增程式动力能否打破续航焦虑?试驾理想 ONE

理想 ONE 是一款自带光环的车,自发布以来关于它的话题从来没有停止过。一方面,理想 ONE 承载着李想的理想,创始人情怀和造车硬功夫在它身上擦出了火花。另一方面,增程式动力让理想 ONE 打破了续航焦虑,为纯电主宰的新能源市场增添了一丝新意。如今,理想 ONE 终于正式走向市场。作为品牌看山之作,这款车究竟有着怎样的实力?它如何诠释梦想,又能否扬帆远航?

此次评测车型是 2020 款理想 ONE 增程 6 座版,厂商指导价为 32.8 万元。与爱卡汽车此前试驾的试装车相比,这台量产车型在许多方面进行了改进,它的表现对于潜在用户有着更强的参考价值。

外观:诠释中大型 SUV 气场

在众多新势力品牌中,理想汽车算是特立独行的一个。当别家产品都在用前卫吸引眼球,理想 ONE 却选择了拥抱传统。这款车并没有太多标新立异的设计,它首先是一台中大型 SUV,然后是新能源车,最后才是理想。好看与否是见仁见智的事情,但至少我们知道,理想 ONE 在设计方面有着自己的见解。

外观体量感十足

内饰:四块大屏并非噱头

理想 ONE 是一台融合了传统与未来的汽车,这种反差不仅体现在外表,还在内里有所体现。理想 ONE 的内饰采用了严格的对称式设计,四平八稳的中控台在某一瞬间甚至让人联想起红旗 L5。但定眼一看,科技感满满的四块大屏又将人带到了下个十年。

四屏交互是车厢部分的最大看点。为了避免系统负担过大导致死机,理想 ONE 将四块屏幕划分为两套体系,液晶仪表和功能控制区采用德州仪器 Jacinto 6 处理器 +Linux 系统,中控屏和副驾娱乐屏采用高通骁龙 820A 处理器 +Android AUTOMOTIVE 系统。关于这套人机交互系统的详细体验,各位读者可以参考《四屏设计 上手简单 理想 ONE 车机微体验》。

四屏交互吸引眼球

空间:第二排待遇高

空间是中大型 SUV 的必修课,也是潜在用户非常看重的方面。理想 ONE 的乘坐空间表现基本令人满意,第一排和第二排空间都不是问题,第三排空间能够满足短途出行需要。我们测试的 6 座版车型对第二排照顾有加,为静态舒适性增彩不少。

理想 ONE 提供 6 座和 7 座两个版本,分别采用 2+2+2 和 2+3+2 座椅布局,侧重点各有不同。6 座版的第二排座椅带有电动调节功能,调节范围很大,对舒适性的照顾更多一些。而 7 座版牺牲了第二排乘客的尊贵感,换来了更多的座位和更好的空间灵活性。

储物:前排稍有缺憾

储物空间方面,理想 ONE 的整体表现中规中矩。前排储物空间有长有短,优点在于门板储物空间大且牢固,缺点在于中控储物格和左侧储物格缺失。第二排和第三排的储物空间比较常规,这与大多数 6 座或 7 座 SUV 相仿。整体而言,理想 ONE 为了四屏设计牺牲了一定实用性,储物能力不弱,但仍有进步空间。

第二排舒适性突出

动力:三种能源模式

动力系统是理想 ONE 的最大看点。作为新势力中的后来者,理想汽车选择了一条极为小众的技术路线。厂商对理想 ONE 的定义是增程式电动车,但事实上,该车可以使用增程器和插电两种方式为车辆供能。这一动力系统与插电混动(PHEV)有着本质不同,原因在于驱动系统完全由双电机组成,增程器的唯一作用是发电,而不会直接驱动车辆。

增程器的加入不仅消除了续航焦虑,还让动力系统获得了油与电的动态平衡能力。只要增程器启动工作,转速便会始终维持在 1200-4000rpm 的最佳热效率区间。当动力请求不大时,多余的电能会被储存到三元锂电池组当中;当动力请求瞬间超出增程器能力时,电池组会额外为电动机输送电能。

理想 ONE 有三种能源模式,分别为增程模式、混动模式和电量保持模式:

1.增程模式下,车辆优先依靠纯电驱动,增程器启动点为电池电量 17%。车辆可以最大限度地维持纯电行驶,NVH 表现非常出色,显著提升了行驶品质。对于有固定充电桩的车主而言,增程模式是城市通勤的首选方案。

2.混动模式强调油、电共同续航,增程器启动点为电池电量 72%。增程器和电池能够尽可能保持在高效率区间,从而实现更高的综合能效。若您家附近有较为方便的公用充电桩,使用混动模式可在 NVH 和续航之间取得一定平衡。

3.电量保持模式更多使用燃油续航,增程器启动点为电池电量 72%。车辆会较高频率地使用增程器来维持电池电量,减少充电次数。该模式适用于充电不方便的车主,NVH 表现比起前两种模式要逊色一些。

理想 ONE 还提供了舒适和运动两种动力模式,加速踏板前半段特性有所不同。使用舒适模式,油门踏板的初段会比较木讷,容易把车开得更平顺。换到运动模式之后,油门的等比感变得更强,直观感受是动力来得更直接一些。

