这周复工的第一天，就传来了一个改变今年车市格局的大消息。
2 月 17 日，北京国际汽车展览会主办机构官方宣布，根据防控新冠肺炎疫情的需要，原定于 4 月 21 至 4 月 30 日在北京中国国际展览中心新、老展馆举办的 2020（第十六届）北京国际汽车展览会（AUTO CHINA 2020）延期举行。
按常规的逻辑，绝大多数的车企都会把北京车展视为今年上半年的最重头戏，重磅新车、资源预算、舆情引爆皆押宝于此。
如此的重头戏，突然延期了，且无确定的举办日期，无疑将对车市影响巨大。
接下来，车透君分析一下具体的影响面。
作为国内规模最大的车展，北京车展延期，很多企业都将改变原定新车的亮相计划和传播节奏。
这差不多意味着上半年前几个月的几乎所有大型活动，如上市发布会、试驾会、品鉴会等，都将面临延期或取消。
但对于新车众多、尤其是多品牌运作的大车企，可就颇为犯愁了。
原本重磅上市新车都排兵布阵好了，谁打头炮，谁接力热度，谁收官。如今，前几个月的上市会，几乎都要 cancel 了。剩下的月份，若年度上市的新车数量不变，岂不是要逼得自家新车间相互 " 抢戏 " 了吗？
比较合理的解决方法，是将今年计划要上市的新车，部分移至明年。
当然啦，对于大车企而言，有些新车是可以延缓发布的，但也有些却很难后移。
听到这里，可能有同仁要出主意了，可以学习教育界，转为线上啊。
但事实上，汽车圈的小型推广发布会或许可以移至线上（如非重量级的改款车），但全新的重磅车型可不能这么干。
毕竟新车上市，并不只是简单地展示颜值、配置、功能与公布价格，它包含的环节还有很多，单发布会就分厂家、区域、经销店等场次，而试驾也分专业媒体、大众媒体、用户试驾等形式。
故而，重磅新车若只是举行线上发布，传播效果必然会大打折扣。
对于图文媒体而言，或许还可以靠编辑功力，润色一下统发的官方稿件。但视频媒体咋办，难道靠官方素材而后期剪辑吗？
所以，车透君的结论很明确，线上发布会可以取代一部分，但也仅限于一小部分而已。
重磅的新车上市会，还是要等到全民战胜疫情后，实打实地选择在线下举办。
北京车展延期，影响了主机厂的上市节奏，但事实上，对于经销商的打击同样很大。
经销商们的销量被斩，主机厂的销量大盘自然也会大受影响了。
危难时刻，考验的也是汽车厂商们的抗击打能力。
对于产销量都偏低的部分小规模车企和造车新势力而言，北京车展延期，无疑将是雪上加霜。
资金链本身就岌岌可危，没有过多预算做大力度营销推广，原本今年就打算靠着北京车展打一场翻身仗，赚点眼球、销量或口碑，以期进一步融资续命。
而现在，最后的救命稻草，或许就要 " 飘走了 "。
上半年前几个月的上市发布会 " 停摆了 "，那么可以推导而出的是，待全民战胜疫情后，下半年的新车上市必然将会扎堆。
六七八月的传统淡季应该会被利用上，而金九银十的传统旺季，更会是排得满满当当的。
可以预判的是，今年九月十月一定会是汽车媒体们最为忙碌的时节，至于黄道吉日一天上市 N 款新车的纪录，想必也会被刷新。
北京车展延期了，对于一年的车展日历，尤其是地方车展的影响也是巨大的。
特别是年中举办的深港澳车展、重庆车展、长春车展、成都车展等等。
写在最后：
疫情当前，当下最需要的还是八个字：全民战疫，共克时艰。
因为这场突如其来的疫情，这个中国经济的方方面面，都在遭受着重大考验。汽车行业的产业链如此之长，产业规模如此之大，必然会深受影响。
至于北京车展延期所产生的 " 多米诺骨牌效应 "，更需要全行业一起团结起来，才能更好地 " 渡过去 "。