前段时间，国六排放标准来势汹汹也没给消费者留下太多喘息的时间，虽然很多厂商都声称已经推出国六版本的车型，但你可要看清楚了，国六还分为 ab 两个不同的标准，市面上符合最为严苛的国六 b 排放标准的车型并不算多，上汽通用别克先前推出中期改款君越就是其中之一。
别克君越作为别克的旗舰级轿车，自打从 2006 年上市以来就一直朝着豪华标杆而行，全车都采用了越级标准执行，经过十多个年头的市场培育，别克君越累积下来的优良口碑并不是空穴来风。
虽说是一个中期改款车型，但是全新别克君越的动静却不亚于一次换代，这一切都从它的换脸开始，汲取了别克 Avenir 与 Avista 概念车的设计精髓，给消费者带来了一副饱含力量感却不失优雅的美学形象。
全新的飞翼式进气格栅进行了横向拉升，不仅仅是为了加大尺寸，更提升了车头部分的视觉宽度，普通版本采用横向的暗色波纹设计元素，透露着美式独有的力量层次。而 Avenir 版则采用菱形编织的镀铬格栅设计，其灵感来源于中世纪贵族锁子甲，在光影之中凸显君越的勇士气概。
全 LED 光源组合已经不再新鲜，如何把光做得优美是一个更重要的课题，全新别克君越车灯部分采用 Evonik 材质，只为了让它呈现出一个均匀的光幕，用回勾状的日间行车灯来进行风格呼应。
流畅的侧面线条是君越的车型标签之一，谁说美式风格就不能柔美的呢？和主动式的进气格栅搭配造就了全新君越的超低风阻系数，要知道，主动式进气格栅可是全系标配的，在发动机热管理以及经济油耗方面都有至关重要的作用。
车尾用一道镀铬饰条来贯穿左右尾灯，车灯造型也换上更有豪华感的展翼设计，完美融入车身之余，完成了车头车尾的设计呼吁，这一切都是为了让全新君越拥有更宽大的视觉感受。
内饰设计看似没有什么改变，但在这经典的环抱式座舱内可暗藏玄机，车载系统完成了一次迭代升级。
最新升级的别克 eConnect 2.0 互联技术让全新君越拥有了丰富的 APP 互联之外，还支持 OTA 远程升级，省去了用户往返 4S 店的时间成本，通过空中升级就能随时坐享别克最新的车载功能。全新升级的用户界面除了更加美观之外，常用功能比如 Apple Carplay 和百度 CarLife 都被放在更显眼的位置方便用户调用，当然了你随时可以根据自己的喜好对界面的布局或应用进行改动，全新升级的车载系统拒绝任何操作卡顿，只给用户提供流畅的操作体验。
网易云音乐等重磅 APP 的加入旨在丰富车内人员的出行体验，轻松互联手机 APP 随时享受自己喜欢的音乐曲目，更有双蓝牙设备接入功能，不同设备的播放都可以随时切换。" 千人千面 " 智能推送功能的加入首创性的为车主提供量身定制的兴趣内容，精准和主动才是一个智能系统该做到的本质，各类新鲜资讯都可以一手掌握。
你可能会说这样的话流量费用又是另一笔支出了，不好意思， 车载原装集成 4G LTE Wi-Fi 热点，提供每年大流量、无捆绑、不限速的 24G"OnStar 安吉星车联应用流量终身免费 " 服务
通过两把不同的钥匙来进行用户确认，当你打开车门的那一刻就为你开启当前用户的预设内容。你以为这就完事了？全新别克君越还支持 4 个账号的个性化设置，用车时只需要登陆自己的账号就可以马上匹配自己的自定义设置。
君越 Avenir 在内饰上更是从不将就，菱形波纹状的木纹饰板是每一个副驾驶乘客都想触摸感受的位置，这也是君越的设计图腾之一。
在君越 Avenir 车内，菱形缝线的麂皮座椅包裹无论是从视觉上，还是从触觉上，以至于在乘坐体验上都能够让你感觉到一款豪华车该有的高级感。
Moon-White 月光白氛围灯，和环抱式的座舱搭配使用，营造出这么一个具有现代感的悬浮式内舱。
