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全系百公里加速仅需 7.5 秒，且搭载了 2.0T+8AT+ 可分离式智能四驱的锐际如虎添翼，动力更强，油耗更低，一跃而成为今年 SUV 市场上让人无法忽视的百分百实力型选手。
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长安福特在去年年底发布了今后两年最重要的产品——锐际，可以说，这是一款足以帮助福特扭转中国市场战局的重磅级车型，之前的上市发布会，长安福特抛出了价格这个杀手锏，但在试驾过后，笔者却认为，即便没有价格优势，锐际的实力也足以碾轧市场上的一众日美德对手。
试驾是于上市后的第二天进行的，分为道路和越野两部分，一百多公里的路线不算长，但基本上涵盖了市区、高速、县道和野外路段，非常全面。这次试驾的车型分为 ST-Line 和 Titanium 两款，前者无疑是走运动路线，同色大包围配大轮圈，深色水箱格栅，绝对吸引年轻人的目光；而 Titanium 版无疑走豪华路线，大量的镀铬饰条显示了它的定位意图。于我个人而言，我还是比较喜欢 ST-Line 的外形，很动感，圆润的造型和低倾 A 柱与溜背式 C 柱设计，使得整辆车看上去像一个底盘加高的大号福克斯 ST。单就外形来说，福特的这款车确实比日德对手显得更年轻时尚。
以往的长安福特车型在内饰上一直被消费者所诟病，感觉不够高档。那么这一次的锐际应该能满足大家了。Titanium 版的车厢采用浅色环保仿真皮，而 ST-Line 则是黑色仿麂皮材质 + 红色缝线，再加上双 12.3 英寸全液晶仪表盘和彩色中控屏，车厢内的颜值终于赶上对手的步伐了。
而在配置上，锐际也同样毫不逊色，像 LED 自动大灯、自动防炫目内后视镜、Co-Pilot360 智行驾驶辅助系统、10 个扬声器的 B&O 高保真音响系统、带 AAR 智能馨风系统的双区独立自动空调、LED 车内氛围灯、智能一键启动系统、全语音识别的 SYNC+ 信息娱乐系统、车载 4G WiFi 热点、GPS 智能导航系统、大尺寸全景天窗、前排座椅加热通风功能、后排空调出风口等等，都被列为锐际的标准装备。
看完了令人眼花缭乱的配置，再来看一下锐际的车厢空间。锐际的长、宽、高分别为 4,585mm、1,882mm、1,688mm，轴距则达到 2,710mm，所以这款车的定位是介乎于翼虎与锐界之间的中型 SUV+ 市场。尺寸上虽然并没有比翼虎大很多，但别忘了，锐际的竞争对手可是像 CR-V 和 RAV4 这类的 SUV，所以它的空间优势还是显得不言而喻，尤其是在车身宽度方面。
车身尺寸的优势同样体现在车内空间上，以我 1.72 米的身高来衡量，调节到合适的驾驶位置，前排的头部、肩部的空间都绰绰有余，更难得的是第二排座椅可实现前后 150 毫米的滑动距离，提供了非常不错的腿部空间，对于成年人来说，即便是一整天的长途旅程也不会感到辛苦。况且与尽量打薄座椅来营造宽敞空间的日系车不同，美国人不会为了那么一点点的空间而委屈了自己的身体。宽大厚实，而又柔软的座椅，绝对是长途驾驶时乘客们的挚爱。
所有的 ST-Line 和 Titanium 版都采用的是 2.0 升涡轮增压 L4 发动机，动力输出可谓强悍之极。最大马力 248 匹，在配合那只要在 2,500rpm 就可全数喷涌而出的 393 牛米的最大扭矩，推动锐际这样吨位的选手轻松愉快，稍微深踏油门，车身即刻会有加速的反应，深踩一点油门，车头更会有轻微的上扬动作，随后带来一阵动人心魄的加速感，很有运动型跑车的范儿，那强横的扭力是美式发动机才独有的特性。
