试驾车型：北京现代胜达
380 TGDi TOP 自动四驱旗舰 HTRAC
售价：27.28 万元
在 2012 年北京现代推出第三代胜达后，凭借着超高的配置和稳定的质量表现，在中型 SUV 市场中占有一席之地。当然，北京现代也没有停下升级的步伐，在后期提供的 2.0T 动系统以及 7 座车型富有先见之明⋯⋯
而 2019 年第四代胜达的推出，不仅有着更强大的 " 内芯 " 和更长的轴距，还有着更智能的科技配置，那么，第四代胜达能否成为这个级别消费者的主流选择？今天我们一试便知。
经历了两年低迷后，北京现代整理好自己的心情，推出了昂希诺、菲斯塔等全新一代产品，而凭借着过硬的产品实力和车企研发功底，今年推出的第四代胜达更加让消费者对现代品牌重拾信心。就连北京现代高层也在之前的上海车展表示：" 菲斯塔的热销令我们感到意外，而第四代胜达受欢迎程度也超出我们预期 "。不仅如此，年底即将上市的第九代索纳塔和氢能源车型 Nexo 的预热，都意味着北京现代已开启新的征程。
对于不少消费者来说，也许他们并不在意第四代胜达的身世，但不得不说 SantaFe" 圣达菲 " 车系最早源自北美，第一代车型被华泰国产引入，到 2005 年第二代车型由进口现代引进，之后又以胜达经典的名义国产。虽然北京现代也推出了第三代车型的七座版，但长轴距配备全景天窗的 Grand Santa Fe 却是进口整车，名字后来也从 " 格锐 " 改为 " 格越 "。而今天我们看到的第四代胜达，就是北京现代国产的最新一代 Grand Santa Fe。
值得一提的是，国产后第四代胜达没有完全沿用海外版 SantaFe 设计，而是突破性地针对国内市场进行 " 再创造 "，B 柱之后采用棱角更分明的线条设计，D 柱上的镀铬装饰在视觉效果上大胆前卫。此外，第四代胜达还进一步加长轴距，2865mm 的轴距表现也为第三排乘客营造出舒适空间，而 6 座车型的出现也提升了第三排座椅的利用率。
当然，不少车企都针对国内市场消费者的高标准，会进行本土化尝试，但像这样大刀破斧地改动真不简单。从菲斯塔到第四代胜达，能够看出北京现代在设计上的 " 再造 " 功底不浅。总之，第四代胜达的颜值表现值得肯定。
具体来看，立体流畅的车身线条是第四代胜达给人的第一印象。而采用分体式设计的前大灯不仅在点亮后效果十分犀利，配合全新家族式风格的蜂窝状进气格栅，在镀铬饰条点缀下足够大气又不失精致。
作为在配置方面一向厚道的韩系品牌车型，第四代胜达自然不会在体现质感和颜值的地方有所划水，19 英寸的双色轮圈为全系标配，在造型上显得科技感十足，双色漆面的工艺也足够养眼。搭配规格为 235/55 R19 的韩泰 Dynapro HP2 轮胎，主打静音和湿地表现。
第四代胜达侧后方的高颜值不仅体现于全新的 D 柱设计，贯穿式的尾灯造型同样足够抢眼，这也是现代汽车的未来设计趋势。整体尾部造型层次感分明，保险杠的下半部融入大面积镀铬装饰，而双边单出式的排气设计也比海外版厚道，并且让第四代胜达在视觉上更具档次感。
进入车内，第四代胜达作为现代的最新车型，并没有朋克般的炫酷内饰风格，"T 型 " 中控布局延续了现代车型的家族化设计，各个功能区域的布局清晰明了，没有多余的浮夸线条，但又层次分明。第四代胜达在内饰调性上，SantaFe 车系一直以来坚持的细腻温馨的氛围没有变味。
而作为旗舰版车型，我试驾的这台胜达还采用了酒红的内饰配色，除了凸显年轻活力外，中控台大面积皮质包裹凸显档次感，双缝线的走向也很用心，搭配空调出风口的哑光镀铬饰条，在做工和用料上挑不出什么毛病，并且也不会显得平淡无奇。
面对竞争日益激烈的国内市场，即便是主打居家过日子，在展现科技感的配置上第四代胜达毫不吝啬，在仪表台，其采用了中央 7 英寸液晶仪表搭配左右机械仪表的组合，显示效果细腻便于读取。这台顶配车型上还集成了 BVM 盲区影像系统，只要开启转向灯便能显示盲区影像，相比其他品牌车型采用中控屏显示不仅更直观，而且还能提升行车安全。
中控方面，第四代胜达采用了 10.25 英寸的悬浮中控触摸大屏，搭载百度智能网联 2.0 系统，可通过场景化语音交互系统，实现语音控制导航、多媒体播放、空调，甚至是车窗、后尾门等功能。这也是针对国内消费者的一大福利，相比海外版，车机系统更符合国内消费者的需求。比如，通过方向盘上的智能语音控制按键，能够轻松召唤出 QQ 音乐播放喜爱的歌曲；而得益于百度智能联网系统，第四代胜达对百度地图有着更好联动表现，还支持实时路况显示。
在舒适性配置上可尽可能照顾到所有乘客，除副驾后方的老板键外，第四代胜达还为第三排乘客提供了独立的空调，而且还可以单独控制座椅的靠背角度，这样的配置放眼同级都十分罕见，能够看出第四代胜达的用心。它为我们准备的惊喜还不止于此，打开后备厢就能看到一排整齐的功能键，分别是第二排和第三排座椅的电动折叠功能控制键，而且同样支持靠背角度调节，提升了便利性也带了满满的幸福感。当然，第四代胜达的第三排同样有着这个级别 SUV 的共同问题，较低的坐垫高度只能保证短途的乘车舒适性。
在动力上，第四代胜达搭载 Theta II 2.0T-GDI 涡轮增压发动机，匹配全新 8 速手自一体变速器。这套动力系统最大功率 176 kW ( 240 PS ) ，最大扭矩 353 Nm，是北京现代目前最强大的动力组合，对于一台 6 座 SUV，高功率版的 2.0T 动力系统显然是有必要的。
在普通模式下，第四代胜达起步油门初段不会感觉冲，在短暂的涡轮迟滞后，转数起来后还是能提供持续不断的扭矩感，配合 8 速自动变速箱平顺的换挡表现和积极的升挡逻辑，即便是转速会经常拉到 3000rpm 左右，驾驶感受还是很惬意，显得轻描淡写。此外，除了普通、运动和经济模式外，第四代胜达还额外提供了一个 SMART 智能模式，可以根据驾驶者的驾驶习惯自动调整变速箱的换挡逻辑。
在悬架系统上，第四代胜达采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合。虽然操控感受照理说并不是这台家用 6 座 SUV 最擅长的事，但轻盈的转向手感和舒适的悬架调校，温情似水细腻的驾乘质感，都符合我们对一台现代车型的预期。悬架对路面信息的隔绝感到位，即便直面大颠簸也不会觉得悬架过软，在高速上长途驾驶第四代胜达将会是件令人享受的事。
此外第四代胜达还搭载了一套适时四驱系统，带有中央差速器锁止功能。即便如此，也不要强求它能够带您去没有道路的山野——这套适时四驱系统更大的作用是增加雨天湿地的高速稳定性和牵引力，让一车人更安全地抵达目的地。
车尚总结：
历经 8 年的等待，新一代的胜达在外观上颜值的成功升级，让第四代胜达更干练时尚，对三排乘客无微不至的关照，则是第四代胜达的主要买点，而强劲动力与科技配置的加持也大幅强化了竞争力。
