当下，新能源车热潮扑面而来。我曾希望‘新能源时代’来得尽可能慢一点。给人们多一点时间接受新事物，给我们这些老家伙们多一点时间怀旧，也给汽车厂商多一点时间打磨产品。曾以为纯电车与燃油车在使用场景与使用方式上存在较大差异，客户群体重叠极小，这种‘井水犯河水’式的比拼不见得是必须是的 ......"
这种比拼是必须的。
只有当预算真正拿在自己手里，需要做抉择的那一刻起，你就知道，这种比拼是必须的。特别是身处一线城市，纯电车与燃油车，二者相见如破，终有一战。
事先说明：我本身是 "Bimmer" 一枚，无论从情感上还是理智上，都正站在宝马 X3 这一边。而且毫无疑问，全新宝马 X3 是有史以来最好的一代。特别是在奔驰盛极而衰，同级别 Q5L 扶不上墙的这个阶段，X3 基本坐实了同级别标杆车型的位置。从产品力的各个维度，宝马 X3 都是这个级别中的佼佼者。甚至在我买 5 系之前，我一度的确定我下定的车就是 X3 30i。
外观设计方面宝马全新家族式设计语言相比此前大气了很多，尤其是使用了 M 风格前后包围的宝马 X3，看起来既运动又不显得轻浮，有着 " 小 X5" 之称。2.0T 发动机 +8AT 的 " 黄金组合 " 无需多加改动，仍然可以把同级别友商按在地上摩擦。
车身尺寸方面宝马 X3 国产之后并没有做妥协，坚持投产 " 原汁原味 " 的标准轴版车型，最终在内部空间不输奔驰奥迪的情况下，兼顾了宝马标准轴距车型一以贯之的灵活操控。两位国产竞品过长的轴距让他们在过弯和绕桩是尽显狼狈，
在操控性上望 " 马 " 兴叹。
内饰方面，宝马 X3 相较与奥迪奔驰竞品也依然暂居上风。宝马内饰凸显豪华与易用。座椅宽大舒适，液晶仪表酷炫科技，iDrive 系统上手容易逻辑清晰。粗壮的方向盘包裹着细腻的真皮，细腻的手感能够你发你体内强烈驾驶欲望。
动态形式方面。优秀的悬架调教与车身动态依旧是标杆级表现，机械质感超出预期，舒适性相比上代车型又上了一个新的台阶。30i 车型 6.8 秒的零百加速成绩无可挑剔，驾乘表现超出 Q5L 至少 10 个百分点，完全吊打 GLC L。
作为一名铁杆 Bimmer，宝马 X3 个方面素质均衡，一直是我为身边朋友推荐的不二之选，直到有一天被基朋忽悠去了蔚来 ES6 的试驾会，，让之前充耳不闻电动车的我春心悸动，似乎有点颠覆了对豪华中型 SUV 的看法。
看蔚来 ES6 新版本 510KM 的续航表现让我们基本可以告别 " 里程焦虑 "。为什么这么说？对于那些 " 家里有桩 " 的车友来说，恭喜你，绝对值得和 " 她 " 交往一下！ 每天回家插上 " 私有桩 "，电费算下来胜过全城任一加油站，还不用排队。而对于生活半径里没有充电桩的车友，蔚来的一键加电服务也能一定程度上缓解里程焦虑。毕竟掐指一算普通人一周的通勤里程，可能也就是三四百公里。
" 第一眼就来电 " 初次接触 ES6，便是这样的感觉了。
零百加速成绩 4.7 秒，动力响应 0 延迟，变速箱 0 顿挫，运转 0 噪音 ...... 这种新鲜且直接的驾驶感受会瞬间让你想起，那些在燃油车上曾被当做‘驾驶乐趣’的特点，其本质是一种机械结构的先天缺陷。
