从设计图跑出来，特别又老道试驾吉利 ICON

吉利每推一款新车，总会在车圈中获得热烈的回响，随着与沃尔沃的合作越来越紧密，吉利拥有了更多自主研发的车型，基于BMA平台打造的全新车型——吉利ICON出现了，它看似属于未来的新物种，实则是配套成熟的内芯，今天我们一起来走近它，看看它是何方神圣。

吉利ICON于2月24日正式上市，官方指导售价为11.58-12.88万元，我们拿到的是车系的顶配版本——300T DCT i9 BSG，即1.5T+48V电机的轻混合动力，匹配7速湿式双离合变速箱。

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驾驶体验

发动机爆发力足够

吉利ICON搭载了一台代号为JLH-3G15TD的1.5T三缸涡轮增压发动机，同平台的缤越也有搭载；领克也在用同款发动机，但调教不一样。测试车辆上还配备了48V轻混系统，弥补低扭时涡轮增压发动机的短板。与1.5T发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱。

之前试驾过缤越，其1.5T发动机给我留下比较深刻的印象，有种"大马拉小车"的感觉，能激起驾驶欲望。同一款发动机放到吉利ICON上，这种强烈感觉被削弱了不少，可能与匹配、车重有关。这台发动机在转速超过2500rpm后，能给你不错的加速感，能感受到那股底劲和爆发力。

加入了48V系统后，可以在一定程度上弥补小排量涡轮机在低扭区间的不足，让整个加速过程更加顺畅。当你踩下加速踏板时，动力马上有反馈，响应速度是足够的；当然，响应的积极程度与驾驶模式相关，普通模式更符合日常的驾驶需求，而运动模式的响应最快。

虽然动起来没有缤越那么"猛"，也没有缤越那么灵巧，但当你坐在驾驶位操控着它时，你并不会觉得它是一台大车，但当你坐到后排时，你会发现这车还挺大的。少了一份激情，多了一份安稳，这也许就是吉利ICON对年轻家用车的看法与理解。

尽管如此，吉利ICON的动力体验在同级车型中仍有一定的亮点，首先它不会以为地追求平顺而弱化了动力的爆发，其次在运动模式下，动力不会被禁锢在发动机内，而是以高效的输出将动力传送至前轮。

这台湿式双离合被吉利的工程师调得已经比较平顺了，即使是在测试百公里加速，换挡过程中也没有出现严重的顿挫。这也引申出新的问题：如何做到换挡平顺与换挡效率的平衡呢？工程师给出的答案是牺牲少许效率，追求普通消费更希望看到的平顺、舒适。

在日常驾驶中，很难感受到变速箱的存在，与大多数注重燃油经济性的车型一样，吉利ICON在ECO和NORMAL模式下驾驶时变速箱都会将发动机转速控制得比较低；运动模式下，虽然会将转速拉高，但需要降档超车时变速箱的换挡不够干脆，会犹豫给你降一个档还是两个档。

先剧透一下，吉利ICON的实测数据：它能8.76s破百，这样的百公里加速成绩是什么水平？在同级别的自主品牌车型中，是领先位置，仅比缤越1.5TD（0-100km/h实测：8.45s）慢那么一丢丢。在需要超车的时候，动力是足以应付的

与其说吉利ICON是一款家用车，不如说它是讨好小年轻的乐趣SUV，如果你是第一次驾驶它，你会被太调校得"硬绷绷"的悬挂所震惊：怎么会有悬挂这么硬的车？确实，它的底盘更像是偏向运动的车型上所采用的，以至于诱导你开快车。

其实，吉利ICON并没有一味地调硬，而是保留了那么一小段"软"的行程，可以说是先软后硬，提供一定的舒适性，剩下的就留给你能在劈弯的时候更加有信心、更加从容。

面对细碎的震动，它不能完全抹平，留那么一点路面信息传递给你，让你知道现在在走什么样的路，这样的调校风格也让吉利ICON的舒适性受到一定的影响。相比缤越而言，吉利ICON的底盘整体性稍微差一些，底盘的稳定性也不如缤越，不过在舒适性方面要稍稍好于缤越。

