贴标签、立 flag 的事，真不能随便就整，一般情况下 " 打脸会来的太快就像龙卷风 "。" 抵制的日系 " 保值率最高，最爱的大众国内外双标，追捧的豪华减震断裂还很高冷，" 打脸 " 无时无刻都在进行着。
最近，一直以安全标榜的北欧男神沃尔沃，也倒在了 " 安全 " 这个 flag 下，因制动系统故障，全球召回了 75 万辆汽车。当然，这不是开始，也不是结尾，之前沃尔沃就因为安全，出现过很多问题。
沃尔沃 ≠ 安全？1927 年，第一辆沃尔沃汽车——雅各布 VO4 下线，两位创始人阿瑟 · 格布里森和古斯塔夫 · 拉尔森说过，" 车是由人来驾乘的，因此我们做任何事情的指导原则必须是——安全 "，就此在汽车界沃尔沃似乎就成了安全的代名词。
1944 年，沃尔沃首创笼式车身结构，1959 年 ，沃尔沃发明三点式安全带 …… 对于安全确实很用心，但近几年沃尔沃正逐渐从安全的神坛向下跌落。
搜索引擎里随手打上沃尔沃自动驾驶事故，就会出现 " 全球首例自动驾驶致死案例 " 的类似标题。2018 年美国发生了全球首起自动驾驶车辆发生碰撞行人致死的意外事件，而自动驾驶车辆就是与 Uber 合作的沃尔沃 XC90。
不过后来网传，沃尔沃表示控制汽车的软件不是自己公司研发。这多少有些推卸责任的感觉，既然是合作共同投入，出事故以后就撇清关系，似乎有点不讲究。
在 2019 年 J.D.power 的可靠性结果发布之后，沃尔沃又火了。仅胜过经常表现不好的路虎和菲亚特。倒数第三的成绩确实很难让人接受，可靠性表现不好，尽管并不能完全影响沃尔沃本身的品牌调性，但与 2018 年相比落差确实有些大。
2018 年沃尔沃 J.D.power 的 " 百车问题数 " 是 162，而 2019 年的 204 则意味着平均每辆车会出现两个问题，实现了跨越性下跌。
接二连三的召回？如果说上面那些事都不够直接，那咱们说点干货。2019 年沃尔沃在国家市场监督管理总局备案的召回有 4 次，基本上都是缺陷产品可能导致的安全隐患而召回。
2019 年沃尔沃的第一次召回，是国产沃尔沃 XC60，电动尾门撑杆外部塑料套管强度不足，极端情况下，撑杆上的弹簧可能完全脱离尾门撑杆机构并弹出，可能对人身造成伤害，存在安全隐患。还要知道的是该次召回，是之前召回遗漏的车型。
同年 4 月，召回了 S90 长轴距和 XC60，原因是前排座椅滑轨螺母可能存在缺失，如果车辆发生碰撞可能影响座椅的结构和位置，增加乘员受到伤害的风险，存在安全隐患。
同年 5 月，召回部分进口 XC90，由于设计原因 , 长期使用情况下发动机冷却液泄放软管可能破裂，造成冷却液泄漏，极端严重情况下泄漏的冷却液在高温的排气系统附近积聚，可能引起发动机舱起火 , 存在安全隐患。
再来看看沃尔沃的全球召回。2019 年 7 月沃尔沃汽车在全球召回 50 万辆配备柴油发动机的汽车，主要原因是这些车型的塑料发动机进气管可能会出现熔化和变形。而这种缺陷在极端情况下，可能会导致发动机舱的局部区域起火。
如此大面积的召回，2020 年又来了。
据外媒报道，沃尔沃因自动紧急制动系统故障，近期召回了近 75 万辆汽车。发言人表示，他们发现 AEB 系统在某些特定条件和温度下无法正常运作。这一故障影响到 2019 年 1 月至 2020 年 3 月期间生产的 9 款车型，包括轿车 S60、V60、V60CC、S90、V90、V90CC，以及 SUV 车型 XC40、XC60 和 XC90，几乎涵盖沃尔沃家用车的全部产品线。国内截至目前，沃尔沃尚未向国家市场监督管理总局备案召回计划。
就这次召回来看，可能很多人会说 " 世界上没有最安全的车，只有安全的驾驶 "，这句话没毛病。但，按汽车主被动安全来讲，强大的汽车安全性能在危险发生的那一刻是可以保命的，在遇事的时候，人的反应速度可能并没有机器来的快。何况是向来以安全标榜的沃尔沃，更不应该出现此类问题。
除此之外沃尔沃的问题，还有更多，去年中保研的碰撞测试中，沃尔沃 XC60 耐撞性和经济维修性指数为 P。主要就是因为沃尔沃的分段式气囊，在 15km/h 碰撞情况下，就会弹出，导致维修费用升高，另外在其它方面的维修成本也比同级更高。可见安全也并不是任何一个消费者都可以消费起的。
沃尔沃在全球范围内销量实现了连续 6 年的增长，但是不能只注重量，而忽略产品问题和缺陷。只有在产品质量过硬的情况下，才能更好地树立品牌形象，希望以安全为标签的沃尔沃，能重回最初的模样。
