不得不承认，自从车迷知道全新 1 系改用前驱平台后，唏嘘之声就从未停止过。究竟该车能否凭借优秀操控而重新获得大家认可呢？今天萝卜译制就给大家揭晓答案！
试驾车是搭载 2.0T+8AT 动力总成，最大马力 306 匹，峰值扭矩 450 牛 · 米的 M135i 车型。在 xDrive 四驱系统帮助下，该车破百时间仅为 4.8 秒。必须要承认的是，M135i 真的很快！虽然在后段加速感受上依然不及排量更大的老款 3.0T M140i，但初段和中段的表现绝对不怂。
如果让我单独评价全新 M135i，我认为它的车身相当敏捷，悬挂和转向的调校很到位，营造出了非常不错的运动感，能够体现出宝马这么多年来的运动功底。
但如果让我把新车和老款 M140i 进行对比，那前驱 1 系的弊端就瞬间暴露出来了，那就是：车尾不够灵活，没有把驾驶乐趣展现得淋漓尽致；而且由于前轮承担了驱动和转向两个功能，因此也能感受到扭矩转向的存在。
在 BBA 钢炮之战里，尽管全新 M135i 交出了一份看上去还不错的答卷，但环顾四周你会发现，无论奥迪 S3 还是奔驰 A35，大家的表现都不差。甚至在更高一级的较量中，奥迪 RS3 和奔驰 A45 厮杀得酣畅淋漓，但全新宝马 1 系却没有更高性能的版本 ...... 这就相当尴尬了！
换装 FAAR 前驱平台后，全新 1 系的车身比例有了明显变化：引擎舱长度收缩，让车厢获得了更大空间。因此表面上看新车的车长和轴距都比现款后驱进口 1 系更短，但后排腿部空间反而增大了 33mm，后备箱容积也多了 20 升。
但问题在于：全新 1 系的后排空间也只是量变，并没有质的飞跃，为此而牺牲掉 1 系的核心优势 -- 后驱，真的值得吗？
至少宝马认为值得 ...... 且不说平台化、模块化造车为宝马省了多少成本，就拿宝马曾经做过的 1 系车主调研来看：80% 车主根本就不知道自己车是后驱的！而真正在乎 1 系后驱布局的车主仅占 3%。
最后肯定有人要问：那全新的前驱 1 系还值得买吗？其实这个答案对于中国和美国的 Bimmer 来说已经不重要了 ...... 根据目前已知的消息来看，由于中国市场已经有了前驱三厢版 1 系，而美国市场更青睐大车，所以全新 1 系仅会在欧洲等其它地区销售。
