2 月 25 日，蔚来正式官宣EC6 量产项目在合肥正式启动，并且蔚来与合肥市政府签署了蔚来中国总部落户合肥的框架协议。协议中包括蔚来将在合肥市成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。这一消息也等于宣告，前几天坊间传言的 " 吉利 3 亿美元入股蔚来 "，已被证实是谣言。
据合肥市政府对外披露的数据，蔚来汽车 2020 年的预计营收将达到 148 亿元，并且随着每年推出一款全新车型，到 2024 年，蔚来的营收将达到 1200 亿元，并将在 2025 年前登录科创板。
被资金困扰的蔚来
近几年以来，虽然蔚来在豪华纯电动市场发展十分迅速，无论在用户口碑还是实际的市场表现上都是造车新势力的头牌，但它依然多次被爆出面临严峻的资金问题。
4 年烧掉 400 亿！
蔚来为了建立完善的售后体系以及为客户提供更好的服务，所以蔚来将大量资金投入到售后的建设中，特别是开设在繁华地段的 NIO House，单店成本远超普通的 4S 店。
吉利入股蔚来为何不靠谱？
鉴于蔚来在资金上面临的问题，让前段时间爆出的 " 吉利 3 亿美元入股蔚来 " 看起来有模有样。虽然从目前来看，这一事件也只不过是谣言而已。
可以这样说，在目前自主车企集团当中，没有哪家的电动化布局会如吉利这么齐全。既然如此，吉利也就没理由和蔚来扯上关系——更何况还是一个这还是一个 " 无底洞 "。
当然了，还有一种可能，那就是吉利看中了蔚来的全铝电动车产线——毕竟从技术上说，蔚来拥有是前国内自主品牌中最先进的电动车生产工艺。这就更有意思了，因为如果是为了极星品牌考虑，吉利完全可以更小的代价为极星改造出一条全铝电动车生产线，毕竟现在极星的产能并没有完全释放；如果是为几何考虑，成本就是一个问题了，这并不符合吉利的电动车战略。
再说了，如果吉利真的是为了这条生产线而来，这中间少不得要和江淮以及地方政府打交道，这会是一件相当麻烦的事情——蔚来和江淮合资，而江淮是国企，蔚来是美国上市公司，吉利是民营企业 …… 这中间的关系，不是一两句话就能说清楚的。
某咨询公司人士对 AutoLab 表示，相对于吉利来说，或许捷豹路虎更有收购蔚来的动机。在豪华品牌阵营中，宝马的电动车战略已被证实为失败，宝马也无意在电动车领域发力，奔驰的 EQ 系列叫好不叫座，奥迪的 e-tron 目前来看前途难料，唯独捷豹路虎和蔚来更有 " 缘份 " ——毕竟捷豹路虎在电动车品牌层面不算成功，有扶持打造新品牌的需求；其次在技术层面，捷豹路虎也走的是纯铝电动车的高端路线，这一点和蔚来颇为匹配。
但是不管怎么说，在这起谣言事件中，蔚来是唯一的赢家——关于这一点，蔚来的股价走势显示得清清楚楚。
安徽是蔚来的福地
回望蔚来走过的这 5 年，它的发展之路并不顺利。
虽然目前蔚来的总销量已经超过 3 万台，但蔚来依然没有取得新能源车型的生产资质，此前原计划将在上海嘉定建厂的计划也被迫取消。与之相比，上海政府似乎更钟爱的是马斯克的特斯拉，一年建厂，6 亿补助，200 亿的贷款，如今的特斯拉可谓如日中天。
既然上海不行，那就回家试试吧。
作为李斌的家乡，安徽既是蔚来发展的见证者，也是蔚来的福地。
而在蔚来面临财政危机的现在，合肥市政府帮助了蔚来，超百亿元的投资势必为蔚来注入了一剂强心剂。当资金不再成为蔚来发展道路上的绊脚石，那么这家最有实力能与特斯拉一较高下的新兴车企也许将引领中国的新能源市场，乃至整个汽车市场。