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我们跟奥迪 Q3 Sportback 的设计师聊了一路，从马克 · 莱驰特的设计风格与德文发音一直聊到韩国泡菜，还聊到慕尼黑有一家中餐厅的锅包肉很好吃。思维这么发散的主要原因是，这位设计师居然是一位来自韩国的大美女
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诸君，郑重向大家介绍这位来自韩国的美女设计师 Park Seulah（朴瑟儿），她目前是奥迪本部的一名设计师，这次负责了奥迪 Q3 Sportback 外观设计。其实汽车设计圈子很小，虽然男性设计师居多，但也不乏美女设计师，比如设计过上一代宝马 Z4 的 Juliane Blasi。但是大多数女性设计师，都是负责内装的部分，很少有负责外观造型设计的，数得上来的也就那么两三个，所以这位朴瑟儿小姐姐可以说是集美貌与才华于一身，设计师中的宝藏啊。而朴瑟儿也坦言：不仅仅是奥迪，整个大众系，也只有她一名女性外观造型设计师；不过奥迪的团队里有不少中国的设计师，除了在中国的设计中心外，德国本部英戈尔施塔特也有好几位中国设计师。
毕竟中国已经是奥迪全球最大的市场，同时也是盈利能力最强的，奥迪所有车型在设计时，都会或多或少考虑到中国市场的需求，而奥迪 Q3 Sportback 也不例外。
新款奥迪 Q3 上市以来，收获了良好的口碑，市场表现相当优秀。紧凑型豪华 SUV 市场是近几年增速最快的细分市场，最早布局这一细分市场的奥迪，凭借 Q3 抢占了相当的市场份额。但就像紧凑级轿车还能进一步细分成 4、5 级定位，紧凑型豪华 SUV 的市场潜力也远远没有被挖掘完，宝马 X2、沃尔沃 XC40 等车型，就将目光瞄准了年轻化的市场。同样，奥迪 Q3 Sportback 作为 Q3 车系的衍生车型，本质上就是一辆更加年轻化与运动化的 Q3。
年轻化首先就体现在造型设计上，Q3 Sportback 的轴距相比 Q3 没有变化，为 2680 毫米，长宽高也只有细微的变化，但视觉效果上却比 Q3 看起来小了几分。主要原因就是那个 "Sportback" 的掀背造型，车顶从 B 柱之后开始坠落，线条一直连接到车尾，同时车尾的厚度相比 Q3 也有一定的压缩，让这款车看起来非常的精神。车身的线条处理也凝聚着设计师的巧思，一个显著的变化是车门上的腰线相比 Q3 降低了 10 厘米，与 Q8 类似腰线断开的设计，从而使两个轮拱的外轮廓更加凸显，车身则更加显 " 瘦 "。
整车的所有线条都经过重新设计，除了发动机舱盖。Q3 Sportback 前后包围的设计也比 Q3 更加锐利，棱角分明，再加上主推的 20 英寸轮毂，整车视觉上的运动感大大加强。而这次奥迪官方还推出了 edition one 设计套装，采用了哑光黑的奥迪 logo 和黑色的进气格栅，再加上多处的独特黑色处理，一黑到底也别有一番风味。
内装部分主要在颜色搭配上玩了一些花样，比如色彩选择更加丰富的 Alcantara 材料，部分车型车顶也采用了 Alcantara 包裹。另一个喜人的变化是，这次 Q3 Sportback 的 MMI 系统终于提供了原厂的无线 CarPlay 支持，说明新的蓝牙模块已经开始普及了。虽然只是微小的变化，但使用体验上就是很爽，上车把手机往无线充电的位置一放，自动就连上了 CarPlay（前提是已经连接好蓝牙了），开始播放手机里的音乐，感觉一天的心情都变晴朗了。
此次试驾地点安排在了德国西南部巴登 - 符腾堡州靠近瑞士和法国的一个小镇艾梅丁根，这片区域的另一个名字可能更为人所熟知——黑森林。相比于北部重林叠嶂的厚重，黑森林南部的风光更加温婉旖旎，山地起伏较大，有着大片的草场，更有湖泊点缀其中，风光秀美不逊于瑞士。试驾的路线从艾梅丁根出发，沿山间小路一路向北行至黑森林深处，中午在蒂蒂湖稍作休息，随后沿另一条路况相对宽阔的路线回到起点，全程约 200 公里，包括山路、一般道路与高速公路等路况。
Q3 Sportback 在欧洲提供了 4 种动力配置，包括最新的 1.5T 发动机与我们更为熟悉的 2.0T 两款汽油发动机，另外两款则是 2.0T 柴油的高低功率版本。考虑到这款车引入国内，大概率会换装国产的 1.4T 与 2.0T 发动机，因此我们选择了 2.0T 带 quattro 的车型，正好这辆车浅浅的湖水绿，也是 Q3 Sportback 的新颜色。
48V 轻混系统也成为了 Q3 Sportback 的标配，并且开放了全部功能，包括 40～160 公里 / 小时的滑行模式，以及 22 公里 / 小时以下的启停模式，除了能降低约 0.4 升 /100 公里的油耗之外，车辆起步时的感觉也变得更好。
而在我们试驾的这辆 45TFSI quattro 车型上，还配备了自适应悬架系统，对于车辆动态的改善起到了积极的作用。之前曾经试驾过国产的新款 Q3，悬挂有针对中国的路况专门调校，阻尼比较低，虽然舒适性很好，但是开起来稍微有点滑，不够稳。如果有了可变阻尼悬挂，上述问题就可以得到彻底解决，悬挂可以在舒适与性能之间自动切换（或手动锁定），分分钟进入战斗状态。
因为车上坐了位美女，所以我也尝试在黑森林崎岖的山路上小飙了一下，但我保证没有违反当地的法律法规，顶多就是每个发卡弯都让轮胎响一下而已。结果后排的朴小姐没什么事，反而让副驾驶的前同事杜老师脸色发白。我不禁吐槽了一句：想当年德国到奥地利的阿尔卑斯山路上，我坐你的车差一点点吐了，今天轮到你原来也是一样的呀。
稍微活动了一下之后，发现 Q3 Sportback 这台发动机还真是跟国产的有一点不一样。除了马力调校得稍微高了那么一丢丢，主要是高转速区间的性能提升了，230 马力一直到 6700 转 / 分都能输出，在运动模式下，红线可以突破到 7200 转 / 分以上。这个红线的电子限制有点迷，现在 ECU 更先进了，各个挡位都有独立的设置，有机会拿到奥迪新车的话，我们可以找个封闭场地测试一下。
总结一下 Q3 Sportback：设计方面更加年轻，车身与内饰配色有更多选择；配置升级，无线 CarPlay、48V 系统与自适应悬架是亮点。这款车将在明年以 CKD 的方式国产，但动力与配置方面可能与欧规车型还是有所区别。目前这款车在欧洲市场的价格为 36000 欧元起，我们试驾的这款高配车型则需要 46200 欧元起（这辆算上选装要 53000 欧），相比 Q3 贵了几千欧。所以我们估计这款车到国内，也是类似的略比 Q3 贵一点的精品路线。