如果要揪出缺点或短板的话，那应该是它的噪音抑制能力了，开在路上除了路感，你还能感受到它的噪音，比较明显的是当你急加速时，发动机的响声对车内人员造成干扰，所以高速巡航时需稍微提高一些音乐音量或谈话的声音。

再者，底盘抑制噪音的能力也有限，驾驶在搓板路上时会比较烦人；另外，受造型影响，高速巡航时A柱的风噪声较为明显。不过，配的马牌UC6轮胎表现相当优秀，胎噪很小。

3种驾驶模式几乎与转向力道匹配无太大关系，本以为它会随驾驶模式的切换而改变实际的手感，但体验下来发现，几乎没什么改变。其转向力道属于标准的家用车风格：轻盈、虚位大，指向并不算清晰，但这样的调校却让日常驾驶相当轻松，可惜的是运动模式下未能带来沉稳的转向，与其动力的响应不太相符。

动态方面，吉利ICON是一台不完美的车，而它还稍微有些偏科，极力向年轻人展现它运动的一面，牺牲一点舒适性，让底盘更硬一些，这样路感更清晰一些。但你说不好吧又不太准确，至少它动力、变速箱等是称职的。

性能测试

制动性能表现出众

0-100km/h加速测试：

吉利ICON的双离合变速箱设定了转速保护，在正式测试之前我们对吉利ICON的起步最高转速进行"探索"，发现测试车辆的在到达1700rpm之后转速就会往下掉，而且不能保持在1700rpm，所以为了以最高转速来起步，我们在即将到达1700rpm时松开刹车，全力加速。经过几次加速测试，吉利ICON的百公里加速成绩的平均值为8.76s。

在全力加速的过程中，吉利ICON以3档完成破百，其中从静置到车辆起动，测试车辆存在短暂的动力暂停，并不是一松开刹车就立即有动力输出。1档换1档、2档换3档的过程，换挡动作并不明显，顿挫感不强，依旧保持着不错的换挡平顺性。

起步初段，除了有短暂的动力暂缓外，后续的加速度都保持在0.5g左右，换上2档之后，G值下降幅度比较明显，加速度降至0.4g左右，当时速到达70km/h左右测试车辆换上3档，加速度降至0.2g左右。

图表中列出部分热门车型的百公里加速成绩作对比，可以看到吉利ICON的百公里加速成绩在这些对手中占有一定优势，而对比自主品牌的其他车型（燃油车）而言，8.76s的破百成绩优势则更加明显了。

100km/h-0制动测试：

当时速到达100km/h以上，瞬间全力踩下刹车踏板，让车辆在最短的时间/距离里刹停。在刹车的过程中，初段的制动姿态比较平稳，但在中后段测试车辆会发生左右摆动，引致有轻微侧滑的现象，但幸好持续时间较短，只要稳住方向即可。经过几次制动测试，吉利ICON的百公里制动成绩的平均值为36.47m。

由曲线可以看出，测试车辆整体的制动力释放都是比较平稳的，G值在-1g左右。

吉利ICON的实测百公里制动距离为36.47m，放在同级别车型中，属于优秀的水平。其他竞争对手的百公里制动距离在40m左右。吉利ICON优秀的制动性能得益于其配备的马牌UC6轮胎，其优点是拥有出色的抓地力和刹车性能，能从容应对湿滑的路面。

噪音测试：

测试噪音前，我们先将空调、音乐等全部关掉，测试车辆处于怠速的状态，经过几次测量，吉利ICON的怠速噪音控制得并不算好，平均值为41.4dB。怠速时，发动机的噪音较大，隔绝这部分噪音处理不是很到位，导致产生稍高的怠速噪音值。

车辆开起来后，环境的噪音随速增加，底盘噪音也是影响这一数值的关键因素。高速巡航时，受方正的造型影响，测试车辆的风噪声会稍大，但整体仍在可以接受的范围内。

油耗测试：

按照惯例，油耗测试前我们先将测试车辆加满油，以跳枪两次为准。另外，将车辆的驾驶模式切换至ECO经济模式，小计里程等信息清零，空调温度调至24度，风量2档。规划好路线之后，就可以起启程测试综合油耗。

