提到马自达这个品牌,如果要用一个字来形容那便是 " 倔 ",而如果用一句话来形容,那应该是 " 不走寻常路 "。
据外媒报道,在 2022 年 3 月份之前,马自达将不会推出重磅新车,现有车型也不会进行大改款或换代。意不意外?在全球车市预期并不美好的背景下,马自达还敢如此决策。
它到底是艺高人胆大?黔驴技穷?还是另有重大计划?
马自达可能在 " 憋大招 "
结合马自达此前的动作,很多人预料到,它可能是在 " 闭关修炼 "、打造一鸣惊人的技术和产品,其中研发六缸发动机、大型车架构的猜测得到了多数人的认同。
早些时候,就有人预测下一代马自达 6 将会采用六缸 + 后驱的形式,但现在看来,马自达的直列六缸发动机,更可能是为高端的车型而准备。
了解马自达历史的人一定知道,这个执着的品牌,其实一直有个高端梦。
说个国内比较熟悉的车型吧,早在上世纪 70 年代,马自达便推出过定位相对高端的马自达 929。在那个有些油腻的 90 年代,拥有修长车身、骚红车漆、无框车门、真皮座椅、六缸发动机的马自达 929,得到了许多有钱人的青睐。
因此,马自达如果要造高端车,那是不足为奇的。
都说直列六缸发动机是宝马的精髓,现在马自达不仅要搞直六发动机,还要在高端市场插上一脚,这摆明了是想硬刚宝马!
依靠 SKYACTIV-X,能否完美过渡?
关于马自达两年内不推新车,其实紧张的不只有消费者,还有经销商,其它品牌都在不断布局新车,马自达突然 " 踩了刹车 ",日子会不会比以前难过?答案也许不会,因为至少在中国市场,马自达还有后盾—— SKYACTIV-X 压燃发动机。
虽然期望 SKYACTIV-X 发动机引入国内的呼声很高,但冷静分析下,也能罗列出不少问题。
SKYACTIV-X 发动机的特性和原理,相信大家都了解过,其优势总结起来就是 " 动力强、油耗低 "。然而,这台创新型发动机对油品的要求也比较高,此前 SKYACTIV-X 没有和全新马 3 一起进入国内,就是考虑到油品问题,不知如今,马自达可否做好了油品匹配?
最后,SKYACTIV-X 发动机是 " 新物种 ",可靠性如何?维修难度高不高?保养费用多少?
新技术,还真是一把双刃剑!
错位竞争?不走寻常路?
根据马自达官网公布的数据,马自达 2019 全年累计销量为 227,750 台,其中一汽马自达销量为 91,416 台,长安马自达销量为 136,334 台。
不难看出,马自达、斯巴鲁、三菱等一类 " 小而精 " 的车企,在市场的变换下正面临着巨大压力,如果没在变革中找准自己的方向,恐怕 ......
前面提到过,很多豪华车都在用四缸发动机,那么搭载直列六缸发动机的马自达车型,会不会正是一种优势?无论是相对于两田一产还是豪华品牌,都有错位竞争的味道!
写在最后
纵观全球市场,那些混得好的品牌,大多是全面发展的 " 尖子生 ",而马自达、斯巴鲁这样优缺点分明的 " 理科生 "、" 技术流 ",其实不怎么好过。在茫茫车海中,它们能够坚持自己的个性与追求,可谓令人 " 又爱又恨 ",同时那份坚持也着实令人佩服。
无论如何,抛去马自达情怀和对技术流的惺惺相惜,我们还是希望这类有个性、有追求的品牌能够强大起来,因为至少这样,汽车同质化现象就不会太严重!