随着汽车市场的持续下行和消费需求的日益升级，许多豪华品牌车型的价格都开始往下探，甚至出现同级别豪华品牌入门车型与合资普通品牌高配车型价格交汇的情况。2020 年已是林肯自 2014 年再次回归中国以来的第六个年头，尽管销量上可以取得连年攀升的正增长，却掩盖不了作为一个豪华品牌与其它豪华品牌在总量上存在莫大差距的事实。众所周知，林肯在美国是一个家喻户晓的品牌，诠释着一种美式豪华，奈何在国内市场没有刷出存在感。即将于 3 月上市的冒险家，会是林肯在中国的又一个崭新开始，一次新的尝试。
「迟到」的首款国产车型
在众多豪华品牌的合资车型在我国遍地开花的年代，冒险家作为林肯于国内的首款国产车型，显然有点姗姗来迟。新车定位为紧凑型 SUV，是现款 MKC 的继任车型。官方预售指导售价为 24.8-35 万元。国产化后的冒险家外观与海外版林肯 Corsair 保持高度一致。新车采用林肯家族最新的设计语言，星辉式进气格栅与位于中部的林肯车标相互映衬。
国产品质不输进口前任
如上文所提，冒险家作为 MKC 的继任车型，上市后有望成为林肯品牌的拳头产品，品质自然会比前任车型更上一层楼。首先，由于造车成本因素和关税政策的影响，国产后的冒险家售价明显比 MKC 更有优势，进口款 MKC 官方指导售价高达 27.98-37.68 万元，从冒险家的预售价来看，其比 MKC 售价将普遍低出约 3 万元。
新冒险家的长、宽、高分别为 4615/1887/1630mm, 轴距为 2711mm，而 MKC 的长、宽、高分别为 4552/1864/1657mm，轴距为 2690mm。其中长度和宽度分别比 MKC 长了 63mm 和 23mm，轴距也增长了 21mm。
同级车型中，能排上号吗？
暂且不论冒险家未来的销量会达到什么水平，不过可以肯定的是，从空间或动力表现来看，冒险家在同级车型中可谓独领鳌头。纵观市场中的主要竞争对手，基本难觅可逾越它的车型。与其数据较为接近的凯迪拉克 XT4，其车身比例为 4600/1881/1627mm，算是与冒险家的尺寸旗鼓相当。动力层面，两者也差异不大，不过可以从对比中看出，XT4 还是要比冒险家少了 4Ps，峰值扭矩则少了 40N · m 之多。
X1 的车长度仅为 4565mm，宽度为 1821mm，高度为 1620mm，比冒险家分别少了 50mm、66mm 和 10mm，而动力输出则差距更加明显，X1 搭载的 2.0T 发动机可输出最大功率为 192Ps，峰值扭矩仅为 280N · m，比冒险家所搭载的 2.0T 少了 53Ps 和 110N · m。
此外，林肯冒险家的配置也十分丰富。新车全系标配无钥匙进入 / 启动、方向盘换挡、远程启动系统、电动后尾箱、前排座椅加热等等，而四驱车型直接标配车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、并线辅助、主动刹车系统等等。如果以 X1 或 Q3 为例，要想拥有以上配置的车型售价大约在 30 万元打上，而入门级预售价为 24 万元的冒险家，便可为你提供其它豪华品牌 30 万元以上才为用户配备的配置。
雅斯顿小结
林肯冒险家固然有着方方面面的优势，在空间、在动力、在配置、在价格等方面足以碾压对手，但是客观事实是即便空间、动力、价格更优的凯迪拉克 XT4 始终卖不过挂着宝马、奥迪标的 X1、Q3，毕竟品牌影响力和口碑于国内并不是靠短时间便可积累，更多还是取决于消费者的选择。不过，我始终相信，冒险家会令林肯更好立足于中国市场，况且，林肯还会接着推出国产冒险家新能源车型。