“欧洲版五菱宏光”大众 Caddy 换代,能否进入国内再造爆款?

时隔 17 年没换代的大众 Caddy 近日在海外发布了全新垂直换代车型,由此,Caddy 成为最晚切换至 MQB 平台的大众车型之一。对于这个消息我个人是非常兴奋的,作为一个大众品牌拥趸,当国内的大众车型在设计风格上越来越趋同、越来越 " 无趣 ",或许只有更新鲜、更具特色的车型才能激发我的欲望。

可以说 Caddy 是为数不多的大部分国内消费者不熟悉的大众车型。Caddy 归类于大众商旅车体系中,在这个体系中还有迈特威等其他 MPV 和皮卡等。Caddy 诞生于上世纪 80 年代,现款车型早在 2003 年推出,定位紧凑级 MPV,该定位比迈特威要全方位低,包括级别、性能、内饰豪华程度、价格等,总之 Caddy 能满足入门级家庭 MPV 生活形态。

全新车型是 Caddy 系列的第四代,外观延续第三代车型高顶设计的整体轮廓,方方正正的像一个盒子,这也是它的特色。而这种设计理念是绝对的功能性优先,一切设计在完全方正的车体基础上展开,以确保在有限的尺寸下尽可能实现最大化的内部空间。另外车内座椅折叠等功能设计,也是为补强作为 MPV 使用但车身长度偏短的弱点。

全新 Caddy 前脸采用最新大众家族式设计,它甚至运用了一些 ID.3 这种大众电动化全新车型的设计语言,而中网和下包围的位置上保留了进气格栅——毕竟它依然是一部燃油车。平直线条为主的前脸有一种憨态可掬的呆萌感,大灯的 " 眼神 " 像一个学理工科的工程师,LED 日间行车灯带是一条有立体感的折线,走线 " 诡异 ",大灯设计有新意。车身侧面高挺,后门目测为滑动式,尾门平直,硕大的尾窗提升了后部视觉的档次感。

这代车型长宽高为 4501/1855/1797mm,轴距为 2755mm。车长和车宽相比上代车型分别增加了 93mm、62mm,轴距增加 73mm。车身高度降低了 25mm,但据称车厢内部高度却反而实现了进一步提升。按惯例,预计这款车至少会有 5 座和 7 座的不同版本。

由于这次换代时间跨度大,因此新一代 Caddy 内饰设计的更新是颠覆级的。它甚至采用了高尔夫 8 代车型的一些设计元素,如新样式的多功能方向盘、电子挡把等。全液晶仪表和最大 10 寸的中控屏则让科技感提升明显—— Caddy 已经不再像一个低档车型。中控台部分贯穿式的储物空间则像是日本 K- car 的设计思路,这种 " 偷空间 " 的细腻手法,美式 MPV 一定是不削一顾的。

电气化和舒适性配置可以参考现款高尔夫等。和 MPV 相关的配置则包括 1.4 平米透光面积的全景天窗、可选装电动侧滑门等。

动力方面海外将提供拥有三种功率输出的柴油发动机,分别是 75 马力 /102 马力 /122 马力,以及一款 116 马力的 1.2T 汽油发动机;部分市场还将提供天然气版本车型,最大功率 130 马力,暂未听说有电动车型。动力性能匹配往往决定车型档次,连 7 代高尔夫的 1.4T 都是 150 马力,可见 Caddy 的定位依然是较入门的,是欧洲 " 平民用车 "。如果新一代 Caddy 未来有机会引进国内, 1.5L、1.6L 自然吸气以及 1.4T 可能性会更大。

欧洲 " 平民家庭车 ",是否也适合中国市场呢?

新一代 Caddy 的车长和轴距仅比高尔夫略微多一点,好开、好停,满足欧洲城市消费者偏向于紧凑短小的消费需求。另一方面方方正正的 MPV 轮廓则契合欧洲消费者较高大的身材,也比同尺寸的轿车更能装东西,宜家宜商,所以 Caddy 在欧洲市场的销量非常高,是大众商旅序列车型的 No.1,比 MPV Transporter 即迈特威销量更高,三代车型共计超过 200 万辆,是欧洲市场上更高级一些的 " 五菱宏光 "。

但实际上,这款车曾经在引入中国市场后出现了水土不服。

大众在国内的合资公司一汽 - 大众曾在 2005 年引入过 Caddy 第三代车型即开迪,不过因销量不佳而转瞬停产,非常短的生产期内这款车只在国内销售了千台左右。2005 年大众汽车在国内是捷达、桑塔纳销量如日中天的时候,那时加入 WTO 刚刚 5 年的中国市场正处于家用小轿车的爆发期,审美完全是传统三厢轿车的天下,方方正正的造型在当时会被认知为 " 档次低如微面 ",所以 Caddy 不受待见也是可以理解的。对两大合资公司来讲,当时最急迫的事情是快速拓展能实现大规模销量的三厢轿车生产线,所以 " 看上去没什么希望 " 的 Caddy 被毫不犹豫的砍掉了。

回溯 Caddy 15 年前在中国市场的失败,我认为主要是时机问题——产品和当时的市场需求、消费文化不匹配。而现在时代背景已经发生改变,中国年轻家庭对车辆空间的需求与日俱增,审美则更加多元化和成熟,中国年轻一代消费者希望座驾更充满个性、对父辈们喜爱的三厢轿车没有太多眷恋。可以说,当年高尔夫作为两厢车的火爆和 2019 年后大众 SUV 的销量井喷都是得益于消费需求变化。

而 Caddy 作为 " 反造型理念 " 的一个对实用性极致追求的车型,反而在设计上有刮起新一轮流行风暴的可能性。

那么 Caddy 在国内能否再造 " 高尔夫风暴 "?

至少我作为一个大众高尔夫车主,有小孩以后对车辆有着更大的空间需求,是非常能接受 Caddy 的,实际上我觉得开它比开宝来和途安更有个性。

但是有一个冲突点是它必须解决的:年轻人尽管可以接受 Caddy 稍显异类的外观,但还是对内饰品质、配置有较高要求,你要让年轻人觉得它时髦有趣,而不能让年轻人 " 掉面子 "。如果国内两家合资公司引进,必须要在内饰品质上做好,首先决不能 " 简配 ",甚至要做到超越欧版的质感,为它重新定位。

至于价格,10-16 万元的区间或许都可以容许它的存在。合资紧凑型 MPV 市场在中国市场是比较空白的地带,竞品很少,我期待 Caddy 再次刮起一股如 5 代高尔夫刚进入中国般的流行风暴。