随着消费升级，豪华品牌的中高端 SUV 市场占比越来越高，尤其是我国高净值阶层的精英对豪华的要求越来越高，作为德系三强的奥迪，在竞争对手频频推出旗舰型 SUV 的时候，也顺势推出 SUV 领域旗舰车型——全新奥迪 Q8。该车诞生于 MLB Evo 平台，虽然已是出生豪门，但同为 MLB Evo 平台的其他车型更是豪门贵族，像保时捷卡宴、兰博基尼 Urus 和宾利添越，哪个不是天之骄子？
定价方面，奥迪 Q8 的指导价仅为 76.88 万 -101.88 万元，作为奥迪家族的旗舰 SUV，顶配刚过百万的定价倒也算亲民。更何况这是一款追求个性、追求运动化的 Coupe SUV。奥迪 Q8 作为奥迪 Q 家族最高级别的车型，将与奥迪 A8、R8 一起，完成奥迪最高产品序列布局，组成奥迪 " 传奇 8" 旗舰矩阵，助力品牌推向新高度。
奥迪 Q8 的外观足够张扬，家族式前脸设计，八边型单幅进气格栅，该进气格栅有不同配色方案可选，宽大的下进气格栅，加上发动机盖上的线条与前包围两侧尺寸夸张的进气口设计，都让 Q8 前脸运动感十足。充满力量的线条让这款车看起来更显张力，甚至在外观上有些兰博基尼 Urus 的味道。
大灯一直以来都是奥迪的强项，矩阵式智能 LED 前大灯，贯穿式的尾灯设计，都有极强的辨识度。从复杂的灯组设计来看，就能让人知道这是款价格不菲的奥迪！
作为一款轿跑 SUV，Q8 的一大亮点当属倾斜的 C 柱和后窗，或许是考虑到实用性，奥迪 Q8 C 柱的倾斜角度并不算夸张，对比起竞争对手，这款车 C 柱倾斜角度比宝马 X6 和奔驰 GLE 轿跑 SUV 内敛一些，能一眼看出是款 coupe SUV 即可，不高调，点到为止。
奥迪 Q8 采用无框车门，是奥迪家族首次将该设计用于 SUV 上的车型，夺人眼球的效果绝对一流，无边框车门对运动氛围的烘托不言而喻。当然，在隔音方面也不需要太过担心，这款车采用的是双层隔音玻璃，静谧性做得足够出色。
点评奥迪的车，大灯组的设计自然是不可忽略的细节。当然，物美价廉这个理念在豪华品牌上一直都是不存在的，奥迪 Q8 虽然全系均为 LED 光源，但是只有顶配与次顶配车型为矩阵式设计，当然也可以进行选配，价格为 24900 元，着实不低。
除了大灯可以选配以外，奥迪 Q8 还有很多配置都可以选，我试驾的是售价 101.88 万元的顶配车型，除了少量配置外，绝大多数都不需要选装，但涉及到选装的配置到底要多少钱？
自适应巡航系统，19100 元！当然这个是看车型的，101.88 万的顶配车型就不用选装！其他车型就看你愿不愿意花这钱了，我倒是觉得对于上百万售价的 Q8 而言，自适应巡航 19100 元倒也划算。
还有电吸门 9400 元，这钱就花得有点多余了，相信购买奥迪 Q8 的车主大多数都是自己开吧，用不上这么优雅的电吸门，无边框车门自己关起来不是更酷吗？
前排座椅全系有加热功能，但是座椅通风功能则需要选装，价格为 16200 元。后排独立空调也是双温区控制，同时后排座椅支持手动前后、靠背角度调整以及座椅加热功能。后排座椅前后调节功能需要 3200 元，而座椅加热则需要 5900 元，价格并不低！
奥迪 Q8 的内饰与奥迪旗舰车型看齐，科技感十足，全车几乎没有任何物理按键，采用家式最新的三屏设计，12.3 英寸的 " 虚拟座舱 " 液晶仪表盘，显示功能丰富直观又有科技感，10.8 英寸的液晶中控显示屏，涵盖了车辆设置，娱乐等功能，触控灵敏并且带触控反馈，有声音和微小的振动反馈，尽可能的模仿真实物理按键，细节之处更显用心，三联屏的设计看上去中控相对简约一些，科技感极佳。