要知道，隐藏在发动机盖下面的可是取自福特全球动力平台最新的王牌—— EcoBoost 2.0 升直喷双涡流涡轮增压发动机。关于这款发动机的来历和身世，有必要向大家交代一下，这款发动机属于福特过去数年深耕的高效能传动动力系列—— EcoBoost 系列发动机的第四代产品，属于全新打造，应用了大量高科技，像燃油缸内直喷和双独立可变气门正时等，与之前我们看到的福特 2.0T 涡轮增压发动机最大的不同，是采用了更复杂但更高效的双涡流式增压气路，虽然同为单涡轮驱动，但所得到的效果却出色很多。
这款可以说是用高科技武装到牙齿的新发动机，其升功率高达 124 匹，在 5,500rpm 时输出 248 匹的最大马力，其动力输出几乎算得上是同排量最强劲的，同样，它的最大扭矩也高达 393 牛米，比很多自然吸气式 V6 都要强悍。除了动力输出强劲外，作为第四代的 EcoBoost 直喷涡轮增压发动机，它在工作时的噪音也很小，如果光听声音，会让人误以为这是一台普通的自然吸气式发动机。在市区内走走停停的情况下，中低转速的扭力异常丰厚，8 前速自动变速器属于非常成熟的技术，并且在低速行驶时，比时下流行的双离合拥有更加平顺的换挡感觉，行走更流畅，乘坐也更舒适。如需在高速上超车，只需将发动机转速提至 2,000rpm 左右便可轻松应付，由于扭力非常棒，所以在 120km/h 以前，加速力都与油门的大小开合成正比，而这个速度之后，加速力会逐渐放缓。
离开高速，进入宽广却不平坦的乡村公路，锐际行走在其上，很容易就能感觉到这款车的优秀：出色的紧凑性和细腻的悬挂。从技术手册上看，锐际采用了前麦弗逊臣结构，后多连杆结构，并且悬架采用全铝合金材质，比传统钢材质减重超过 50%，带来更敏捷精准的转向质感。与这个市场上的大部分对手比较起来，这款车拥有比德系竞品更出色的精确和清晰，悬挂对车身的侧倾抑制得也非常到位，控制更容易，对操控和转向指令的反应也迅速，制动力也同样让人觉得信心十足。除此以外，它还拥有德系所欠缺的舒适乘坐性能，对于很多道路状况不是很理想的国内二三线城市，这是个不容忽视的优势所在。
虽然很少有消费者真的驾驶锐际这一类城市类 SUV 去越野，但厂方仍然安排了十几公里的越野试驾。平心而论，锐际的接近角和离去角都不占优，但 5 种可选的驾驶模式（标准 / 经济 / 运动 / 防滑 / 雪地和沙地），再加上齿比分配更均匀的 8 速自动变速器，都让锐际拥有了一定的 off-road 能力。在十几公里的路段，有爬坡、侧坡和坑洼路面，锐际面对这些都可轻松而过，充分证明了其的确拥有一定的全地形能力。
而在越野性能中占有重要影响因素的四轮驱动系统环节上，锐际标配的是可分离的智能四驱系统，这套四驱系统并无传统的中央限滑差速器，行使同样功效的是安装在前后轴上的两个电子差速锁。在正常道路条件下，当车速达到 35km/h 以上且平稳行驶时，系统自动切换为前轮驱动状态，此时后轴的动力输出为零，这也就意味着装备这套四驱系统的锐际会拥有更加出色的燃油经济性。当系统侦测到车辆行驶状态改变或前轮出现打滑时，能够在 350 毫秒内将动力输送至后轴，迅速切换为四轮驱动状态。
在锐际出现之后，目前的同级市场中，似乎还找不出哪款竞品的实力（包括但不限于尺寸、动力、配置、性能、主被动安全、车联娱乐等等）比它更强，所以说，值不值得买，相信大家心里已经有数了。