测试时的天气并不好，中小雨并带有雾，测试过程中我们多次使用自适应巡航来驾驶，能够时刻保持安全车距，车辆也能时刻保持在车道的中间行驶，遇到拥堵路段时，我们适当缩短跟车距离，车停稳后需再次轻踩油门重新跟车行驶。

最终，我们一共行驶了125km，途径拥堵的城市路段、城市快速路、高架环路和高速公路，平均时速为30km/h，回到同一间加油站使用同一支油枪加油，依旧是跳枪两次为准。测试车辆消耗了8.93L的92#汽油，换算得出吉利ICON的百公里平均油耗为7.14L/100km。

吉利ICON 300T DCT i9 BSG 油耗测试成绩
行驶总里程平均时速消耗燃油平均油耗
125.1km30km/h8.93L7.14L/100km

静态回顾

设计大胆宣示个性

吉利每一个时期的造型设计都能给我们带来惊喜，吉利ICON上打破常规的设计语言也不例外，方方正正的造型玩出了新花样。新车高度还原了概念车Conception的设计，我们看到的是前卫和运动，拥有相当高的回头率。

内饰可谓别具一格，配色冲击眼球，装饰设计也足够大胆，将运动与硬朗描绘得淋漓尽致，包裹材质很懂我们的喜好，将尽可能多的软性材质放在身体的周围。科技配置方面，吉利ICON给予了更多的安全感，行车记录仪是360度的，全景影像支持透视功能，泊车交给系统自动完成。

在使用期间，我还发现该中控屏竟然支持手势控制，即LVDS传输技术。使用三只手指在中控屏上往左一扫，即可完成将导航投屏到仪表盘上的操作，若想将仪表盘上的导航撤销，则可以在中控屏上使用三只手指往右扫一下即可。

座椅以舒适为主，乘坐空间中规中矩，储物格则被"挖出"更多的可能，比较欣赏的是前排的手机槽（个人认为最合适放置手机，暂且叫它手机槽），设置了两个，并且是最为顺手的位置，能够容纳目前主流的大屏手机。前方设置手机无线充电，下层设置大的储物格，后备厢的遮物帘能够与尾门连在一起，有利有弊。

亮点配置

底盘透视功能成为新亮点

自动驾驶辅助系统

吉利ICON可以在你松开油门滑行时静悄悄地关闭发动机，这般操作相当神奇，当你再次踩下油门踏板时，发动机随即再次启动，细心才能察觉发动机启动的动作，能够提升燃油经济性。

540度全景影像带底盘透视

自动泊车系统

作为新时代的产品，吉利ICON配备了自动泊车功能，为新手司机和嫌泊车麻烦的司机提供了解决方案。吉利ICON支持不同形式的自动泊车（泊入和泊出），对于划线的停车位识别率相当高，泊车成功率也比较高；不过有时也会出现尴尬的情况，例如车位比较窄，车辆内侧已经贴着障碍物，此时自动泊车系统会出现"进退两难"的情况，需手动取消自动泊车功能。

垂直泊入：

垂直泊出：

侧方位泊入：

侧方位泊出：

特殊场景泊车：

写在最后

面对吉利ICON极具创造力的设计，追求个性的年轻人应该会路转粉。它并没有缤越那么的纯粹运动，也没有博越那么纯粹家用，而是将两者的优点融合起来，变成可运动亦可谈舒适的SUV。

年轻客户群体的要求越来越高，不过均衡或者没有亮点，根本不会买账，幸好吉利ICON并没有让人失望，36.47m的百公里刹车成绩足以让同级车型瞠目结舌，三指飞屏、智能领航、底盘透视等功能均是同级领先的科技配置。那么，你怎么看？（图/文/摄：太平洋汽车网 黎嘉铭）

