愿疫情早点过去。
文 / 阮锦程
截止北京时间 3 月 18 日上午，意太利新冠疫情现存确诊人数已经超过 26000 人。而在两周前，意大利确诊人数还在 1000 人以下，疫情变化之快，超出了所有人的预料。
这两天朋友圈还出现一条很能装的短信：
但部分内容却是事实：就在 3 月 14 日，法拉利在马拉内罗发布声明，由于意大利出现冠状病毒疫情和零部件短缺，该公司将关闭两家工厂至 3 月 27 日。
但是否真能在 3 月 27 日后结束，大家都完全没底。法拉利在声明提到：法拉利做出关闭工厂的决定是出于对工人和他们家人的健康考虑。
尽管法拉利已经在马拉内罗和蒙德纳的工厂内实施了意大利政府规定的所有健康防护措施，以努力保障生产的连续性。但目前面临最严重的是供应链问题，以致日常生产不得不被迫中断。
当时，法拉利尚未停止生产，只是限制到访过疫情城市的居民或员工出入，以及停止所有非必要的商务旅行。
意大利工厂的停产，对中国法拉利买家影响有多大？目前是影响不大，因为购买法拉利都需要预定，而且有些车型等待时间要很长，短期的停产影响有限。
例如当红的 V8 车型法拉利 F8 Tributo，上周末 AutoLab 到法拉利体验店直播的时候，对方提到 F8 Tributo 交车时间需要一年，而敞篷版 F8 Spider 时间可能会短一些。而更早的 488 Pista spider 已经全部交付。所以短时期的停产，对法拉利车型的售价并没有影响。
但关于以后交车进度，法拉利也表示未来不好说，因为意大利情况也每天变化中。
而且法拉利在 2019 年全球交付量达到 10131 辆，较 2018 年增长 9.5% ，这也是法拉利历史上首次年度销量破万辆。
法拉利提高了对 2020 年销售和收益的预测，但谁也猜不到 2020 年却会这样。
不仅是法拉利，大众集团在 17 日的 2020 年线上媒体沟通会上提到：" 本周兰博基尼和布加迪也已经停产了 "。
兰博基尼在上周四已经表示：将暂时关闭意大利的工厂，直到 3 月 25 日。工厂位于意大利北部城市博洛尼亚（Bologna）郊区，生产的包括兰博基尼 Urus、Huracan 及 Aventador 等所有的车型。
中国已经是兰博基尼的全球第二大市场，2019 年该品牌在华交付了 770 辆汽车，仅次于美国的 2374 辆。
不仅法拉利停产，就连整个 FCA 集团都是重灾区。旗下包括玛莎拉蒂、阿尔法 • 罗密欧等性能车品牌都有部分工厂停产。
3 月 10 日，意大利轮胎制造商倍耐力表示，将削减其位于意大利北部塞蒂莫托里内斯（Settimo Torinese）工厂的产量。
不仅是跑车停产，连 F1 也停下来了。
突然间，迈凯伦车队宣布由于一位车队成员确诊，决定退出比赛。很快 FIA 决定取消了澳大利亚站，让所有已经到达现场的比赛人员，或者守在电视机前准备观赛的车迷目瞪口呆。
虽然这些轮胎一圈都没有使用，但倍耐力担心轮胎从轮毂上卸下来的时候可能会损伤轮胎。着实让人 " 心疼 " 啊！
如果说世界上所有汽车品牌那一个与 F1 联系最紧密，那肯定是法拉利和迈凯轮，特别是法拉利。可以说 F1 与法拉利，双方缺了谁都不会成功。
法拉利所有车型它们的技术大多是来自 F1 赛场，例如目前最快的超跑 SF90 Stradale，它是一辆插电混合动力车型，而混合动力技术（KERS 系统）在 F1 已经使用了超过 10 年历史。所以 F1 停摆了对法拉利的影响，比任何品牌都更严重。
例如今年 5 月准备发布的玛莎拉蒂越 MC20 超跑，法拉利准备了大半年的 SF1000 表现到底怎么样？