作为奥迪旗下首款纯电动车型，奥迪 e-tron 自打从布鲁塞尔工厂走出的那一刻便吸引了全世界的目光。可以说，在奥迪进军电动化的道路上，这款肩负品牌极大厚望的奥迪 e-tron 扮演了一位与时代博弈的 " 弄潮儿 " 角色，它的到来也预示着奥迪在除了传统内燃机外的新领域中，加速开启的全新篇章。
在去年 9 月奥迪 e-tron 国内的试驾活动里，它便给我留下了非常深刻的印象。不论在整体的配置功能性还是综合操控体验上，那台高配版本的 e-tron 除了还未国产较高的溢价外（12 月 CDK 国产落地），可以说是一台各方面都非常具有说服力的纯电车型。
按照奥迪目前电气化的既定战略，其于近日又正式对外祭出了奥迪 e-tron S Sportback 官图及奥迪 e-tron S 的部分动力信息，而这也正式奏响了 2020 年豪华品牌新能源大战的竞争号角。
对于大多数消费者和车迷而言，对奥迪的理解除了停留在 " 灯厂 " 外，便是对奥迪 RS 性能部门的青睐。虽然充满战斗燃油味的 RS 部门与新能源是两条不同的发展路线，但这也丝毫不影响奥迪发展 e-tron 的衍生性能版车型。e-tron S Sportback 与 e-tron S 便是现款 e-tron 的衍生性能版车型，
首先从已发布的 e-tron S Sportback Prototype 官图来看，新车外观在基于普通版车型的设计延续，棱角分明的腰线和上翘的小压尾将 e-tron S Sportback Prototyp 的轿跑 SUV 风格展现。
前脸部分仍是与基础班车型一致，保留了与奥迪家族一脉相承的经典八角形带垂直支柱大面积格栅，全封闭的格栅内呈现出专属于纯电动车型的亮铂灰色。细节方面也大量保留了概念车的设计元素，LED 大灯组内部配有发光带进行装点，前保险杠两侧的大面积通风口配以大尺寸轮毂，整体造型犀利而富有运动气息。
" 灯厂 " 划重点：远近光灯源均为矩阵式 LED，e-tron 专属车门迎宾灯、自动头灯 + 大灯延时关闭。每个矩阵式 LED 大灯包括 55 个发光二极管（LED），其中 10 个为远光灯，前后均为动态转向灯，全部灯光系统可动态、精准地照亮道路。其中，在矩阵式 LED 大灯的下边缘，日间行车灯的四个纵向条杆则构成了 e-tron 特有的标志。
另外在前包围左右两侧，奥迪 e-tron 基础版本也具有轮罩拱的额外管道，将车头迎面撞击的气流进行分散引导，以顺畅通过轮毂降温及降低整车的风阻系数。据了解，e-tron S 的空气阻力系数为 0.28cd，e-tron S Sportback 低至 0.26cd。
当驱动系统部件需要冷却或空调冷凝器需要通风时，顶部百叶首先打开，接下来两个百叶均打开。当液压车轮制动器处于高负载状态时，可调节的冷空气进气口打开，并释放出两个管道，将冷却空气引入前轮拱至制动器。
车身侧面配备的 23 毫米宽的轮拱为它增强了非常战斗的视觉效果，20 英寸的五辐式轮圈搭配 6 活塞卡钳和 15.7 英寸制动盘，"S" 标志的融入更是将奥迪的运动气息展露无遗，自适应空气悬架也能满足在越野路况和驾乘舒适度的表现。
虚拟座舱仍是奥迪的 " 得分项 "，e-tron 衍生的性能版车型更不例外。12.3 英寸的奥迪虚拟座舱充满了数字科技风格。其中，动力电池的剩余电量信息布局在仪表盘内左圈的右下方，全新的 MMI 系统可让它和中控屏进行双屏联动，显示的信息丰富，数据的读取也非常直观。
我们知道，奥迪 e-tron 采用的动力系统是前后双异步电机形式，其搭载的锂离子电池布局的位置在车身底盘的中部，在减少占有后备箱储物空间的同时，也有利于稳定车身整体的重心。另外前后双电机的布局，也令其容易实现车辆在两驱和四驱下的切换工作。
既然是作为 e-tron 的衍生新年车型，其动力参数定是车迷和消费者所关注的重点。据已知的官方披露消息，奥迪 e-tron S Sportback 与 e-tron S 车型均搭载了三电机系统，由三个电机组成的动力系统为车型提供了强大的数据表现。其中最大功率 320kW，峰值扭矩可达 808Nm。
同时，升压功能在两款车型上也仍继续配备。在该模式启动下，可压榨出 8 秒左右的 370kW 和 973Nm 的峰值表现，0-100km/h 加速时间为 4.5 秒。另外在动力电池方面，奥迪 e-tron S Sportback 与 e-tron S 车型依旧配备 95kWh 的电池组，在采用 150kW 的直流充电桩时充电 30 分钟可将电量从 5% 充至 80%，而具体的续航里程官方暂未公布。
随着奥迪 e-tron、奔驰 EQC 以及宝马 iX3 等产品的不断跟进，他们也加快了豪华品牌在中国市场的新能源格局之战。按照此前计划，2020 年将是三大德系等豪华品牌在新能源领域的重要元年，包含新能源产品在内的数十款车型均将陆续落地中国。
按照奥迪的产品投放计划，其预计将在今年 12 月对 e-tron 车型进行 CDK 国产，此次公布的衍生车系也将在今年 10 月推出。另外值得一提的是，因电池供应链存在的产能受限问题，目前奥迪 e-tron 车型已被迫暂时停产，对此奥迪官方也已对外证实了此消息，并表示 e-tron 停产不会太久，但直接导致的具体停产原因并未公布。
就豪华品牌在新能源方面的动态，梅赛德斯 - 奔驰表示按照规划，截至 2022 年年底将推出 10 余款纯电动车型，并到 2030 年的电气化乘用车将占该集团乘用车总销量的 50% 以上。宝马集团方面则于近日宣布将放弃研发纯电专属平台。对此，外界认为企业放弃研发纯电平台将各具利弊，节省大规模的研发开支将并不意味着车企对新能源方面会掉以轻心，反而对产品将不断注入竞争力，届时豪华品牌新能源之争还将愈演愈烈。
但就目前由于疫情导致的市场行情来说，具有环保优势的新能源车型或许将迎来一波小的高峰，对此汽车头条 APP 还将持续保持关注。
