在经过了蔚来、特斯拉的 " 提前教育 " 后，越来越多的一二线城市消费者开始关注电动车。由于这部分群体主要以换购、增购为主，所以目前私人用户对电动车的需求主要集中在 25 万元 ~40 万元区间——高端智能电动车也成为 2020 年上市的主流车型。
展望 2020 年即将上市的 30~40 万元价位区间的电动车，除了熟知的特斯拉、蔚来会陆续投放新车之外，另外像小鹏汽车、拜腾等造车新势力也会有产品落地，而传统车企中大众、奔驰、宝马都会有电动 SUV 发布。
特斯拉 Model 3 长续航后驱版：真正的 " 最高性价比特斯拉 "？
期待指数：四星
动力性能：202kW
续航里程：NEDC 超过 600 公里
价格：预计 34 万元
交付时间：预计在 2020 年第二季度
国产 Model 3 标准续航升级版还没有开始大规模交付，特斯拉就迫不及待地申报了 " 长续航后驱 " 的信息。从即将国产的特斯拉长续航后驱版本来看，首先是电机功率从进口版的 220kW 下降到 202kW，但依然高于国产标准续航 27kW，预计续航表现依然会保持在 600 公里以上。
实际上，尽管标准续航的国产 Model 3 降价到了 29.9 万元，但是放在 30 万元价位并没有太大的竞争力。480 公里的续航表现和大多数国产电动车接近，而 Model 3 的内装水平和配置又很难达到豪华车的标准，加上选装、电桩等额外费用，特斯拉 Model 3 能否大火要打个问号。
现在随着长续航版的 Model 3 进入国产程序，这样 Model 3 就拥有了最强有力的竞争点——按照进口版本的 664 公里的 NEDC 续航里程来看，国产 Model 3 长续航后驱版在降低功率后甚至可以达到 700 公里以上，这是同级车无法达到的。
考虑到之前有报道称 Model 3 国产还能有 20% 的成本下降空间，那么换算进口版本的价格，Model 3 长续航后驱版可以控制在 34 万元左右，这对于部分 BBA 的消费者还是很有吸引力的。
不过随之而来的问题是，国产标准续航和长续航在价格上差距只有 10%，这势必会让标准续航版的买家转投长续航，从而影响标准续航车型的销量。或许特斯拉又在准备下一轮标准续航版本的降价促销了，特斯拉准车主们还是再考虑下提车时间吧。
特斯拉 Model Y：高端中型纯电 SUV 的样板车型
动力性能：百公里加速 3.7~5.1 秒（AWD）
续航里程：四驱版 480~505 公里（WLTP）
价格：48.8 万元
交付时间：预计在 2020 年末
特斯拉已经决定在一季度末提前交付 Model Y，而这款车对特斯拉今年的销量增长至关重要。作为特斯拉第二款电动 SUV 车型，也有了 Model 3 的成本积累，Model Y 的研发推进要比想象中更顺利。
相比 Model 3，Model Y 在视觉体量感上还是大得非常明显的，只是 7 座设计依然让第三排空间十分狭小。设计上和 Model 3 接近，采用全封闭式前脸和流线造型的低风阻车身，同时车尾更接近轿跑 SUV 的姿态。内饰和 Model 3 基本一致，拥有一块中置 15 寸大屏幕，没有仪表盘，支持全车 OTA。
Model Y 延续了特斯拉一贯的高性能表现，先期会提供双电机四驱版本，长续航版本的百公里加速可以达到 5.1 秒，而高性能版更是实现 3.7 秒。续航里程方面，长续航版本在 WLTP 标准下将达到 505KM，换算成 NEDC 续航大概在 550 公里左右。
目前来看 Model Y 在技术上并没有特别抢眼的亮点，基本延续了 Model 3 的标准。但是 Model Y 对于特斯拉而言也有着极其重要的工程意义，包括将使用高度自动化的生产线来提升生产效率，同时车内的总线布局也会有大幅改变，从而减少线束重量。
小鹏 P7：Model S 的尺寸、Model 3 的价格
动力性能：196kW/316kW
