" 在广汽集团、南方工业汽车股份有限公司等汽车企业纷纷公布上市计划后，旗下拥有四家上市公司的一汽集团整体上市计划正浮出水面。"
正直两会期间，时任一汽集团总经理的竺延风信心满满，在人民大会堂外的记者采访区首度披露了集团整体上市的计划：" 各种方案已在酝酿中，不过离主管部门审批还有一段距离。"
谁也没有想到的是，这句曾在国徽见证下出口的承诺一拖就拖到了 2020 年。
近 13 年的时间过去了，中国成功举办了奥运会、中国汽车市场体量逼近三千万级，上汽集团、广汽集团甚至蔚来汽车都已上市，而一汽集团的整体上市却依旧如雾里看花。
到底是什么阻碍了 " 共和国长子 " 本应最先完成的上市使命？在上汽集团总市值逼近 3000 亿的十年中，这可能也是令一汽人最揪心的一个问题。
起了个大早，赶了个晚集
可选择的平台被外界集中锁定在了两家之间。首先是最先上市的一汽轿车（000800），它包含了奔腾等我们所熟知的一汽自主乘用车品牌，是一汽旗下自主板块乘用车的主干力量。同时，一汽轿车位于集团总部长春，股权关系更为简单，更有利于整体上市。
然而，一汽集团最终并没有执行这两项方案。或许是将所有资产注入某一上市子公司的复杂性太大，2010 年，一汽集团一汽集团成立了一汽股份公司，并按计划将公司核心业务与主要资产逐步注入到该公司当中。
而在准备的过程中，一汽轿车与一汽夏利的同业竞争问题成为了一块最难啃的骨头
所谓的同质化竞争问题，通俗来说其实就是同一家上市公司的子公司业务不能相互竞争，而一汽轿车与一汽夏利两家公司的主营业务都是乘用轿车，二者存在实质上的同业竞争。
为此，一汽集团不得不暂时放下了整体上市的计划，并立下了 "5 年内解决同业竞争问题 " 的军令状。在当时，许多人不能理解为什么需要五年时间来解决这个问题，但实际上，五年只是一个开始。
保大还是保小？
同业竞争的难题，困扰的不仅仅是一汽集团的整体上市问题，也给奔腾与夏利的发展带来了实质性的伤害。在 2010 年之后，中国汽车工业进入了一个快速的爬坡期，夏利、奔腾却因为彼此的牵制并没能得到充分的发展，逐渐被落在了后面。
2015 年 12 月，一汽夏利将动力总成资产和研发资产出售给控股股东一汽股份，获利 28 亿元实现年度扭亏为盈；
2016 年 8 月，其决定出售一汽丰田 15% 的股权出售给一汽股份 , 获得 25.61 亿元的资金；
2018 年 8 月，一汽夏利将旗下全资子公司一汽华利 100% 股权连同不低于 8 亿元的债务，以 1 元的价格转让给造车新势力企业拜腾；
2018 年 11 月，一汽夏利将仅剩的 15% 一汽丰田股权作价 29.23 亿元转让给了一汽股份，至此，一汽夏利已只剩下了一个干干净净的 " 壳 "，同时，它在 2018 当年的亏损依然高达 12.63 亿元。
然而，这对于一汽集团来说并不是同业竞争的终点。在一汽股份这些年的置换过程中，其本身也吸入了部分乘用车资产，这使得一汽股份也出现了乘用车业务的同业竞争问题。
这一次，一汽集团没有令一汽轿车走上夏利的老路。2019 年初，一汽轿车就与一汽股份来了一出精彩的 " 乾坤大挪移 "。
如此一来，一汽轿车这一上市公司摇身一变，成为了不再生产轿车以及乘用车业务的 " 商用车公司 "，而一汽股份则如愿拥有了一汽轿车乘用车业务的全部资产。
2020 年 2 月 18 日，这项涉及 270 亿资产变动的重组方案获得了证监会的通过，一汽集团内部的同业竞争问题终于得到了解决。而这一天距离当初许下承诺的时间，已然过去了整整十年。
谁来为失去的十年买单？
一汽夏利成为了历史的尘埃，同业竞争的难题也就此告一段落。然而，在这十年的时间里，不可忽视的却是一汽集团整体上市迟滞背后的管理缺失。
2008 年，一个叫做徐建一的中年人登上了一汽混改前夜的舞台中央。这个生在一汽工厂内，长在一汽家属院中的男人，连名字 " 建一 " 都包含着做为一汽集团第一批父亲建设一汽的浓厚期望。
这样的一个流着一汽的血长大的孩子，成功当上了一汽集团的董事长，却没能满足父亲的期望。在他的领导下，一汽集团上下风气极为混乱，成为了国家审计署的座上宾。在 2010-2015 年间，一汽集团内有近百人受到了中纪委的 " 集体过堂 "，某些部门的贪腐甚至构成了 " 窝案 "。
而到了 2017 年，作为董事长的徐建一也终于难逃法网的审判。在中央巡视组进驻一汽集团后，年过 60 的徐建一甚至做出了将贪污所得的金条、手表趁夜埋入家中后院树下的荒谬举动。最终，这位在一汽生活了 60 年的老人被判有期徒刑 11 年。
" 住别墅，开奥迪，拿高薪，就是没有精力搞自主品牌。" 这是当时的人对徐建一的评价。在他的主持下，一汽奔腾、一汽红旗、一汽夏利三个本应各有千秋的一手好牌打得稀烂，曾经的 " 老大哥 " 一度只剩下了空壳，而整体上市的推动，在如此混乱的财务关系与漏洞百出的内部架构之下，搁浅近十年也不再奇怪。
覆巢之下，焉有完卵。对于一汽集团这种体量的企业来说，也许一个徐建一无法搅乱它的发展，但其所滋长的风气，却成了对一汽自主品牌的沉重打击，也是一汽集团的整体上市和发展被耽误十年之久的主要原因之一。
前方仍有 " 八十一难 "
错过了十年的黄金市值增长窗口期，一个曾经的王牌上市公司被拆解。从 2008 年开启的这十年可能是一汽人们心中难愈的一块伤疤。但对于一汽集团来说，整体上市的更多考验还在后面。
与十三年前相比，如今的一汽集团有着更加复杂的组织结构，更加纠结的股权分配，想要全部合入一汽股份的这个 " 壳 " 中绝非易事。近年来，一汽集团频现高层人事调动，从一把手换帅徐留平到分公司董事长调动，都被看作是一汽集团 " 脱胎换骨 " 的标志表现。
其中，接替一汽集团二把手职位的奚国华可以看作推动集团混改上市的关键人物。这位 1963 年出生，在铁道部门征战半辈子的老将，有着一条无法被忽略的赫赫战功：成功主持了中国北车与中国南车两大央企集团的战略重组。
因此，当这位汽车界的新面孔被 " 空降 " 至一汽集团，他所肩负的使命已经十分明显。如今，这位 57 岁的老将在短短两年内已经将一汽轿车与一汽股份的架构问题整理一新，但自主企业经验丰富的他还须面对另一个相对陌生的领域。
树欲静而风不止，一汽集团的 " 上市之路 " 考验还在继续。2007 年，竺延风的 " 爆料 " 随着三年后的拦路难题化为泡影，这一次，面对更加明朗也更错综复杂的形势，不知一汽还需要多少个三年？