IIHS、E-NCAP、中保研都给了马自达 3 好评，但评分细节又有哪些不同呢？
文 / 张一
Autolab 早之前的一篇文章《美国 IIHS 发布年度最推荐车型，日系屠榜》（点击查看原文）中，我已经捎带夸了一嘴马自达 3，那是因为不仅 IIHS 给了马自达 3 顶级安全推荐，去年欧洲 E-NCAP 也同样给这台车打出了五星级安全好评。
然而，随着国内的长安马自达 3 昂克赛拉在中保研的碰撞测试结果公布，看来我们有必要仔细聊聊这台车的碰撞成绩了。
单从中保研公布的马自达 3 测试评价结果一栏看，绿色标示的 "Good" 评价即便在具体的细分测试项目中也是连成一片。真不是我要夸这台车，我只是在描述一个客观事实，具体请看下图。
如图可以看到，中保研碰撞测试中最严苛的 25% 小角度碰撞测试一项，马自达 3 的获得的评价均 "Good"。
同样的，这一碰撞项目上中保研的北美老师 IIHS，在测试美版马自达 3 时也给出了相同的评价，中保研 25% 偏碰测试目前选择的还只是主驾驶一侧，而 IIHS 的测试则是主副驾都撞了个遍，最终马自达 3 获得的安全评价结果依旧是满屏皆绿。
再加上参加碰撞测试的最低配车型也依然配备了包括侧气帘在内的 6 个安全气囊，所以拿到如此好的评级实属实力所归。
另外，在前有本田雅阁的姊妹车型东风本田 INSPIRE 中保研扑街的情况下，国产马自达 3 再次撞出好成绩也算是为日系又挣了一次光。
而在综合的车内乘员安全一大项中，横向比较 IIHS、E-NCAP、中保研三大权威机构测试的评价结果，虽然整体评级都给了马自达 3"Good" 的好评，但也有一些细节上的不同，我们可以再来看一下。
首先有意思的是，在小角度偏置碰撞中（E-NCAP 此项为 40% 偏置碰撞，IIHS 为 40% 偏置碰撞加主副驾 25% 偏置碰撞），中保研和 IIHS 给出的全都是 "Good" 评价。
此项碰撞标准最宽松的 E-NCAP 却在这项测试结果中，给马自达 3 主驾驶的腿部安全打出了 " 良好 " 的评价，并非是满分优秀。
中保研在马自达 3 侧碰结果的扣分点在 " 骨盆和腿部 "，IIHS 此项对马自达的扣分的在 " 躯干 " 部位，虽然给出的都是仅次于 "Good" 评级的 " 良好 "。
关于三家权威汽车碰撞机构在运作体系和评价标准上的区别，其实属于另一个话题我们以后可以和大家详细聊聊。
但是，通过这次马自达 3 在三家碰撞机构具体的测试评价细节，我们是可以看出，即便是同样权威的机构，而且在部分测试项目上所采用的标准几乎完全相同的情况下，最终给出的评价结果却可能出现略微差异。如果排除了车型生产地的原因，那其实这也是一件很有意思的事情。
不过，国内中保研相比 IIHS 也多一项评测项目，那就是 " 耐撞性与维修经济性指数 "。
这项测试主要是考察一款车型在 15km/h 低速状态碰撞后的维修经济性，不涉及安全评价。
而针对这一项测试，中保研在这里也可以自豪的说一句，在过去的几年的测试中，数十款车型里在我这拿到过 "Good" 评价的仅有一款 …… 是斯柯达柯迪亚克。
而马自达 3 在此项测试中，也拿到了大部分车型都拿到过的 "P"（最差）。
其实拿到一般成绩的车型也有一些，比如前几天碰撞的长安 CS75 PLUS，在中保研扑街的大众帕萨特此项甚至还拿过 "A" 良好的评价。
马自达 3 在正面低速碰撞时，车辆耐撞性得分倒是挺高，但满分 24 分的维修经济性得分仅为 4 分，按照中保研的标准，这意味着这辆车（车辆维修费用 / 指导价 x100%）的比值在 12.5-13.0% 之间。
由于测试车型是最低配的马自达 3 1.5L MT 质美版，官方指导价 11.59 万元。
推算可知，当 15 公里时速的马自达 3 以 40% 偏碰的角度撞上一个障碍物时，后期维修费会在 1.448-1.506 万元左右。
按照中保研的标准，这意味着这辆车（车辆维修费用 / 指导价 x100%）的比值在 5.25-5.5% 之间，那么算下来维修费则在 0.6084-0.6374 万元之间，说白了只要被轻轻追个尾，维修费就要小一万。
其实，针对中保研的这次碰撞测试，非要鸡蛋里挑骨头的话，让 " 优秀学生 " 马自达 3 稍有尴尬的也只有维修经济性这一项了。