内饰升级了车机还会死机吗？试驾路虎发现运动版

2 月 14 日，路虎官方公布了发现运动版的指导价。这款车于去年广州车展正式亮相，虽然采用了全新的车型名，但实则发现运动版就是发现神行的中期改款车型。新车相比发现神行在外观上进行了些许改动，内饰有了全方位的升级。动力方面新车增加了 48V 轻混系统，发动机的账面参数也相比发现神行有所提升。

30 秒快速了解发现运动版

1. 外观小改，内饰设计及质感全面升级。

2.2.0T+48V 轻混搭配 9AT 变速箱，最大功率 249 马力，峰值扭矩 365 牛 / 米，参数小幅提升。

3. 新车全系标配 PM2.5 滤芯以及负离子除菌系统。

4. 整车调校侧重舒适性，高级感很强。

外观：灯组结构变化大，车身尺寸微调，也有惊奇的发现

本次我们试驾的车辆为发现运动版的顶配车型，2020 款 249PS R-Dynamic HSE 豪华定制版（下文简称发现运动版），指导价为 45.58 万元。

发现运动版 2020 款 249PS R-Dynamic HSE 豪华定制版

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厂商指导价

45.58 万

外观方面，发现运动版相比它的前任车型发现神行，在整体轮廓上并没有进行大刀阔斧的改动。前脸不分的变化主要集中在灯腔内的布局变化以及车头包围两侧。整体风格更接近路虎最新的家族设计，两边的侧腮并非装饰物，而是可是实现空气动力学优化的进风口。

车身尺寸对比
车型长度（mm）宽度（mm）高度（mm）轴距（mm）
发现运动版4597190417272741
发现神行4599189417242741

新车的长宽高也相比发现神行有了一定的变化，分别为 4597mm×1904mm×1727mm，轴距则维持了 2741mm。当然这几毫米的改变基本可以忽略不计。作为顶配车型，轮圈尺寸达到了 20 英寸，配备规格为 235/50 R20 的倍耐力蝎子 SUV 系列轮胎。

车尾的变化也主要集中在灯组以及饰板的配色上。尾灯灯腔内的灯带造型更为犀利，发现神行上的圆形元素已被弃用。尾灯之间的饰板采用了亮黑色处理，车尾下方的类似扩散器的扰流板也使用了相同材质。值得一提的是，新车采用了隐藏式双边共两处排气布局，整体视觉效果很协调。

外形上的变化看似并不多，但实则发现运动版还在不少方面都进行了升级。譬如原本发现神行就已经设计了高涉水进气管路，但打开发现运动版的机盖后我们惊奇的发现新车不仅沿用了高涉水进气，并且还 " 进化 " 了，将进气管路延伸至了机盖上。作为一台偏公路驾驶的城市 SUV 能有这样的设计，想必是为了传承路虎颇具盛名的越野基因。

内饰：设计感全面提升

内饰部分是发现运动版最亮眼的改变。相比发现神行，新车的内饰无论用料质感还是设计都有着不小的提升。得益于全新的多媒体系统以及空调设置区域，中控台布局变得更为简洁。而试驾车上选用的 " 云白檀黑组合色带浅牡蛎色缝线 " 的整体视觉搭配更是相当养眼。

12.3 英寸的全液晶仪表盘无论视觉效果还是科技感都无可挑剔，全新的四辐式真皮方向盘握感很棒，并且还在外圈嵌入了一根点缀用的镀铬圆环，营造了很强的豪华感。中控台全都采用了软性材质，白色软性饰板 + 缝线的处理很漂亮。值得一提的是，副手箱以及主副驾驶座之间能碰到膝盖的部位都铺设了软性材质，略带摩擦力的特殊材质触感满分。

作为顶配车型，试驾车配备了 " 豪华温莎打孔真皮座椅 "，配色同样采用了与内饰相同的黑 + 白为主，座椅的填充物软硬适中，乘坐舒适性不错。流媒体后视镜的摄像头集成在车顶的鲨鱼鳍上，对于日常用车便利性有着不错的提升。

