成功男人的一辈子，绕不过的 2 台车。前者端庄典雅，几乎包揽了一切与豪华相关的美誉，是大型豪华轿车的王者；后者坐拥军工背景，前中后三把锁在理论上可以睥睨一切崎岖，细节上的荷尔蒙更是成为很多男人的“人生终极一车”。
它们都叫奔驰，指导价接近。前者是 S 500 L 4MATIC（160.78 万），后者是 G 500（162.88 万），当两者都停在你面前时，你，会怎么选？
柔曲线与硬直线两台试驾车都为祖母石绿色车漆，弱光下接近黑色，满足车主锦衣夜行的低调；强光下则呈现深邃的墨绿色，并附带金属颗粒质感，与严肃的商务属性有所区格。
如果算的上曲线和直线的教科书，S 级和 G 级就是最好的例子。同样，这或许是最能代表这个百年品大厂设计语言和审美底蕴的两部车，人们期待每一代 S 级的惊艳蜕变，同时又对 G 级的复古和传统大加赞赏。
无论 C/E 级的三叉星辉位置怎样改变，到了 S 级的层面，只有矗立于中网上方的立标才能被称之为“大奔”，透过前风挡传递给驾驶者润物细无声的高档感。而到了 G 级上，透过直立的前方挡，方正的发动机盖和转向灯又是另一段奔驰的历史。
S 500 L 拥有极为强大的几何多光束大灯，麻面透镜后面是可以单独控制启闭的 84 颗 LED 灯泡，在自动远光灯模式下，增强版自适应远光灯辅助系统可自动切换至长距离照明模式，且不会对来车造成眩目。ULTRA RANGE 远光灯可将远光光束的光程增大至法律允许的最大值。
很明显，奔驰对于灯光的理解与宝马 / 奥迪不同，后者的激光辅助远光追求射程的最大化，而前者则继续在 LED 光源上深度挖掘，以求不影响其他公路参与者的情况下，最大程度优化照明效果，属于两棵不同分支的科技树。
S 500 L 轮胎尺寸：245/50 R20（前） 275/35 R20（后）
G 500 轮胎尺寸：275/55 R19
S 级拥有夸张的开门角度，几乎接近 90 度，车门的限位器可以停在任意角度，这对于在狭窄车位上下车倒是很有帮助。
G 级则全车充满简单霸气的暴力美学，采用非常复古的机械式门锁，声音清脆并附带浓厚的机械感，犹如子弹上膛。关门的动作需要用力，与 S 级上的电吸门使用方式截然不同。
全新 G 级在车身结构中虽然加入铝合金材质来减重，但在车身刚度上一点没缩水，反而车身的扭转刚度从原先的 6537N·m/deg 加强到了如今的 10162N·m/deg。
另外在细节部分，G 级还加入了不锈钢组件，包括侧踏板、不锈钢备用轮盖、迎宾踏板、后部不锈钢防护垫以及带黑色细条纹外观饰件的外部防护条。
本我与超我奔驰将古典和现代融合的极好，并开启了内饰设计的新一波浪潮，单单一个内饰氛围灯，在灯带布局、颜色及光线晕染上，可以瞬间勾勒出一个与白日截然不同的车内世界，虽然整个奔驰都使用这种设计，但依旧会打动你。
随意一瞥 S 级的内部一隅，即可见金属、实木和真皮，在任何年代这些元素都是高档的象征。就连那些黑色的塑料按钮，也被细心的处理为哑光金属质感，配合浅色的动物皮革，怎一温润了得。
任何车在 S 级的前排座椅上都占不到便宜，真皮包裹的座椅面料下是柔软而富有弹性的内部填充，而靠背又与你的背部曲线贴合的刚刚好，可以用半躺的姿态极为放松的去驾驶。
全车的核心，自然是第二排右侧的位置，电吸门、电动遮阳帘、电动后遮阳帘、座椅电动调节、电动腿托、电动头枕、电动腰靠、座椅加热、座椅通风、座椅按摩、后排多媒体应有尽有。好像除了方向盘和油门刹车都能控制。这种掌控一切的感觉，正是成功人士追求的移动行宫。
而爬进大 G 车内，这套内饰彻底与老气横秋划清了界限，同时也没有丢掉 G 级本身的硬线条。车外复古，车内现代，这份火候奔驰拿捏的刚刚好，多处碳纤维饰板在冷光下反射出的纹理之美，让你短暂有种这是一台 G 63 的错觉。