续航里程：550~700 公里
价格：24~37 万元
交付时间：2020 年第二季度末
小鹏 P7 是真正决定小鹏汽车未来发展走势的产品。相比于早期魔改缤智的小鹏 G3，定位于豪华中型电动轿跑车的 P7 有了更多的技术积累，在产品定义上也更加游刃有余。小鹏 P7 几乎是一款有着 Model S 身材、性能，却和 Model 3 价格一致的产品，甚至说还要便宜一点。
小鹏 P7 的无边框车门和轿跑的造型是打动年轻消费者很大的亮点，但是后排的空间不足也是其短板所在。不过从产品性能来看，小鹏 P7 还是有很强的竞争力，包括后驱单电机版本就有 196kW 的输出，而现在预测的最长续航里程可能超过 700 公里，能够比肩特斯拉的长续航版本。
另一个值得期待的地方是，小鹏 P7 在操控性能上或许会给到中国消费者惊喜。对于特斯拉的车型目前大部分的反馈是 " 操控性能很好，但舒适性欠佳 "，所以小鹏 P7 可能会弥补这些中国消费者比较在意的地方。从 P7 在整车底盘架构采用前双叉臂 + 后多连杆悬架来看，预计操控性能会得到大幅提升，而主动连续减震控制系统 ( CDC ) 能够带来更好的舒适性。
自动驾驶方面，尽管小鹏 P7 目前没有更多公开信息，但是在传感器使用和自动驾驶芯片的选择上都是 " 下了血本 "，并且之前小鹏 G3 的自动泊车功能几乎是全行业中的顶级水平，相信小鹏 P7 在这方面也会有比较强的竞争力。
蔚来 EC6：100kWh 电池包很好，就是来得有点迟期待指数：三星半
动力性能：前 160kW、后 240kW
续航里程：NEDC 615 公里
价格：42 万元
交付时间：2020 年第三季度交付，100kWh 版本交付时间为第四季度
蔚来将在今年推出第三款车型，豪华智能电动轿跑 SUV ——蔚来 EC6，这款车也是介于 ES6 和 ES8 之间的一款车型。
EC6 和 ES6 将共享平台和驱动系统，在车型尺寸上也几乎一致，只是在造型上有一个溜背的轿跑 C 柱和短小的尾厢。此外，EC6 将有一个同级最大尺寸的全景天幕——不可开启——作为卖点。看上去，EC6 将是特斯拉 Model Y 更直接的对手，面向更加个性化和年轻的用户群体。
EC6 的加速性能表现也和 ES6 差不多，前 160kW、后 240kW 的双电机可以让其百公里加速达到 4.7 秒，还有顶级的刹车系统等等。不过 EC6 更大的卖点是将会有一套全新的电池组——高达 100kWh 的电池容量将为 EC6 提供长达 615KM 的最长续航里程，着让蔚来在续航水平方面能够达到一线水准。唯一的问题是 100kWh 的电池组供货压力比较大，预计交付期都要等到 2020 年年底。
目前来看，蔚来 EC6 将主要替代 ES6 性能版，冲击更高端的豪华中型 SUV 区隔，也释放 ES6 对标 Model Y 的压力，让 ES6 可以更充分地和 Model 3 进行竞争。只是对蔚来而言，双电机版本带来的成和能耗本压力还是很大，如果能够有后驱版本，提供 35 万元左右的后续长续航版本，其市场空间会更广阔。
极星 Polestar 2：你还记得 S60 Cross Country 吗？现在它变成电动了
期待指数：三星
动力性能：300kW、660N · m
续航里程：WLTP 500 公里
价格：46 万元
交付时间：2020 年上半年
Polestar 极星可能知名度不高，但是作为沃尔沃和吉利的合资品牌，Polestar 在电动技术上有充裕的积累。其首款车型 Polestar 1 是一款面向小众市场的高性能插电式混合动力双门轿跑，用于打响品牌知名度，而 Polestar 2 则是真正面向大众消费者的产品，目标同样是 Model 3。
在设计上，Polestar 2 是一款风格独特的产品，可以想象成是一款现在流行的两厢半造型的轿跑 SUV，但或许它更像是曾经 " 沃尔沃 S60 Cross Country" 的电动化版本，不过尺寸上更接近 S40 级别。这款全新轿跑 SUV 车身轴距 2735mm，车身长宽高为 4607mm、1985mm、1478mm，比紧凑型家轿略大。