值得一提的是，发现运动版全系配备了 PM2.5 滤芯以及负离子除菌系统。原厂提供的 PM2.5 高效滤芯可以过滤绝大部分气溶胶微粒，如果仍然有细菌和病毒在车内空气中残留，负离子除菌系统还能通过空调气流循环对车内空气进行有效净化。

空间：第三排座椅仅适合应急使用

发现运动版的储物空间表现中规中矩，各储物格的尺寸都能满足日常使用。我们试驾的顶配车型带有第三排座椅。作为一台车身尺寸不到 4.6 米的 SUV 车型，其实第三排存在的意义更多在于短途可以多带上两名乘客。

我身高 180cm，坐进前排并将座椅调节至最低后，头部空间为 1 拳，还算挺宽敞的。此时来到第二排，头部空间为 4 指，由于第二排座椅支持前后调节，因此腿部空间并非固定的，最小的状态几乎没有，我的膝盖会直接顶在前排靠背上，最而最宽敞的状态则由 1 拳 +4 指的余量，总的来说还算不错。

至于第三排，正如我上文所说的，考虑到发现运动版的车身长度和轴距，第三排的空间表现势必不会很理想。坐进后，头部空间几乎没有，并且必须弓着身子，腰无法直起，在第二排座椅调到最前时，膝盖正好能顶在椅背上，很显然第三排并不太适合成年男性乘坐。

发动机：2.0T+48V 轻混搭配 9AT

发现运动版配备的是 Ingenium2.0T 涡轮增压发动机，最大功率 249 马力，峰值扭矩 365 牛 / 米。相比发现神行上的 2.0T 发动机，最大功率提升了 8 马力，峰值扭矩则多了 25 牛 / 米。并且新车还配备了 48V 轻混系统。与发动机匹配的依旧是那台来自 ZF 的 9 速手自一体变速箱。

驾驶感受：整体调校注重舒适性

油门初段的响应偏迟缓，这也与它更侧重舒适的调校有一定关系。发动机的动力输出相当线性，体感上几乎感觉不到涡轮介入时带来的突兀感。动力的可控性很好，这对于初次接触的驾驶者相当友好，可以很快上手。

变速箱的表现兢兢业业，换挡感受不到任何顿挫，并且换挡逻辑也更倾向于燃油经济性，升挡很积极，转速往往都会被抑制在 2000rpm 以下。得益于发动机相当宽泛的扭矩平台（1300-4500rpm），即便在中低转速区间，整车也有很好的动态响应。

发现运动版采用了前麦弗逊 + 后多连杆式独立悬架，并且配备了全时四驱系统。当然这在本次试驾的城市道路中并不能体现太多优势，或许在 off-road 路况下能有不错的脱困能力。底盘的整体调校也很舒适，悬架阻尼软硬适中，对于路面较大颠簸的化解很到位。

转向调校的很轻，也很灵活，这对于女性用户是个福音，开着这样一台高大的 SUV 车型不会显得费劲。方向盘的转向比很大，好处是路口调头或是狭小区域停车会更方便，不过需要一定时间适应。

发现运动版不仅有着舒适的底盘调校，NVH 性能也同样出色。车辆行驶时能够传入车内的胎噪和风噪非常少，这也符合豪华品牌车型印有的表现。

编辑点评：

作为发现神行的中期改款车型，发现运动版不仅更换了新的车型名，并且在整体车辆表现的提升上也是相当显著的。外形上采用了最新的家族设计风格，避免了视觉疲劳。内饰部分的设计与用料有了不小提升，豪华感与科技感兼具，这也是我认为新车最大的亮点。全系标配 PM2.5 滤芯以及负离子除菌系统迎合了国内用车的痛点需求，可以为驾驶者与乘客带来更好的乘车环境。而在指导价方面，则没有太大变化，那相当于整车的性价比也随之提升了。总而言之，作为一次中期改款，发现运动版可谓极具诚意。（文 / 图 / 摄 汽车之家 彭储文）