看了世界 500 强榜单，我才意识到中国车企和全球的差距

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该庆祝庆祝，但是咱不能盲目乐观。

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本来我已对 " 世界 500 强 " 榜单没太多热情了，因为感觉上榜的企业千年不变。

不过雷军为了庆祝小米进入 500 强而大手笔送钱的新闻吸引了我的目光，所以我把今年的榜单好好研究了一番。

作为成立 9 年就进入榜单的史上最年轻 500 强公司，小米这次确实出尽了风头，而且还是和董阿姨的格力电器一同进榜，更加有纪念意义。

雷老总惊喜溢于言表，直接宣布送给两万多员工和核心外包团队每人一千股，价值 8950 港币。连外包都有奖励，真是良心企业了。

更让人激动的则是，中国上榜企业数量首次超越美国（121 家），达到了 129 家，这说明咱中国大公司确实崛起了，都赶超欧美了。

该庆贺的自然要庆贺，不过看看汽车和零部件榜单，我们还是能发现不少问题。

今年世界 500 强的汽车及零部件企业榜单共入围了 34 家企业，其中中国企业有 7 家，分别是 6 家主机厂和一家零部件企业。

这 6 家主机厂分别是上汽集团、东风汽车、一汽集团、北京汽车、广汽集团和吉利控股，和去年相比上汽、东风和北汽的排名略有下降，一汽、广汽和吉利则大幅上升。

不过重点是，在这份 34 家企业入围的榜单中，份额最多的其实是日本企业，占到了 10 家；我们传统认知中的汽车强国德国，也只占 6 席；法国和韩国的汽车品牌虽然一直被国人视作很弱，不过也各入围了 3 家。

为什么日本汽车工业的存在感这么强？

即便像铃木和斯巴鲁这样在中国边缘化的小众品牌，也能入围世界 500 强？因为它们并非只依赖本土市场，而是真正的国际品牌。另一方面则是日本拥有像电装、爱信这样强大的汽车零部件企业。

中国品牌能够上榜，主要依靠的还是我们强大的本土市场，所以现阶段咱们还只是在以量取胜。而且这些非民营车企的营收和利润主要来源，还是依赖合资企业的贡献。

这也就不难理解，为什么长城汽车董事长魏建军这两年总是在各种场合疾呼，" 全球化是中国汽车企业的唯一出路 " 了。在国内刷再多的存在感，创造的辉煌也只是一种假象，真正的强大是要在全球市场上锻炼出来的。

除了看入围企业数量，还有一个重要指标就是企业的盈利能力。

6 家中国车企中，除了上汽和吉利的利润率超过了 3.9%，其他四家都在 3% 以下，而且有三家不到 2%。

再来看排名前 8 位的跨国车企的利润率，有 5 家超过了 4%，宝马更达到了 7.3%。

实际上，在世界 500 强中，中国企业虽然上榜数量最多，但是盈利指标普遍较低。

根据《财富》杂志统计，世界 500 强的平均利润为 43 亿美元，而中国上榜企业平均利润 35 亿美元，没达到全球平均水平。

之所以出现这种情况，也是源于中国大公司的跨国程度普遍较低，还处于初级阶段，没有形成超强的全球竞争力，价值链无法延伸到全球。

如何成为具有跨国竞争力的全球企业，这才是中国公司，特别是汽车公司最需要去解决的难题，这样才能让我们的 " 世界 500 强 " 名号价值更高。