可以直接告诉易车用户们,我们的续航测试结果到底如何?今天的主角是国产 Model 3 标准续航后轮驱动升级版,售价 29.9 万元,NEDC 续航 455km,最后实际行驶了 311.6km(实际行驶 266.6km,加上表显 45km),没有惊喜,没有意外,中规中矩。
由于国产 Model 3 当前并非现车选购,更多的都是官网预定,所以到底续航里程多少,大家只能拿到实车后拼 " 手气 " 了。
很幸运,特斯拉给我们的国产 Model 3 试驾车可能就是搭载松下电池的 455km 续航车型。
电池容量较低的车型,车身铭牌可能会是 " 动力电池系统额定电压 / 容量:355.2V/145.7Ah" 的字样,对应的续航里程可能是 445km。
其实经过计算可以得出,高容量电池其实也就比低些的多出约 1kWh,但是这 1kWh 在 NEDC 续航里程上就是 10km 的差距。
然后里程表清零,开始进行续航测试,全程 2 人;空调自动模式,设定为 23 ℃;能量回收制动调节到 " 低 ";全程正常使用车内的所有用电器,包括 FSD 自动辅助驾驶功能。
在这里还有必要跟大家说一下的是,由于测试阶段北京的气温在 15 ℃左右,正好处于电池的最佳工作温度区间,而且空调不用在制热或制冷上消耗更多的能量,所以这是能耗低的最主要的原因。在加上疫情期间,北京的路况非常畅通,即便控制好了平均车速,但是也没有平常日子那么多的加速和减速操作,因此本次测试的整体能耗水平看起来都不高。
平均车速在 30±5km/h 之间,总共行驶 1 小时,得出平均电耗是 136WH/km,换算成中国车主熟悉的单位是 13.6kWh/100km(为了方便广大国内车主阅读,以下就都换算成 kWH/100km 了),以 52kWh 的电池容量计算,理论上要是这么一直跑下去的话,续航约为 382km。
在这里其实我特别想给特斯拉一个建议,就是当前中国的电动车普遍以 "xxkWh/100km" 为单位,换个单位也就是软件系统调整一下的事,对于汽车厂家来说很轻松,按照中国车主们的实用习惯来,用户体验岂不是更好,这玩意 OTA 起来也不费事。
平均车速在 30±5km/h 之间,总共行驶 1 小时,得出平均电耗是 13.1kWh/100km,虽然车速快乐,但是比城市拥堵路况的能耗还要低些,同样以 52kWh 的电池容量计算,理论上这样可以行使约 397km。
平均车速在 30±5km/h 之间,总共行驶 1 小时,得出平均电耗是 17.4kWh/100km,电动车就怕跑高速,在这个时候能耗会急速升高,如果照着 120km/h 的匀速跑,能耗还会更大。最后,以 52kWh 的电池容量计算,理论上可以行驶约 299km。
通过对比可以看到,国产 Model 3 的续航偏差率在进口 Model 3 长续航全轮驱动版冬季和夏季两个测试的成绩之间,但是就国产 Model 3 最后 31.5% 的水平来看,在当今纯电动领域,这也算是一流的。
按照刚才得出的 15.9kWh/100km 平均能耗计算,如果天天用国家电网充电桩充电,能源成本约为 0.23 元 /km,比起当前 2.0T 车型大约 0.6 元 /km 的油费还是便宜不少,如果家中自备充电桩,按 0.5 元一度电计算,国产 Model 3 日常的能源成本更是能降到 0.08 元 /km,是不是有点白给不要钱的感觉。
从实测续航里程来说,NEDC 续航 455km,实测续航 311.6km,偏差率是 31.5%,在国内的纯电动车领域,这个成绩算是一流的,就续航表现来说,国产 Model 3 没有任何问题。
以需要拍牌的上海为例,想想国产 Model 3 可以直接上牌,这相当于直接省掉了约 9 万元的拍牌费用,那就是车价从 29.9 万元变成了 20.9 万元,是不是也挺超值的,这可是一辆纯电动中级车领域的标杆产品,要是你深处上海这样的城市,我觉其实可以出手了,不用再等未来实现 100% 国产化降价。
至于其他地方不着急买车的朋友们,我觉得喜欢就好,随时用随时买,要是想再等等降价,其实也可以。另外,如果觉得这款国产 Model 3 续航有点短,未来特斯拉还会推出长续航后驱版车型,预计 NEDC 续航在 650km 左右,售价我估计在 35 万元左右,就是也需要在等等,目前已经有了工信部申报信息,估计年中到年底之间能发布吧。