别担心,你买不到 " 咖喱味 " 的雷克萨斯
文 / 钱佳清
在开篇之前,我想问大家一个问题:
随着新一代雷克萨斯 ES 的发布,如今的雷克萨斯在中国市场几乎是仅次于 BBA 的豪华品牌," 加价梗 " 更是耳熟能详。
当我们将 " 加价 " 作为一个玩笑调侃雷克萨斯时,背后的丰田与雷克萨斯也同样笑开了花,因为他们看到的是中国市场庞大的利润。
同时国产后车辆的定价也会相对降低,这势必会促进雷克萨斯在中国市场的销量,正可谓卖得多赚得更多。所以其实雷克萨斯国产化的消息一直都存在,曾经甚至传出过官方消息表示一汽已经确认将引入雷克萨斯品牌,但貌似也没了下文。
并且考虑到雷克萨斯对于品质的要求十分严苛,所以这条产线的设计产量应该并不高,可能每年不足一万台。
但与在印度的销量相比,这产量绝对富余。以 2019 年为例,雷克萨斯品牌在印度的年销量仅有 525 台。虽然随着国产后车辆的价格会大幅下降,这一数据也存在很大的上升空间,但短期内实现过万应该不太可能。
所以,雷克萨斯在印度生产的计划中根本没把中国市场考虑在内,而是单纯的为拓展印度市场做准备而已。既然印度工厂与中国市场并无关系,那么雷克萨斯为何不考虑在中国设厂呢?
独资建厂,也许是时机未到
我相信丰田在选择雷克萨斯第三产地时,首先考虑的一定是中国。
这里不仅拥有着除美国市场外,雷克萨斯品牌最大的单一消费市场,并且中国的工业水平以及成本也可能是最优的选择。
随后我们也都知道了,特斯拉成为了第一家独资建厂的外来车企,如今在中国更是像 " 空手套白狼 " 一样,赚得盆满钵满。
既然合资股比已经放开,独资建厂也成为了现实,那么雷克萨斯为什么没有选择现在国产呢?
同样也正是因为只需等到 2022 年,雷克萨斯就能在中国独资建厂,所以目前雷克萨斯应该不会考虑合资的方式加速国产计划,毕竟晚这两年也不碍事。
2022 年就能买到国产雷克萨斯?
2019 年,雷克萨斯在中国市场的销量突破了 20 万台,同比增长 25%。虽然受此次全球性的疫情影响,雷克萨斯今年的产量和销量会受到影响,但中国消费者对于雷克萨斯的需求应该还是会不断攀升。
但这就又回到了本文最开始的问题。
作为一名消费者,你愿意购买一台价格下调的国产雷克萨斯,还是加价购买一台来自于日本原装进口的雷克萨斯呢?