测试:制动性能出色

理想 ONE 在性能测试中交出了一份优秀的答卷,加速和制动成绩值得肯定。测试当天室外温度约为 5 ℃,地面干燥。车辆轮胎压力为标准胎压 2.5bar,剩余电量在 70% 左右。我们使用混动模式进行测试,并将动力、底盘、转向均设为运动模式,最终录得 6.77 秒的 0-100km/h 加速时间。加速过程中,车身出现了一定俯仰,不过四条轮胎始终牢牢抓住地面,牵引力表现良好。需要指出的是,满电状态下加速性能固然更加出色,但 70% 电量下的测试成绩更贴近日常真正能够用到的动力水平。

如果说加速能力在意料之中,那么制动成绩就稍显意外了。理想 ONE 的 100-0km/h 刹车距离为 36.71 米,最大 G 值突破了 -1.2g,随后全程保持在 -1.1g 左右。在底盘运动模式下,前悬挂支撑能力良好,全力制动时车身姿态保持稳定,米其林轮胎的抓地力得到了很好的发挥。

充电:14%-100% 耗时 1 小时 35 分钟

理想 ONE 在纯电状态下行驶品质有着明显优势,因此我们推荐有条件的车主尽可能多充电,这样一来充电时间便成了重要指标。充电开始时气温在 3 ℃左右,低温环境对充电效率不太友好,电流经历了比较长时间的爬升过程。SOC 超过 75% 后,充电速度逐步减慢,最终用时 1 小时 35 分钟从 14% 充至满电。

续航:冬季纯电续航 117.1 公里

受疫情影响,近期北京市区交通环境格外顺畅,为续航测试创造了良好条件。我们的测试在三环内核心城区完成,路线涵盖环路、城市联络线和支路,全程没有遇到拥堵路况,平均车速 35.8km/h,空调设定为 20 ℃(A/C OFF)。在 10 ℃气温下,理想 ONE 的纯电续航里程达到了 117.1 公里,成绩基本令人满意。

油耗:综合工况 7.8L/100km

为了考察理想 ONE 在低电量条件下的能耗表现,我们还进行了油耗测试。测试开始时电池电量为 12%,低于增程模式的 17% 阈值,因此测试全程车辆仅依靠燃油发电供能。测试时气温约为 8 ℃,空调设定为 20 ℃(A/C OFF),路线由 50% 高速、30% 环路和 20% 城市联络线组成,平均车速为 51.3km/h,测得 7.80L/100km 的平均油耗。长途驾驶是使用增程模式的典型场景,上述测试工况与周末短距离自驾游基本相当,具备一定参考价值。

理想 ONE 的油箱容积为 45L,按照 7.8L/100km 的平均油耗测算,该车的增程续航里程为 577 公里,与官方宣称的 620 公里差距不大。将纯电 117 公里和增程 577 公里相加,可以得到 694 公里的综合续航里程,长途出行无需顾虑续航能力。先用电、再用油行驶 694 公里后,理论上电池依旧剩余 17% 左右的电量,可以支持车辆继续行驶约 24 公里,极限续航里程可达 718 公里。

实测续航有惊喜

驾驶:底盘安稳感值得肯定

好车的标准是什么?有人在意豪华的内饰,有人注重宽敞的空间,也有人青睐超前的科技。不过归根结底,想要成为一台优秀的汽车,首先需要做到好开。从易于上手的维度来看,理想 ONE 有着超乎意料的表现,那份泰然自若的安稳感是家用车最需要的东西。

下意识里,我对理想 ONE 的运动性能没有太多的期待,这多半是因为其硕大的身形。不过理想 ONE 的实际表现恰恰相反,给人不小的意外。转向重量恰到好处,指向性和灵活性也能够让人满意,再加上有一定贴地感的底盘,跑起来的感受还真有些轿车化风格。

科技:Level 2 级驾驶辅助

理想 ONE 目前提供 6 座和 7 座两个版本,配置级未作区分,全系标配自适应巡航、车道偏离提示、车道保持、盲区监测等一系列驾驶辅助系统。你所能看到的所有 ADAS 功能都包含在 32.8 万元的车价内,无需付费选装。这套系统由毫米波雷达、超声波雷达和高清摄像头组成,供应商均为业内顶尖企业,硬件规格到位。

驾驶辅助系统的使用感受值得表扬,说明工程师团队在背后做了细致的标定工作。驾驶者可以选择仅开启自适应巡航,也可同时开启自适应巡航和车道保持。ACC 工作时很少出现突兀的动作,车道保持的居中能力可圈可点,具备较强的实用价值。此外,理想 ONE 还配有自动变道功能,只是车辆不能判断周围环境是否满足并线条件,需要驾驶者自主观察。

编辑点评:不可否认,理想 ONE 的一些细节设定有博眼球的意味,但这款车用均衡的动态表现证明了自己的价值。作为新势力品牌的首款产品,能够做到这一点着实难能可贵。除此之外,理想 ONE 还直击消费者痛点,创新地使用了增程 + 插电的动力方案,并且实测续航和油耗能够令人满意。如此一来,底盘质感的小缺憾便不足为道了。