Polestar 2 的内饰也是十足的沃尔沃风格，包括典型的沃尔沃方向盘、换挡杆，环保内饰材质，以及竖状的车载中控大屏幕。值得一提的是，这个 11 寸车载大屏幕采用安卓 HMI 系统，可以更好地兼容现在安卓的开发，在智能化和交互上更好。
需要指出的是这款车诞生于 CMA 平台，而并非全新的纯电动车平台，尽管这种 "Cross" 的造型可以解决 CMA 平台采用 T 型电池组带来的中央地台过高的问题，但是依然会让后排中间位置的空间比较局促。
新车首先将交付高性能版本，搭载 300kW 的双电机驱动系统、72kWh 的电池组，百公里加速为 4.7 秒，计划将在 2020 年上半年交付。只不过先期交付的高性能版本价格高达 46 万元，预计真正走量要等到 29.8 万元的入门车型上市。
宝马 iX3
动力性能：210kW
续航里程：WTLP 440 公里
价格：45 万元
宝马 iX3 是在燃油版 X3 基础上打造的纯电动豪华中型 SUV 车型，这款车型是继奔驰 EQC、奥迪 e-tron 之后最后一款 BBA 的豪华中型纯电 SUV 车型。
iX3 在造型上和燃油版 X3 基本一致，预计内饰也基本一样。只不过 iX3 将采用全新的封闭式双肾格栅，并去掉尾部的排气管，同时增加了蓝色饰条以彰显零排放的特征。新车将搭载 74kWh 电池组，WTLP 续航测试在 440 公里左右。
产品方面，宝马 iX3 作为一款 " 油改电 " 产品，但是却率先使用了宝马最新的第五代 eDrive EV 传动系统，将电动机、系统电子器件和变速器整合在一起，电动机输出和驱动系统重量的比例提高了约 30%。同时，这套电机系统最大输出在 200kW 左右，最大扭矩达到 400N · m，完全能够满足中型 SUV 的动力需求。而这套电驱系统随后也将用到宝马 i4、iNEXT 等全新一代电动车上。
宝马 iX3 将在沈阳铁西工厂生产，然后出口到全球市场销售。对于宝马来说，iX3 不用承担太多的销量任务，主要是作为宝马推出全新一代纯电动车之前的试水和对电驱系统的提前 " 测试 "。新车在产品亮点上比较一般，主要是低于 20kWh/100KM 的低能耗表现，以及宝马在驾乘性能上的一致性。
雷克萨斯 UX 300e：应试之作，有点敷衍
期待指数：两星
动力性能：150kW、300N · m
续航里程：NEDC 400 公里
价格：35 万元
交付时间：2020 年第二季度
雷克萨斯将在 2020 年第二季度推出品牌第一款纯电动车——就在 UX 混合动力车型上打造，命名为 UX 300e。
实际上，雷克萨斯 UX 300e 和一汽丰田奕泽 EV、广汽丰田 C-HR 都是同平台产品，通过在底盘上搭载电池包实现纯电改造。这组电池包容量为 54.3kWh，配合 150kW、扭矩 300N · m 的电机，只能实现 400 公里的 NEDC 续航，放在当前市场算是比较落后。此外由于进口车无法拿到补贴，这将进一步抬高其价格。
设计方面，雷克萨斯 UX 300e 和燃油版 UX 保持了高度的一致，甚至保留了巨大的纺锤形进气格栅，而没有重新设计封闭式前脸。同时，UX 300e 的充电口放在了传统的油箱盖位置，另外设计了一个低风阻轮毂。不过比较遗憾的是，由于电池包是在底盘上加装，所以可以明显看到底盘会向下突出一部分，对通过性有影响。
目前看来，雷克萨斯 UX 300e 主要是丰田试水电动车的一款产品，没有太过突出的产品亮点，不过雷克萨斯方面强调 " 全新纯电动 UX 300e 实现了动力、转向、悬架和制动系统的全面进化，充分发挥了脱胎于全混动科技的电动机控制技术潜力，无论是线性加速、减速亦或是转弯，都能保证平顺且稳定的车身姿态。"
