网络上总有人爱用 " 猛禽 "、" 坦途 " 等字眼儿来形容中国的硬派越野车，以此彰显国产车的性能水平，同时把这些车型作为某种标准。但我认为中国人自己的越野车并不需要攀附于其他品牌之上，而应该拥有属于自己的品牌及特质，并成为一种新的标准。在我试驾过长城炮越野皮卡后，我想我有了答案，长城炮越野皮卡就是新标准的制定者，并是国产硬派越野车的最出色水平之一。
只在乎硬派 ? 配置很丐？
配置豪华车？性能老头儿乐？
山路黄飞鸿？高速变狗熊？
但是笔者在与长城炮越野皮卡在公路、高速和非铺装路面的亲密接触后，我想给长城炮总结一个词，那就是 " 多面 "，这种多面体现在几个方面。
与驾驶者的深入沟通 :
长城炮是一辆能够完美适应驾驶者的车型，在日常驾驶中无论你的驾驶风格是柔情似水、还是波涛汹涌，长城炮越野皮卡都能给你想要的感觉。其转向系统就有运动、普通、轻便三种，再配合上其拥有的 7 中不同的驾驶模式（包含经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地和 4L），无论如何排列组合，你总能找到最适合自己的驾驶风格。
与路面的深入沟通 :
这种沟通体现在极端路面条件下，长城炮越野皮卡总能找到最合适的解决方案，在沙地上拥有强扭矩的沙地模式、在湿滑路面有智能四驱辅助的雪地模式、在驼峰等大坡度路面则有 4L 加持等等。无论是什么样的路面情况都难不倒长城炮越野皮卡。在极限驾驶过程中，笔者对长城炮越野皮卡的越野巡航功能记忆犹新，也就是常说的蠕行模式，驾驶员仅仅需要在 4L 模式下打开这个功能，仅用双手控制速度，电脑则会帮你调节扭矩输出和刹车力度，即使是陷入沙坑，仍可帮助你脱困。
与乘坐者的积极沟通 :
长城炮越野皮卡虽然可以称作是一辆驾驶者之车，尽显驾驶的乐趣，却没有把乘坐者抛在脑后，由于采用前双叉臂、后多连杆的豪华悬挂配置，让越野皮卡拥有出色的乘坐属性。由于整体桥式多连杆的物理属性，其相较于钢板弹簧在上下弹跳的抑制上做的特别好，在反复以低速和高速通过减速带时，那种钢板弹簧皮卡常见的上下弹跳不见了，取而代之的是轿车版的横向移动，而且，长城炮的多连杆系统是典型的 "Baja 赛车 " 的设置，即 " 交叉三角四连杆 " 配 " 横向稳定杆 " 的设计，越是快的速度，整车舒适性越高。笔者以 80km/h 的速度通过连续减速带时，几乎感受不到车内的剧烈晃动，"Baja 赛车 " 般的 " 魔毯悬挂 " 在长城炮越野皮卡上可以轻松体验到。
写在最后，为什么笔者认为越野皮卡是 " 新标准的制定者 "
作为曾经深入驾驶过长城炮家族中乘用皮卡、商用皮卡、越野皮卡的笔者来看，这三款车都给笔者留下了不同的感受，我觉得长城炮商用皮卡用一个词来形容是 " 顺 "，那种 " 顺 " 源自 GW4D20M 柴油机和那款无比顺滑的 6MT 的高度匹配，你能切实感受到人车合一的驾驶快感。
