电气化时代的梅赛德斯 -AMG，你还会一如既往的迷恋它吗？

奔驰终将还是把电气化的这把火烧到了 AMG 身上，并且越烧越旺。还记得早前昊哥在视频里说过，AMG 的高性能代表车型，未来势必会用上 PHEV 技术。毕竟无论是越发严峻的环保法规，还是混动车型天生的性能优势，都将促使奔驰将 AMG 推进电气化的时代。

这不，从海外媒体拍到的路试谍照图来看，这台四门版的梅赛德斯 -AMG GT 73 轿跑车已经来到了我们身边。它的出现将刷新 AMG 63 系列在我们印象中的性能巅峰位置。

但这并非是梅赛德斯 -AMG 第一次使用 73 的命名方式了，早在港剧《纵横天下》里面陶大宇开着的一台代号 R129 的奔驰 SL 就是 AMG 推出的首款 73 车型，在当时那台装载了 7.3L V12 发动机的 SL 代表了奔驰最巅峰的性能。随后这台发动机更是出现在了神车帕加尼 Zonda 上，最大输出马力能达到 525 匹。

不过也许因为环保法规亦或是成本原因，AMG 在 2001 年宣布把 R129 车型进行停产，随之 73 系列也被 63 系列所代替。

而在 20 年后的今天，AMG 终于再次将这个富有传奇色彩的 73 系列复活，用一台 4.0T V8 双涡轮增压发动机 + 电动机所组成的插电式混合动力系统扛起 AMG 性能的头衔。在发动机及和电动机的配合下，它能输出综合最大功率可达 588kW。

这是什么概念？作为对比，现款 AMG GT 轿跑车型最强大的 GT63 S 系列为 470kW，而有着跑车底盘的 AMG GT R 为 430kW。再扯远点，同为混动车型的保时捷 Panamera 混动版为 500kW。所以把 AMG GT 73 称为梅赛德斯 -AMG GT 系列最狂野的车型应该不会有人有异议吧？

看到这里，相信有不少网友已经热血沸腾了，但 AMG 的粉丝们可开心不起来。毕竟电气化的这把火，会把内燃机本来的魅力抹去一些，例如让性能控着迷的排气声浪，势必也会因为混动系统的加入变得无趣。

但这就是汽车进化中，无法不面对的问题。就像老一代搭载 6.2L V8 自吸的 C63 那样，最终也会因为涡轮时代的到来，变成了排量仅为 4.0T 的双涡轮增压的车型。而电气化时代同样如此，凭借着强大的电机，众多的车企能轻易实现燃油机很难到达的性能高度。

如今就连保时捷 918 Spyder、法拉利 LaFarrari、迈凯伦 P1 这三大神器都用上了混动技术，我们还有什么理由去拒绝 AMG 进入电气化时代呢？

而 73 系列在 AMG GT 上的开端，在我看来，也将是逐步取代 63 系列的前兆。就像 43 系列如今已经逐渐被搭载轻混系统的 53 系列取代一样，最终 73 系列也会进入 AMG 更多的高端车型当中。

结尾再插个题外话，由于加入了混动系统，对标的车型是 Panamera TurboS E-Hybrid 这类混合动力车型，所以 73 很可能不叫 GT 73 而叫 63S EQ Performance 或者是 73 EQ Performance，但目前尚未能确定，让我们等待 AMG 的官宣吧。

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