前中后三把锁是每台 G 级的灵魂，当三盏灯同时亮起后，这台 G 500 就进入了最强模式，每个车轮都能够得到恒定的扭矩输出，并且保持每个车轮转速一致，披荆斩棘或建功立业全凭你的调遣。
变速箱的 M 模式被设计在中控台下方，配合 DYNAMIC SELECT 驾驶模式中的运动（Sport）效果奇佳，排气带来的拉风效果，不亚于一台跑车。
前排两张主动式多仿形座椅配有可充气的气腔，因此具有动态驾驶座椅支撑功能和按摩功能，可提供理想的座椅舒适性和出色的横向支撑。同时提供多种按摩模式，有趣的是 S 级的座椅按摩被安放于后排，G 级则在前排。
L6 与 V8
说起直六，更多人会想到宝马，而这台 M256 直列六缸发动机，也标志着奔驰重新回到直六的序列中了。435 马力，520 牛 · 米，它的魅力不是有动听的声浪或者惊人的数据，而是平顺，极为平顺！另外，在不牺牲绝对动力的前提下，它还能做出 9.7L/100km 的实测油耗数据。
全新开发的 M256 直列六缸废气 + 电子涡轮增压发动机，依靠其快速响应的特点，电子涡轮增压器可以实现快速补偿废气涡轮的迟滞作用，实现动力的线性输出。
S 500 L 的点火动静并没有想象中那么大，或许是直六机器本就高度平衡的缘故，点火时并不会像其他 V6 选手那样车头一哆嗦，它似家教良好的淑女若有若无的一声清嗓，然后指针就上扬到怠速的刻度。绝大部分时间内，9AT 升挡悄无声息，若是不看转速表很难感受到挡位的变化。
驾驶 S 级没有任何难度，如果你熟悉奔驰风格，S 级就是你想象中的那个样子；如果你没开过，那么只要勘察下车头的宽度即可。总而言之，感觉就在那里，你根本不需要去找。
空气弹簧给人以如履平地的感觉，M256 的发动机输出富有弹性、醇如糖浆，非常容易掌握，有需要的话也可以给你送上用之不竭的力量。加上转向手感还是独特奔驰风味的标定，顺滑黏劲，所以当其昂首迈阔步时不会对你要求太多，能够轻轻松松一日千里，以气派岸然和异常宁静的姿态踏破高速公路。
场景切换至这台方盒子上，421 马力，610 牛 · 米，8 个气缸和 2 颗涡轮卧在你前方，启动时的低吼就可以让很多人高潮，所有硬件都给你一种近乎“无敌”的错觉。
客观来说 4.0T 发动机加速足够犀利，但在体感上更加刺激，坐姿要直立的多，驾驶感受也更加三维立体，具象形容，像骑着一头狂奔的大象，或者站在二楼的阳台上，看着所有场景向你身后飞去。
踩过 4000rpm 的 G 500 就像是上台的男中音，一脚油门到底，性情大变，转速飞升，绵绵不绝，雄厚声线已经是一场听觉盛宴了。而低于 3000rpm，又由排气接管这场演出，每次降挡，都换来一阵低沉的咆哮，足以震慑街上 1.5T 的“四出排气超跑”和车内的精神小伙。
前独立悬架让你驾驶者跟路面开始有了沟通的信号，但为了照顾公路和越野取向，车头指向略逊于 G 63，坐在梯形车架和 4 根自适应可调减振的感觉很奇妙，细碎的振动被层层介质隔绝于厚重的底盘之下，就算是大颠簸，车内感官上的冲击依旧不大。
G 级拥有更为感性的满足感，第一层面是被声浪包裹，前戏到位；第二层面是平直的前风挡和视野；第三层次则是远高于同级别 SUV 的坐姿。就算开得不快，这些细节氛围的东西总有一些能激发你的雄性欲望，这是我认为大 G 最成功的的地方。
S 级和 G 级的驾驶感受完全是天平的两端，前者润物细无声的百般讨好，后者硬桥硬马的勾起久违的雄性荷尔蒙。而存异之间又有求同，没有哪个男人会拒绝开着一台大 G，爽上几个回合；同样又有谁会不留恋 S 级后排的乌托邦呢？
写在最后500 是 S 级和 G 级的最大数字，但依旧不是最顶级的版本，倘若预算加倍，可以成为金字塔顶端的 1%，迈巴赫 S 680 和 AMG G 63 在向你挥手。正如开头所说，S 级和 G 级同为奔驰最成功的车系，除了贵，其他几乎没有槽点，当然这不是它们的问题，是我的问题。