全车 10 个安全气囊能够给车内人员提供充足的碰撞防护，可是提到了被动式的安全系统，怎么能不说全新君越的主动式安全系统呢？
ACC 自适应巡航、PD 行人识别、HBA 智能远光灯控制、FDI 前车距离提示、FCA 前方碰撞预警、CMB 碰撞自动刹车、LKA 车道保持、SBZA 侧盲区预警、FRPA 前后泊车辅助、RCTA 泊车预警系统、第二代 APA 自动泊车系统，这 11 项智能驾驶辅助系统全部被整合到全新君越身上。全新升级的 360° 全景摄像头通过 VPM 视频处理模块，为用户拼接成一块完整的鸟瞰图。
Quiet-Tuning 别克专利静音科技也出现在全新别克君越身上，前面提到的前脸设计优化以及主动式进气格栅等等都是为了降低风阻而存在，而降低风阻就意味着行驶过程中风噪的降低。在开发初期就进行 NVH 的研究开发，在降噪、隔噪、吸噪三重防护下，还带有 BOSE 的主动式音响降噪技术。全车都采用静音隔热玻璃，几乎所有钣金衔接位都加入了密封胶，液态隔音垫的工艺和声学优化包等等极致的消噪手段同时拥有。想感受图书馆般的静谧效果？坐进全新别克君越就行了。
但前面说的种种一切升级，都不如全新别克君越搭载的第八代 Ecotec 2.0T 可变缸涡轮增压发动机来得重磅，作为行业内首批从设计源头就为了满足全球范围内最严苛的排放标准而正向开发的发动机，在 " 单缸最优 " 和 " 模块化架构 " 的理念中，汇集了通用集团的多项首创技术，满足真国六 b 标准并不是它的唯一目标。
第八代 Ecotec 2.0T 可变缸涡轮增压发动机能够输出 240 匹的最大马力和 350Nm 的峰值扭矩。在通用汽车 DFM 动态燃油管理技术的支持下，这台发动机全球首次配备了三段式滑动凸轮轴，实现可变气门管理技术，发动机可以在 " 四缸高性能模式 "、" 四缸经济模式 " 和 " 两缸超经济模式 " 间平滑切换，这是什么意思呢？
当你进行运动驾驶或是深踩油门的时候，系统感知发动机需要输出大扭矩的时候会开启最大气门行程来获得最大的进气量，调整喷油量和点火时机来输出峰值扭矩。而日常驾驶中又会将其们行程调整至一半来实现四缸经济模式，优化燃油经济性，当车辆只需用小扭矩来维持平衡的时候，发动机又会自动关闭 2、3 号气缸，进行两缸运转来进一步提高燃油经济性，最高能够节省 15% 的燃油喷射。
当然了，这一切都不需要驾驶员进行任何操作，你只管开车就行，电脑会在后台自动帮你完成这三种模式的不同切换，并且行车过程中你完全感受不到模式切换给你带来的行车质感改变。9 速 HYDRA-MATIC 智能变速箱是这般平顺性的最大功臣，这套动力组合也将成为别克的全新王牌动力，给车主带来 " 更性能、更智能、更节能、更环保 " 的驾驶体验。
为了完成这一系列的模式切换，别克将高压直喷系统从 20MPa 升级到了 35MPa，这不单单是高压油泵的升级，高压油轨和喷油嘴上都有少不了功劳，最新激光打孔的喷油嘴能够将燃油雾化成 8 微米的油雾粒子，让燃烧更加充分，也降低了细微颗粒的排放。
其他像 ATM 主动热管理系统以及主动式电控碳罐泵等等首创技术都是别克对君越这款中型车旗舰的期望，另外关键部位零件的检测精度达到了 0.01Nm，精密机加工零件还做到了全车参数可追溯，保证了整机的耐用性和可靠性。
生产真国六的车型并不简单，坐拥一台真国六 b 车型却可以直接从一台全新别克君越开始。别克从来都不惧挑战，给其他品牌制造挑战却是一件乐在其中的事情，以突破中高级轿车的品质为目的，不断挑战更高级别也是别克君越自上市以来给我们烙下的一个印象，其实别克君越从自身角度来看，他的野心并不大，可把它当作假想敌的对手却从来不少。
