日前，中国汽车召回网公示：特斯拉汽车（北京）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自 2020 年 6 月 7 日起，召回 2016 年 4 月 15 日至 2016 年 12 月 16 日期间生产的部分进口 Model X 系列汽车，共计 3183 辆。
本次召回范围内的部分车辆在长期暴露于强效除冰盐等高腐蚀的环境时，将转向机电机固定在转向机壳体上的螺栓可能被腐蚀并断裂，造成转向机电机发生移位、传动皮带打滑，从而导致转向助力减弱或丧失，可能会增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。
其实，早在 2019 年 1 月 18 日，特斯拉就备案召回进口 Model S 汽车高达 14123 辆，主要因为车辆副驾驶安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。据了解，该安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，从而导致碎片飞出，存在安全隐患。
固然，这种主动召回是责任的表现，那么，除此之外，特斯拉的质量到底如何？还有其他问题吗？
中控屏漏液、破裂，智能或瘫痪
通常纯电动车被诟病的是实际续航里程与理论相差太大，然而从特斯拉的投诉来看，续航方面问题少有。从 2016-2019 年特斯拉投诉故障率占比图中不难看出，中控屏漏液故障率占比 18%，位居榜首；其次，刹车失灵故障率占比 14%；而空调故障、转向失灵、半轴脱落占比均为 9%。
（图片来源于汽车中国网）
从上图中不难看出中控屏的故障率最高。其中，中控屏幕漏液的故障率排第一位，中控屏开裂故障率排第三位。
其中，有一位非常典型的特斯拉车主，他所在的公司购买了 10 辆特斯拉 Model S P85 车型，就有 7 台先后出现屏幕漏液情况。对于 3 台质保期内车，特斯拉给予了免费更换，而其余 4 台质保期外的车则需自费一万元左右更换。如此之高的故障率，并非个例，还有多数与此类似的车主。
众所周知，特斯拉是首款用大屏幕替代实体按键做中控的车企之一，中控大屏可谓是大脑级的核心零部件，掌控着整辆车的科技与安全。试想一下，如果中控大屏因漏液失灵，你将如何操控空调、导航、音乐等其他车辆信息？
然而，面对众多用户的投诉，特斯拉却没有从自身产品质量方面找问题，主动实施召回，而是让用户来承担昂贵的维修费用。
刹车失灵，半轴脱落，都要人命
从 2016-2019 年特斯拉投诉故障率占比图中不难看出，此次召回中的转向失灵的投诉率占比为 9%，并列排第三位。除此之外，投诉率占比高达 14%、位列第二的刹车失灵，以及投诉率占比 4% 的半轴脱落也并未见召回。要知道，这些故障都与安全息息相关，特斯拉对此却惘然不见？
从车质网的投诉上，我们可以清楚地看到特斯拉车主对刹车失灵、球头脱落等涉及到安全问题的恐惧及无可奈何。其实，经销商的维修在消费者的眼里仅仅是治标不治本，如果特斯拉主机厂不从研发的源头去查找问题根源，车辆即使修好了，车主仍不放心，不然，他们怎么会选择网络进行投诉呢？
另外，笔者还查看了多个质量网站，如下图车质网的投诉数据显示，2019 年特斯拉共有 23 起投诉，这个投诉量并不高，但厂家或经销商却无回复，投诉状态仅仅是网站的 " 信息审核 "。而再看看其他车企对待投诉，都有 " 厂家处理 - 处理反馈 " 的跟进，甚至有的用户还会对处理结果进行评分。由此可见，特斯拉对待消费者的投诉可谓视而不见。
结语：根据公开资料显示，2019 年，特斯拉的电动车交付量达到了 36.75 万辆，中国销量占特斯拉全球销量的 13%，约 4.8 万辆，这个数据已挤进中国新能源销量 TOP5 了。而 2020 年，随着国产 Model 3 的推出，预测特斯拉在中国市场的占有率将进一步扩大。但是，水能载舟亦能覆舟，如若国产后的特斯拉不重视质量以及枉顾消费者对质量的反馈，势必自尝苦果。
作者：EV 情报
来源：第一电动网（www.d1ev.com）
