一直坚持直列 6 缸发动机的宝马来说，这并不为奇，对于奔驰来说却是意义非凡。这是继奔驰 S 500 之后第二款采用直列 6 缸发动机的车型。虽然同样是 M256 系列发动机，GLE 450 4MATIC 时尚型却没有搭载与 S 500 完全相同的发动机，这台发动机引入了 EQ Boost 48 伏微混技术。48 伏电力系统不仅让 GLE 能够拥有一体式发电机 / 电机，以提升燃油经济性和优化动力平顺性，还让 GLE 能够装配更加高效的电控系统。例如海外版 GLE 就能选配电子动态控制系统 ( E-ACTIVE BODY CONTROL ) ，这套系统也让 GLE 能够拥有更强的通过性。
全新的动力总成让 GLE 450 4MATIC 拥有 367 马力的最大功率和 500 牛 · 米的峰值扭矩。而 X5 xDrive40i 给出的数据是 340 马力和 450 牛 · 米。但受制于尺寸增加所带来更大的整备质量，GLE 450 4MATIC 从静止加速到 100 公里 / 小时需要 6.0 秒，而 X5 xDrive40i 仅需 5.5 秒。这倒是符合它们各自在性格取向上的差异。与直列 6 缸 3.0 升涡轮增压发动机搭配的分别是奔驰的 9G-TRONIC 自动变速箱和宝马选自采埃孚的 8 挡手自一体变速箱。
很明显，宝马更适合在铺装路面上行驶，这也是宝马一直擅长的部分。尽管整备质量超过 2.2 吨，线性的动力输出和清晰的路感让人很容易就能找到适合自己的驾驶节奏。完全感受不到车身的庞大，这也正是更多人乐于选择 X5，而非 GLE 的原因，毕竟驾驶中的轻松与愉悦能够有效提升日常通勤过程中的驾乘体验。对于 GLE 来说，高扁平比的轮胎就很难提供多么清晰的路感，再加上偏重传统 SUV 的底盘调校，它很难做到像 X5 那样精准。值得肯定的是，相比上代车型，它的驾驶质感已经有了质的飞跃，对于那些不那么追求精准操控的消费者来说是完全能够接受的。
在非铺装路面就是 GLE 的天下了，这是物理特性所决定的。首先，略微偏软的悬架让它能够更加从容地应对颠簸路面，高扁平比轮胎在非铺装路面上也更加可靠。500 毫米的最大涉水深度、最高 60 毫米的离地间隙决定了它能够比 X5 走得更远。最关键的，EQ Boost 48 伏微混技术能够完全弥补涡轮迟滞造成的动力输出不平顺，这也是为什么搭载自然吸气发动机更适合越野的原因，而 GLE 的动力输出完全可以和搭载自然吸气发动机的传统硬派越野车型相媲美。相比之下，尽管 X5 采用泄气保用胎，但轮胎的低扁平比让它在非铺装路面如履薄冰，动力输出的平顺性也不及 GLE。
对于那些注重驾驶质感的消费者来说，X5 无疑是最好的选择，但如果想要偶尔驾驶它去开疆拓土，GLE 才是最正确的选择。不同的性格决定了二者几十年来不同的发展方向，看似是针尖对麦芒的死对头，到头来却一直为消费者提供着不同的差异化选择。愿这一对生死冤家不离不弃，共同进步，长此以往。
