停车场满了，流水线停了，64 家中国车企面临淘汰

" 中国市场再大，也容不下上百家整车厂。" 这句前些年 " 车市黄金时期 " 的 " 玩笑话 "，正在变得应验。

从 2018 年以来，中国汽车销量已经连续两年下滑，越来越多的汽车制造商产能严重过剩，开始亏损经营。而今年由于疫情的影响，" 供大于求 " 的现象会越来越明显——当年不惜重金打造的厂区设备和流水线，将会越来 " 闲 "。

近日，中国乘联会公布了最新统计数据，我国乘用车产能利用率从 2017 年的 66.55% 已经降低至 2019 年的 53.74%，而今年由于疫情的影响，很可能会跌破 50%。

乘联会还公布了统计数据细节：2019 年我国乘用车销量达 2144.44 万辆，同比下降 9.6%。同时具有工信部乘用车生产资质的车企共有 128 家，截止 2019 年 12 月 31 日，这些乘用车企现有总产能为 3990.5 万辆。核算下来，我国乘用车产能利用率已经跌至 53.74%。

而据统计，当前车企中，产能利用率大于 100% 的车企只有 8 家；产能利用率在 80%-100% 的车企仅为 7 家；产能利用率在 60%-80% 的车企有 10 家，其余 103 家车企产能利用率全部低于 60%！更有 95 家低于 40%，这部分车企或在 2019 年遭遇了销量急速下滑，面临的形势相当严峻。

第一梯队：2020 年扩大产能

这 8 家 " 供不应求 " 的车企（产能利用率超过 100%）也被曝光，分别是：广汽丰田、东风本田、广汽本田、天津一汽丰田、四川一汽丰田、华晨宝马、北京奔驰、东风日产——全部被日系品牌和德系豪华阵营瓜分。实际上，数据和去年的销量数据也是完全挂钩的，这 8 家车企 2019 年的合计销量占乘用车总销量的 25%。

对这些车企来说，扩大产能可能成为 2020 年的主旋律。

广汽本田作为去年最大赢家之一，至今在广州拥有三座工厂，总设计产能 60 万辆，产能利用率已达到 128%。为此，广汽本田计划在今年将第三工厂的 12 万产能扩大到 24 万，形成 72 万辆的总产能。

于此同时，广汽丰田在广州南沙区的工厂的三条生产线，总产能也只有 60 万台，而 2019 年广汽丰田总销量高达 68.2 万辆，同比增长 18％，产能利用率达到 114%。为此广汽丰田已斥资近 50 亿元用于产能扩建，本次扩建的第四生产线计划 2020 年 9 月竣工，2021 年 3 月投产，初期产能 20 万辆。

其余包括华晨宝马、北京奔驰在 2019 年销量均实现增长，仅东风日产出现微跌。东风日产去年总销量达 143.62 万辆，同比下滑 1.8%，东风日产已经选址湖北武汉新增一家制造工厂，建成后增加 30 万辆汽车产能。

第二梯队 & 第三梯队：

稳中求升

我们再来看第二梯队，包括中国车企传统的三家销量大户——一汽 - 大众、上汽大众、上汽通用在内 7 家企业产能利用率在 80% — 100% 之间，也处于合理区间。

其中上汽大众 2019 年总销量为 200 万辆，其在国内 6 处地区拥有多家工厂，位于上海安亭的三座传统燃油车工厂总产能 80 万辆 / 年，目前全国总产能约 250 万辆，此外 2020 年投产的 MEB 工厂将新增 30 万辆 / 年。

产能利用率在 60%-80% 之间的第三梯队主要以一线自主品牌为主，包括上汽乘用车、吉利集团、长城汽车、上汽通用五菱、长安马自达、广汽三菱、奇瑞汽车等 10 家企业。

作为国产车的牌面，2019 年吉利汽车总销量达到 136.2 万辆，2018 年数据为 150 万辆，同比下滑达 9%。销量下滑也给吉利产能剩余问题响出警报；同时，吉利的主要对手——长城汽车 2019 年销售整车 106 万辆，同比增长 0.7%。

100 多家车企面临考验

如上所述，目前有 103 家车企产能利用率全部低于 60%！其中产能利用率不足 10% 的 32 家，以及没有销量的 36 家，存在随时被市场淘汰的可能。这些车企中，很多都是诞生于那个 " 百花齐放十年 "（2008-2017 年）的自主车企和新能源车企，有些（造车新势力）车企，甚至还没来得及推出第一款量产车。

有行业人士认为，眼下的形势也不见得是坏事，那些没有品牌、核心技术、资本的车企纷纷倒下无可避免，这更有助于中国汽车产业的兼并重组，早日出现真正属于中国人的 " 大众和丰田 "。