还有 8.6 英寸的空调控制面板，空调调节显示屏使用更加便利，支持触摸拖移调节温度，总之三联屏设计让 Q8 的未来气息十足。
S Line 套件的多功能方向盘，带有真皮打孔设计，握感非常到位。如果实在要找有什么不足好话，就是换挡拨片较小，对手指短的人不太友善。
作为旗舰 SUV，奥迪车门和车顶采用 Alcantara 材质，缝线很精细，手感细腻，用料自然也是实打实的豪华，除了大面积的软质材料，还运用了不同质感的饰板来凸显档次感。Q8 还配备了带声学棱镜的 Bang & Olufsen 立体声音响系统，在车辆启动时，前挡玻璃底下两侧升起高音喇叭，这样的音响配置，即使在豪华品牌中也是较高级别的车型才配备，除此之外，全新奥迪 Q8 支持顶级工艺定制座舱，一切皆有可能。
奥迪 Q8 搭载了 2.0TFSI 和 3.0 TFSI 两款发动机，我试驾的 55 TFSI 尊享动感型，55 TFSI 搭载了 A8L 上那台最大功率 340 马力的 3.0T V6 发动机，配合 48V 轻混系统，发动机最大功率可达 250kW，最大扭矩可达 500N · m，匹配 Tiptronic 八速手自一体变速箱。底盘方面为前后多连杆结构，配有可分 5 级高度调节的自适应空气悬架，高度调节可达 90mm，当然奥迪引以为傲的 quattro 全时四驱系统也出现在 Q8 身上，得益于纯机械中央差速器的 quattro 全时四驱系统、包括越野模式在内的 7 种驾驶模式，以及 254mm 的高离地间隙，奥迪 Q8 运动越野性能毋庸置疑。机械式中央差速器是奥迪 Q8 的标准配备，大多数情况下前后的动力分配为 40:60，当然也可以通过模式选择将大多数动力分配至前轴。
奥迪 Q8 55TFSI 发动机基础排量本身就不小，动力储备充足，在城市中驾驶，虽然谈不上非常暴力，但线性的动力响应以及充沛的动力输出，加速表现从容而不失高级感。当然，如果深踩油门的话，变速箱降档非常积极，转速拉到 2000rpm 以上会到来非常明显的推背感。
动态模式下空气悬架也会降到最低，值得一提的是，奥迪 Q8 这款车是带有后轮随动转向技术的，在快速变道或者是急转弯时，悬架对车身的支撑很足，车身动态也没有丝毫拖沓，车尾的循迹性真的很出色，相信后轮随动转向技术为 Q8 的驾驶表现加了不少分，动态模式下奥迪 Q8 开起来完全没有传统 SUV 高重心晃晃悠悠的感觉，开起来更像是一款大号的性能钢炮，空气悬架对整车的舒适性以及动态表现起到了关键的作用。总得来说，奥迪 Q8 的驾控品质，对得起百万的身价以及轿跑 SUV 的定位，绰绰有余，很难想象这是一款轴距接近 3 米，长度超过 5 米的大家伙！
驾驶过奥迪 Q8，真的很难挑出这款车有什么不足之处，甚至连价格都算平易近人了，当然，我说的是与同级别的百万轿跑 SUV 中对比。奥迪 Q8 的高科技配置真的武装到了牙齿，参考到这款车的配置，我个人认为次顶配的 55 TFSI 臻选动感型更值得推荐，与 " 配置过剩 " 的顶配车型相比，次顶配的 55 TFSI 臻选动感型基本配置已经相当丰富了，并且比顶配车型便宜 12 万，最关键的是动力系统一模一样，只需要添加少许的钱选择自己喜欢配置，岂不美哉。
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