修长的车身相比 S 级的车身比例来说，很容易看出在级别上的不同。此外，门把手的样式和之前曝光的 S 级一样，都采用了隐藏式的设计。
从谍照正面可以看到，迈巴赫 S 级应该运用了此前在亚洲 CES 上展出过的 LED 智能矩阵数字大灯，在伪装的包围之下，头灯更显得狭长，面积比例较小，由于全新灯光技术的运用，大灯显得明亮有神。
根据海外媒体报道，新款迈巴赫 S 级动力上或将延续早前在 2019 年广州车展前夜首发的那台迈巴赫 GLS600 上搭载的 4.0T V8 发动机 +48V 混合动力系统，大约可提供 550 马力。这套动力系统搭载在迈巴赫 GLS600 上的最大功率为 566 马力，峰值扭矩 730 牛 · 米，0-100km/h 加速时间 4.9 秒。也有人猜测在全新一代 S 级车型上或将搭载 V12 发动机，不过在官宣之前，一切仍然只是猜测而已。
而说回即将在今年登场亮相的全新 S 级，则因为面临全新换代而尤为引人瞩目。可以说，从 2018 年底谍照传出至今，全新 S 级的每一张新谍照都会引发全球热议。
现在时间来到了 2020 年，也就是全新一代 S 级全球首发的年份，今天写稿子之前（2020 年 2 月 17 日），我们看到了北京车展因本次新冠肺炎疫情而确定延期举行的新闻。因此我们也做出预测：全新一代 S 级的首发亮相，或将也会因为这场疫情的影响而推迟。
众所周知，中国是 S 级最重要的市场，在中国市场整体因为本次疫情按下暂停键的时候，将会影响甚至整个全球车市的营销节奏——比如即将举行的日内瓦车展，将缺席绝大部分本来确认赴会的中国媒体。我们预测全新 S 级的首发亮相的整个前期节奏有可能会比原定计划推迟，毕竟这款新车正式发售时间是在 2021 年，2020 年稍晚一些进行全球亮相的话，影响并不大。
回到全新一代 S 级身上，也正因为全面换代在即，引领全系的全新设计语言和技术运用都令它备受瞩目。国内媒体很多评论文章则根据之前外媒曝光的谍照表示 " 这一代 S 级不够惊艳，恐将跌落神坛 "。
我们则找到了外媒的一些评价，整体来看，外媒则要比中国媒体显得谨慎一些，很少直接给结论。
而几乎所有对此进行评价的博主或是媒体编辑都表示，鉴于全副武装（伪装），很难看出真容，因此无法给到确定的结论。不过每个人都从谍照中看到了一些自己颇感兴趣的亮点。
比如 Anthony Alaniz 说——
"At the rear, the rendering shows off the S-Class' new taillights that are similar in design to taillights found on other new or recently refreshed Mercedes models. The chrome strip spanning between the taillights is a nice touch. The rendering shows a redesigned S-Class rear end with a new rear fascia and tailpipes.
在后部，谍照展示了 S 的新尾灯，该尾灯的设计与奔驰在其他新款车型上的尾灯相似。连接尾灯之间的镀铬带是给人不错的感觉。谍照还是展示了经过重新设计的 S 级尾端，以及新的排气管。"（来自于Motot1. Com）
Adrian Padeanu 则写道——
"However, we ’ re getting the feeling Mercedes will be playing it safe with the car ’ s exterior by adopting a risk-free evolutionary design. The new S does seem to have a lower nose and might be a tad wider, while the rumor mill is suggesting the standard-wheelbase model won ’ t live to see another generation. Sharper headlights and bigger taillights extending onto the trunk lid will contribute to the model ’ s more modern look, but we ’ re sure some people shopping in this segment are going to want something with a bit more pizzazz.
但是，我们感觉到奔驰采用了一种无风险的更新方案，让车辆的外观设计更保险。新款 S 的鼻梁似乎更低，宽度稍宽，而传闻表明标准轴距车型可能不会再出现。更锐利的前灯和更大的尾灯延伸至行李箱盖，将为该车型带来更现代的外观设计，但我们认为，在此细分市场中，消费者会想要一些更具生气的东西。"（来自于Motot1. Com）
Autoblog 的编辑则直截了当地表示：
"PRETTY MUCH NOTHING"（什么也没看见）…… 唯一可说的是延伸的轮拱，可能暗示了下一代（S 级）更宽的履带宽度。
Autoevolution 的编辑则认为 " 从伪装照中可以看出，第七代梅赛德斯奔驰 S 级轿车将采用奔驰有史以来在量产车上投放的最大格栅之一。" 对于内饰方面，他们则评价——
"Another trendy feature present on the new Sonderklasse is its center console, which will apparently sport a tablet-like touchscreen about as large as the one in the Tesla Model S. Love it or hate it, the 2021 S-Class W223 interior will feature about as many analog buttons and knobs as a modern smartphone.
