为了走量,特斯拉想换上五菱宏光同款电池

特斯拉 Model 3 芯片减配一事闹得沸沸扬扬,最近特斯拉另一件事也闹得不小,特斯拉跟宁德时代正在商讨 Model 3 换装 " 无钴电池 " 的事,而行业人士普遍猜测:这个 " 无钴电池 " 大概率就是磷酸铁锂电池。如果是这样,那这个争议不比芯片减配的事小!

毕竟在国内消费者认知中,三元锂电池就是要比磷酸铁锂电池高级,特斯拉作为一个相对高端的电动车品牌,用上磷酸铁锂电池,那底子就跟国内普通电动车并无差别,这恐怕对消费者来说不好接受。

凭什么磷酸铁锂就 " 低人一等 "?

市场变了,现在的汽车装机电池多达十几种,但给电动车供电的也就磷酸铁锂电池和三元锂电池两大阵营。

在 2017 年之前,市场装机份额一直是磷酸铁锂的天下,可到 2018 年开始,三元锂电池市场装机份额要占到 50% 以上,2019 年已经突破 60%,成为主流,而市场的更替让磷酸铁锂电池扣上了 " 老旧 " 电池地位。

越来越受欢迎的三元锂电池有一个很明显的优点,就是电池密度较高,比如特斯拉 21700 电池的电芯能量密度可达 300Wh/kg,几乎是现在市面上普通磷酸铁锂电池的 2 倍左右,所以用了三元锂电池,车辆续航里程有大幅度的改善。如今 500km 续航以上的车型,随便一抓都是三元锂电池,相比磷酸铁锂电池,它的技术被认可的程度更高。

还有一大的原因是,磷酸铁锂的耐低温性太差了,这也是为什么以前比亚迪在南方卖得这么好,一到北方就却很难打开市场的原因。磷酸铁锂电池在冬季低温条件下,衰减高达 30%,是三元锂电池的一倍,用老百姓的话来说就是 " 这电池不行 ",所以你经常会听到:这车是三元锂电池的吗?似乎在大家眼中,磷酸铁锂电池是个要被淘汰的电池种类。

当然,三元锂电池的高温性能就比磷酸铁锂电池差很多,那些起火事件的电动车,大部分都是装配三元锂电池。

可以理解为,三元锂是个读书优秀但经常感冒、身体较弱的学生,而磷酸铁锂是个学习一般但身体倍棒的学生,只是大家对成绩优秀的学生,都是赞许有加,学习一般的不会有太大关注。

特斯拉的 " 无奈之举 "?

今年年中,特斯拉 Model 3 的国产化将推进到 70%,而年底将完全 100% 国产化,也就是说原本的海外电池供应商要更换成国内的,但目前国内可以提供三元锂电池的供应商,比如南京 LG 和宁德时代,价格都无法媲美特斯拉在松下(美国)拿到的优惠。

原因是因为三元锂电池的钴金属太贵,产量也极少。世界上 70% 的储量都在非洲刚果地区,价格曾一度卖到 20 万元 / 吨,我国的钴储量为 7.99 万吨,能具有开采条件的只有 4.21 万吨,仅占世界的 1%,基本都是以进口为主。特斯拉想要让这一块成本降下来,那就必须研究出无需钴金属的全新电池,不然就只有选择磷酸铁锂电池。

当然,这里边也不全是成本的关系,国内的磷酸铁锂电池技术其实一直在进步,例如宁德时代的 CTP 无模动力电池包技术,大众 -Delivery 系列车型就选择了这个电池包。它的特点就是能量密度已经达到了 160Wh/kg,基本可以跟市面上的三元锂电池处在同一水平,也能达到国家新能源补贴政策的最低标准。

还有就是比亚迪的 " 刀片电池 ",它的特点同样的跟宁德时代的 CTP 无模动力电池包一样,也可以达到 160Wh/kg 的电池容量,比亚迪将把它首次搭载在比亚迪汉车型上,NEDC 续航将超过 600km。

可以说磷酸铁锂电池在宁德时代和比亚迪手中,已经可以跟三元锂对抗了,意味着磷酸铁锂电池也适用于高端车型,这也是特斯拉更看重的地方。

当然,特斯拉最关注的还是成本,Model 3 换上磷酸铁锂电池,那价格降幅不小。目前三元锂电池的采购成本为 1 元 /Wh,而磷酸铁锂电池只要 0.8 元 /Wh,宁德时代的 CTP 技术还能降低 10%-15% 成本,比亚迪 " 刀片电池 " 更低,最高能降 30% 成本,最低 0.56 元 /Wh。

也就是说特斯拉 Model 3 采用磷酸铁锂电池装配,预计将能节省出超过 25% 的成本,意味着 Model 3 的价格可能有几万元的降幅,再叠加磷酸铁锂的安全性,续航能力又跟得上,那凭啥不用磷酸铁锂电池?

这么看,磷酸铁锂要取代三元锂了吗?

要取代市场占比超过 60% 的三元锂电池,显然是不现实的,某汽车行业电池工程师称:" 比亚迪的‘刀片电池’虽然在密度上有很高提升,但材料并没有做改动,电池密度很难有质的飞跃。"

而能量密度提高空间较大的,还是三元锂电池,而且我们不能忽略前面提到的磷酸铁锂电池低温性差,以及释放电能强度不如三元锂电池的问题,所以技术上的局限,取代三元锂电池是不太可能的。

所以特斯拉也表示长续航版的 Model 3 将继续采用三元锂电池,考虑换电的只是标准续航升级版的 Model 3,最终是否选择磷酸铁锂,还要等等特斯拉 4 月份的电池发布会。

取代虽是不可能,但磷酸铁锂电池的市场地位将逐步上升,业内机构预测:未来乘用车领域中,50% 的微小型车、30% 紧凑型车、10% 的中大型车和 30% 的插电车型都将配套磷酸铁锂电池。而在今年工信部申报的新车当中,就有不少配套磷酸铁锂电池的车型。

除以上车型之外,上汽荣威 ei6 插电版、Ei5、ERX5、改款的名爵 MG6 插电版和北汽新能源 EU5 都将从三元锂电池换成磷酸铁锂电池,续航成绩也都有所提升。还有此前申报的五菱宏光 S EV 也将配套磷酸铁锂电池,带着 " 国民神车 " 的销量光环,对未来磷酸铁锂电池的市场贡献也是相当巨大。

所以磷酸铁锂和三元锂电池最终将会趋向一定程度的平衡,三元锂电池将不再单边独大。

最后

显然特斯拉 Model 3 回归磷酸铁锂电池并不是一种技术倒退,反而在消费者层面来说,它将会变得更实惠和更安全。大部分消费者并不在乎你用的是什么电池,只要它价格下来,相比国内一众高端电动车,买台更便宜的特斯拉难道不香?

但另一个角度来说,磷酸铁锂电池天生冷衰减的局限性,明白的消费者心里的疙瘩始终存在,从目前形式来看,磷酸铁锂电池依旧还会是低端和高端电动车的分水岭,所以 " 换电 " 后能否带来购车激情,是个很大未知数!