可以说 Caddy 是为数不多的大部分国内消费者不熟悉的大众车型。Caddy 归类于大众商旅车体系中,在这个体系中还有迈特威等其他 MPV 和皮卡等。Caddy 诞生于上世纪 80 年代,现款车型早在 2003 年推出,定位紧凑级 MPV,该定位比迈特威要全方位低,包括级别、性能、内饰豪华程度、价格等,总之 Caddy 能满足入门级家庭 MPV 生活形态。
动力方面海外将提供拥有三种功率输出的柴油发动机,分别是 75 马力 /102 马力 /122 马力,以及一款 116 马力的 1.2T 汽油发动机;部分市场还将提供天然气版本车型,最大功率 130 马力,暂未听说有电动车型。动力性能匹配往往决定车型档次,连 7 代高尔夫的 1.4T 都是 150 马力,可见 Caddy 的定位依然是较入门的,是欧洲 " 平民用车 "。如果新一代 Caddy 未来有机会引进国内, 1.5L、1.6L 自然吸气以及 1.4T 可能性会更大。
新一代 Caddy 的车长和轴距仅比高尔夫略微多一点,好开、好停,满足欧洲城市消费者偏向于紧凑短小的消费需求。另一方面方方正正的 MPV 轮廓则契合欧洲消费者较高大的身材,也比同尺寸的轿车更能装东西,宜家宜商,所以 Caddy 在欧洲市场的销量非常高,是大众商旅序列车型的 No.1,比 MPV Transporter 即迈特威销量更高,三代车型共计超过 200 万辆,是欧洲市场上更高级一些的 " 五菱宏光 "。
大众在国内的合资公司一汽 - 大众曾在 2005 年引入过 Caddy 第三代车型即开迪,不过因销量不佳而转瞬停产,非常短的生产期内这款车只在国内销售了千台左右。2005 年大众汽车在国内是捷达、桑塔纳销量如日中天的时候,那时加入 WTO 刚刚 5 年的中国市场正处于家用小轿车的爆发期,审美完全是传统三厢轿车的天下,方方正正的造型在当时会被认知为 " 档次低如微面 ",所以 Caddy 不受待见也是可以理解的。对两大合资公司来讲,当时最急迫的事情是快速拓展能实现大规模销量的三厢轿车生产线,所以 " 看上去没什么希望 " 的 Caddy 被毫不犹豫的砍掉了。
回溯 Caddy 15 年前在中国市场的失败,我认为主要是时机问题——产品和当时的市场需求、消费文化不匹配。而现在时代背景已经发生改变,中国年轻家庭对车辆空间的需求与日俱增,审美则更加多元化和成熟,中国年轻一代消费者希望座驾更充满个性、对父辈们喜爱的三厢轿车没有太多眷恋。可以说,当年高尔夫作为两厢车的火爆和 2019 年后大众 SUV 的销量井喷都是得益于消费需求变化。
而 Caddy 作为 " 反造型理念 " 的一个对实用性极致追求的车型,反而在设计上有刮起新一轮流行风暴的可能性。
那么 Caddy 在国内能否再造 " 高尔夫风暴 "?
但是有一个冲突点是它必须解决的:年轻人尽管可以接受 Caddy 稍显异类的外观,但还是对内饰品质、配置有较高要求,你要让年轻人觉得它时髦有趣,而不能让年轻人 " 掉面子 "。如果国内两家合资公司引进,必须要在内饰品质上做好,首先决不能 " 简配 ",甚至要做到超越欧版的质感,为它重新定位。
至于价格,10-16 万元的区间或许都可以容许它的存在。合资紧凑型 MPV 市场在中国市场是比较空白的地带,竞品很少,我期待 Caddy 再次刮起一股如 5 代高尔夫刚进入中国般的流行风暴。