新款 S 级轿车的另一个设计趋势是其中央控制台，该控制台显然将配备平板电脑式触摸屏，其大小与 Tesla Model S 中的触摸屏一样大。无论您喜欢还是讨厌它，2021 S-Class W223 内饰都将具有类似功能，与现代智能手机一样，去掉了大多数模拟按钮和旋钮。"（来自于Autoevolution.com）
我们留意到，外媒也提到全新一代 S 级在全球市场可能都不会提供标准轴距版本的传言，而如果将情况具体到中国市场，我们推测铁定不会引进标轴版本，这和之前策略一样，而可以确定的是，新一代车型也毫无疑问将是史上尺寸最大的一代 S 级。
外媒对于内饰方面给出的判断基本一致，就是平板电脑触摸屏的应用不仅是对于 S 级，也是整个行业的大势所趋。
"You ’ ve probably seen the spy shots already, so the giant portrait-oriented touchscreen shouldn ’ t come as a surprise anymore. The massive display will replace most of the physical controls, which is becoming a trend as even mainstream cars such as the VW Golf 8 and Honda E are getting rid of most buttons and knobs. Audi has pledged to get rid of basically all traditional controls and replace them with a plethora of displays as previewed already by the screen-heavy E-Tron electric SUV when it ’ s equipped with side cameras.
从网络透出的谍照可看出，大型的纵向触摸屏应该不会再让人感到惊讶了。大型显示屏将取代大多数物理控制按钮，这已成为一种趋势，因为甚至大众高尔夫 8 和本田 E 等主流汽车也摆脱了大多数按钮和旋钮。奥迪已承诺将基本消除所有传统控件，并以大量显示屏代替，而这些显示屏已被配备屏幕的大型 E-Tron 电动 SUV 所预览。"（来自于Motot1. Com）
在 youtube 上还有一位叫做 Daniel Kon 的博主为新 S 级专门做了一期评论视频，题目就叫做 "Ugly or Beauty（w223）"，他表示如果新 S 级外观是网传这样的设计，他个人觉得很棒，对于内饰而言，虽然很多人认为目前的双屏设计已经足够完美，但奔驰并不会止步于此——他认为，以后每个看到实车的人都会爱上这个新设计以至于他觉得奔驰 " 又来圈钱 "。
而真实谍照中展示的屏幕尺寸很大，除了液晶仪表盘之外，其他内饰基本未呈现，大型纵向触摸屏取代之前的横向贯穿触摸屏，以此获得了比以往更大的显示屏尺寸基本是可以确认的。
我们也认为在正式内饰呈现之前，做出评价为时尚早。而从可以看到的全新大灯技术应用等来看，我们推测全新一代 S 级在内饰方面会进一步偏向智能和科技化，更多的呈现奔驰对于豪华 + 智能科技的阐述。
这其实非常有趣，因为 " 智能和豪华与未来感 " 奔驰在全新电动品牌 EQ 上已经提出，今年会亮相的 EQS 更将诠释奔驰对这道题的解答。那么全新一代 S 级，又将如何呈现对当下主流大型轿车 " 旗舰豪华 " 的理解呢？
因此我们可以给出的观点是：从以往的经验来看，说第六代 S 级引领了这一代奔驰乃至全球豪华轿车的内饰设计趋势也毫不为过。而 W223 不可能将这一优势弃之不顾，因此从豪华科技氛围的营造上，如何超越现款、如何颠覆现款是我们对于这款新车最大的期待。而对于 S 级来说，如果仅仅从一张大屏来颠覆自己，这难免过于粗暴，我们则更为期待接下来更多新料的放出：包括新材质的运用、全新数字技术的应用、全新操作系统的升级以及安全系统的应用、人性化和舒适系统的全面革新等等。
毕竟，购买 S 级不单单是买那些目光可及的事物，而买的是汽车发明者在全球大型豪华轿车领域一台引以为傲的标杆作品。
最后再补充一点，有媒体指出奔驰目前所采取的增效举措可能会影响到未来车型的研发和制造成本，这一点其实在上周我们对于戴姆勒 2019 年财报独家解读中已经明确看到：戴姆勒的策略是针对行政部分的增效以及人员的支出优化，而在研发、设备、工厂的投入层面，这几年来戴姆勒的支出都在总营收中占比高于业界普遍水平，戴姆勒还明确表示 2020 年依然将保持 2019 年的投入规模（2019 年为 97 亿欧元），因此在产品层面的投入，奔驰采取了即使利润下降，依然不会松懈的态度。