别高兴得太早，以为只要你尝试一脚刹车，它也会瞬间把你 " 打懵 "。动能回收系统的介入在赋予 ES6 出色的刹车距离（ES6 为 33.9 米，X3 为 38.8 米）的同时，也带来了一种相对突兀的 " 拉扯感 "。听说过 " 灵魂拔丝 " 吗？ES6 能让你加速跟刹车分别体验一次。当然，这种 " 拉扯感 " 是可以通过系统设置调小或者关闭的，我们的建议是：当你车内有其他乘客的时候，选择 " 动能回收小 / 关 "；当你独自驾驶时，可以试着尝试用一个电门踏板完成一整段的驾驶。
对比下二者在绕桩测试时的姿态，时速 70 公里状态下，在转向回正时宝马 X3 的外侧车轮悬挂已被压缩至极限，而 ES6 的侧倾则明显小得多。原因在于：传统燃油车受限于机械结构与发动机布局，没有办法将车身重心做得很低，如果一味通过加强悬挂支撑来降低侧倾，则会很大程度影响舒适性。那么对于 ES6 来说，全铝车身 + 空气悬挂 + 底置电池组的方案，即使在最小离地间隙相差无几的情况下，车身重心也远比 X3 更接近地面。那种被牢牢吸在地面感受，以往只有加装了大号扰流板的赛道用车才能体验到。然而这并不能 ES6 的动态驾驶体验完全超过了 X3，事实上前者胜在均衡，而后者仍是运动性的标杆车型。
回到车内部分，说实话我更喜欢 X3 的整体氛围，没有可以营造的豪华感，去让人觉得十分和谐。座椅包裹性与侧向支撑都好过 ES6，更具战斗气息。相比而言，ES6 则胜在了精致度与科技感，座椅更为宽大柔软，除了传统的通风、加热、按摩功能为，甚至为副驾驶提供了电动腿拖。
这一点便是中国品牌聪明的地方了，在中国消费环境下，坐在副驾驶的人往往比驾驶员更具决策力。X3 虽然也提供了腿部支撑调节功能，但对于 ES6 的电动腿拖设计，仍然是小巫见大巫。
说起科技感，ES6 不仅将 NOMI 车载人工智能系统进行了形象化，通过呼叫 NOMI，甚至可以启用智能香氛系统，对香氛进行打开、切换以及调节浓度，而且该智能香氛系统还可以准确识别车主驾驶疲劳程度来自动释放香氛。
对于车厢内的表现，笔者团队内部分成了两派：支持 X3 这边的称为【专注派】，他们认为驾驶感受就应该专注而纯粹，过多的科技、舒适性配置反而会分散驾驶员的注意力，降低驾驶乐趣；支持 ES6 的暂且称之为【乐享派】，在这一派看来，车内的智能化设备需要更加亲切，更加人性化，让车辆成为一个更好的移动生活空间。
最后，提到蔚来 ES6 就不得不说到这套名为 "NIO Pilot" 的自动辅助驾驶系统。这套系统在设计理念上剔除了很多新能源车上华而不实的功能，追求的是常用功能在高频场景下的应用体验。据说即将推出的 NIO Pilot 包括前车来车预警、自适应巡航、车道保持功能和转向灯控制变道等功能
从德系豪华品牌燃油车之间的对比，到新品牌新能源车型，这样的选择对比跨度放在过去是难以想象的。然而在很多一线城市，这确是相当一部分准车主必须考虑的问题。
如何在两者之间作出抉择是否在购车时候给自己另一种选择具体如何抉择，不妨先搞清楚以下几个点：
1、外资豪华品牌的光环对你是不是真的有绝对吸引力
2、你的日常出行半径，是不是以城市通勤为核心，并没有高频的长途需求
3、你是否更关心驱车出行时包括服务在内的综合体验
随着新能源车的不断普及，充电服务网络等基础设施的不断完善，一些智能电动车产品已经具备了相当的挑战燃油车的实力，这种新能源车和燃油车的跨界竞争也将愈演愈烈。