东风风行T5L 1.5T 国六版油耗测试成绩
行驶总里程平均时速消耗燃油平均油耗

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无
车型图片：
车型信息：吉利ICON
2020款
300T DCT i9 BSG
官方价：12.88万
厂商：吉利汽车
级别：紧凑型SUV
上市时间：2020-02
发动机：1.5T L3
进气形式：涡轮增压
最大马力(PS)：177
最大扭矩(N·m)：255
电动机最大马力(PS)：-
电动机总功率(kW)：-
电动机总扭矩(N·m)：-
电池充电时间：-
快充电量(%)：-
变速箱：7挡双离合
车身类型：5门5座SUV
长×宽×高(mm)：4350×1810×1615
轴距(mm)：2640
最高车速(km/h)：-
官方0-100km/h加速(s)：-
实测0-100km/h加速(s)：-
实测100-0km/h制动(m)：-
实测油耗(L/100km)：-
实测续航里程(km)：-
实测快充时间(小时)：-
实测慢充时间(小时)：-
实测百公里耗电量(kWh/100km)：-
工信部综合油耗(L/100km)：5.7
电池保修时间：-
工信部纯电续航里程(km)：-
充电时间：-
整车质保：四年或10万公里
车身类型：SUV
长度(mm)：4350
宽度(mm)：1810
高度(mm)：1615
轴距(mm)：2640
前轮距(mm)：-
后轮距(mm)：-
最小离地间隙(mm)：-
车重(kg)：1445
车门数(个)：5
座位数(个)：5
油箱容积(L)：51
行李厢容积(L)：-
行李厢最大容积(L)：-
行李厢内部尺寸(mm)：-
货箱尺寸(mm)：-
最大载重质量(kg)：-
发动机型号：JLH-3G15TD
排量(mL)：1477
进气形式：涡轮增压
最大马力(PS)：177
最大功率(kW)：130
最大功率转速(rpm)：5500
最大扭矩(N·m)：255
最大扭矩转速(rpm)：1500-4000
气缸排列形式：直列
气缸数(个)：3
每缸气门数(个)：4
压缩比：-
配气机构：DOHC
缸径(mm)：-
行程(mm)：-
发动机特有技术：48V+启发电机
燃料形式：汽油
燃油标号：92号 (原93号)
供油方式：直喷
缸盖材料：铝合金
缸体材料：铝合金
排放标准：国VI
电动机型号：-
电机类型：-
电动机最大马力(PS)：-
电动机总功率(kW)：-
电动机总扭矩(N·m)：-
前电动机最大功率(kW)：-
前电动机最大扭矩(N·m)：-
后电动机最大功率(kW)：-
后电动机最大扭矩(N·m)：-
驱动模式：-
驱动电机数：-
电机布局：-
系统综合功率(kW)：-
系统综合扭矩(N·m)：-
工信部纯电续航里程(km)：-
官方百公里耗电量(kWh/100km)：-
电池容量(kWh)：-
电池能量密度(Wh/kg)：-
电池类型：-
电池保修时间：-
电池充电时间：-
快充电量(%)：-
简称：7挡双离合
挡位个数：7
变速箱类型：双离合变速箱(DCT)
驱动方式：前置前驱
四驱形式：-
中央差速器结构：-
前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：多连杆式独立悬挂
转向助力类型：电动助力
车体结构：承载式
前制动器类型：通风盘式
后制动器类型：盘式
驻车制动类型：电子驻车
前轮胎规格：215/55 R18
后轮胎规格：215/55 R18
备胎规格：非全尺寸
备胎尺寸：-
接近角(°)：-
离去角(°)：-
纵向通过角(°)：-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-
最小离地间隙(mm)：-
最小转弯半径(m)：-
最大涉水深度(mm)：-
ABS防抱死：●
制动力分配(EBD/CBC等)：●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●
车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●
防翻滚稳定系统(RSC/ARP/ERM等)：●
胎压监测装置：●胎压显示
防爆轮胎：-
安全带未系提示：●全车
并线辅助：●
车道偏离预警系统：●
车道保持辅助系统：●
主动刹车/主动安全系统：●
道路交通标示识别：●
疲劳驾驶提示：-
夜视系统：-
前排正面安全气囊：主● / 副●
前/后排侧气囊：前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●
前排膝部气囊：主- / 副-
行人碰撞防护系统：-
ISO FIX儿童座椅接口：●
发动机电子防盗：●
车内中控锁：●
遥控钥匙：●
遥控升降车窗：●
远程启动：●
无钥匙启动系统：●
无钥匙进入系统：●
巡航系统：●全速自适应巡航
前/后雷达：前● / 后●
泊车影像系统：●360度全景影像
车侧盲区影像系统：-
倒车动态提醒系统：-
驾驶模式切换：●标准/舒适
●经济
●运动
发动机启停技术：●
自动泊车入位：●
自动驾驶辅助：-
上坡辅助：●
自动驻车：●
陡坡缓降：●
可变悬挂：-
空气悬挂：-
可变转向比：-
整体主动转向系统：-
前桥限滑差速器/差速锁：-
中央差速器锁止功能：-
后桥限滑差速器/差速锁：-
天窗类型：●不可开启全景天窗
天窗尺寸(mm)：-
运动外观套件：-
铝合金轮毂：●
电动吸合门：-
电动后备厢：-
后备厢感应开启：-
电动后备厢位置记忆：-
车顶行李架：●
主动进气格栅：-
方向盘材质：●皮质
方向盘调节范围：上下+前后
方向盘电动调节：-
多功能方向盘：●
方向盘换挡：-
方向盘加热：-
方向盘记忆：-
行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息
全液晶仪表盘：●
液晶仪表盘尺寸：10.25英寸
HUD抬头数字显示：-
车载行车记录仪：●
手机无线充电：●
座椅材质：仿皮
运动风格座椅：-
前排座椅高低调节：●驾驶席
前排座垫倾角调节：-
前排腰部支撑调节：-
前排肩部支撑调节：-
主/副驾驶座电动调节：主● / 副●
副驾驶席座椅后排电动可调：-
后排座椅调节：-
后排座椅电动调节：-
电动座椅记忆：-
方向盘/座椅舒适进出：-
前/后排座椅加热：前● / 后-
前/后排座椅通风：前- / 后-
前/后排座椅按摩：前- / 后-
后排座椅放倒形式：比例放倒
第三排座椅：-
前/后座中央扶手：前● / 后●
后排杯架：●
空调调节方式：●自动
温度分区控制：-
后排独立空调：-
后座出风口：●
车内PM2.5过滤装置：●
车载空气净化器：●
负离子发生器：●
车载冰箱：-
近光灯光源：LED
远光灯光源：LED
自适应远近光灯：●
日间行车灯：●
自动头灯：●
转向辅助灯：●
随动转向大灯(AFS)：-
前雾灯：-
前大灯雨雾模式：-
大灯高度可调：●
大灯清洗装置：-
大灯延时关闭：●
车内氛围灯：○
电动车窗：●全车
车窗一键升/降：●全车
车窗防夹手功能：●全车
防紫外线/隔热玻璃：-
后视镜电动调节：●
外后视镜加热：●
后视镜电动折叠：●
后视镜锁车自动折叠：●
后视镜倒车自动下翻：-
后视镜记忆：-
内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-
后风挡遮阳帘：-
后排侧遮阳帘：-
后排侧隐私玻璃：-
遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯
后雨刷：●
感应雨刷：○
中控台彩色大屏：●
中控台大屏尺寸：10.25英寸
中控屏操作方式：●触控式
GPS导航系统：●
实时路况信息显示：●
手机互联/映射：●原厂互联/映射
车联网：●
OTA远程在线升级：●
道路救援呼叫：●
语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
手势控制：-
蓝牙/车载电话：●
中控液晶屏分屏显示：-
车载电视：-
后排液晶屏：-
后排中央控制系统：-
接口类型：●USB
USB/Type-C接口数量：标配:1，选装:2
220V/230V电源：-
后备厢12V电源接口：●
CD/DVD：-
扬声器品牌：-
扬声器数量：标配:6
主动降噪系统：-
备注：-
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