理想 ONE 是一款自带光环的车,自发布以来关于它的话题从来没有停止过。一方面,理想 ONE 承载着李想的理想,创始人情怀和造车硬功夫在它身上擦出了火花。另一方面,增程式动力让理想 ONE 打破了续航焦虑,为纯电主宰的新能源市场增添了一丝新意。如今,理想 ONE 终于正式走向市场。作为品牌看山之作,这款车究竟有着怎样的实力?它如何诠释梦想,又能否扬帆远航?
外观:诠释中大型 SUV 气场
在众多新势力品牌中,理想汽车算是特立独行的一个。当别家产品都在用前卫吸引眼球,理想 ONE 却选择了拥抱传统。这款车并没有太多标新立异的设计,它首先是一台中大型 SUV,然后是新能源车,最后才是理想。好看与否是见仁见智的事情,但至少我们知道,理想 ONE 在设计方面有着自己的见解。
内饰:四块大屏并非噱头
理想 ONE 是一台融合了传统与未来的汽车,这种反差不仅体现在外表,还在内里有所体现。理想 ONE 的内饰采用了严格的对称式设计,四平八稳的中控台在某一瞬间甚至让人联想起红旗 L5。但定眼一看,科技感满满的四块大屏又将人带到了下个十年。
空间:第二排待遇高
空间是中大型 SUV 的必修课,也是潜在用户非常看重的方面。理想 ONE 的乘坐空间表现基本令人满意,第一排和第二排空间都不是问题,第三排空间能够满足短途出行需要。我们测试的 6 座版车型对第二排照顾有加,为静态舒适性增彩不少。
储物空间方面,理想 ONE 的整体表现中规中矩。前排储物空间有长有短,优点在于门板储物空间大且牢固,缺点在于中控储物格和左侧储物格缺失。第二排和第三排的储物空间比较常规,这与大多数 6 座或 7 座 SUV 相仿。整体而言,理想 ONE 为了四屏设计牺牲了一定实用性,储物能力不弱,但仍有进步空间。
动力:三种能源模式
动力系统是理想 ONE 的最大看点。作为新势力中的后来者,理想汽车选择了一条极为小众的技术路线。厂商对理想 ONE 的定义是增程式电动车,但事实上,该车可以使用增程器和插电两种方式为车辆供能。这一动力系统与插电混动(PHEV)有着本质不同,原因在于驱动系统完全由双电机组成,增程器的唯一作用是发电,而不会直接驱动车辆。
1.增程模式下,车辆优先依靠纯电驱动,增程器启动点为电池电量 17%。车辆可以最大限度地维持纯电行驶,NVH 表现非常出色,显著提升了行驶品质。对于有固定充电桩的车主而言,增程模式是城市通勤的首选方案。
2.混动模式强调油、电共同续航,增程器启动点为电池电量 72%。增程器和电池能够尽可能保持在高效率区间,从而实现更高的综合能效。若您家附近有较为方便的公用充电桩,使用混动模式可在 NVH 和续航之间取得一定平衡。
3.电量保持模式更多使用燃油续航,增程器启动点为电池电量 72%。车辆会较高频率地使用增程器来维持电池电量,减少充电次数。该模式适用于充电不方便的车主,NVH 表现比起前两种模式要逊色一些。
理想 ONE 在性能测试中交出了一份优秀的答卷,加速和制动成绩值得肯定。测试当天室外温度约为 5 ℃,地面干燥。车辆轮胎压力为标准胎压 2.5bar,剩余电量在 70% 左右。我们使用混动模式进行测试,并将动力、底盘、转向均设为运动模式,最终录得 6.77 秒的 0-100km/h 加速时间。加速过程中,车身出现了一定俯仰,不过四条轮胎始终牢牢抓住地面,牵引力表现良好。需要指出的是,满电状态下加速性能固然更加出色,但 70% 电量下的测试成绩更贴近日常真正能够用到的动力水平。
理想 ONE 在纯电状态下行驶品质有着明显优势,因此我们推荐有条件的车主尽可能多充电,这样一来充电时间便成了重要指标。充电开始时气温在 3 ℃左右,低温环境对充电效率不太友好,电流经历了比较长时间的爬升过程。SOC 超过 75% 后,充电速度逐步减慢,最终用时 1 小时 35 分钟从 14% 充至满电。
受疫情影响,近期北京市区交通环境格外顺畅,为续航测试创造了良好条件。我们的测试在三环内核心城区完成,路线涵盖环路、城市联络线和支路,全程没有遇到拥堵路况,平均车速 35.8km/h,空调设定为 20 ℃(A/C OFF)。在 10 ℃气温下,理想 ONE 的纯电续航里程达到了 117.1 公里,成绩基本令人满意。
为了考察理想 ONE 在低电量条件下的能耗表现,我们还进行了油耗测试。测试开始时电池电量为 12%,低于增程模式的 17% 阈值,因此测试全程车辆仅依靠燃油发电供能。测试时气温约为 8 ℃,空调设定为 20 ℃(A/C OFF),路线由 50% 高速、30% 环路和 20% 城市联络线组成,平均车速为 51.3km/h,测得 7.80L/100km 的平均油耗。长途驾驶是使用增程模式的典型场景,上述测试工况与周末短距离自驾游基本相当,具备一定参考价值。
实测续航有惊喜
驾驶:底盘安稳感值得肯定
好车的标准是什么?有人在意豪华的内饰,有人注重宽敞的空间,也有人青睐超前的科技。不过归根结底,想要成为一台优秀的汽车,首先需要做到好开。从易于上手的维度来看,理想 ONE 有着超乎意料的表现,那份泰然自若的安稳感是家用车最需要的东西。
理想 ONE 目前提供 6 座和 7 座两个版本,配置级未作区分,全系标配自适应巡航、车道偏离提示、车道保持、盲区监测等一系列驾驶辅助系统。你所能看到的所有 ADAS 功能都包含在 32.8 万元的车价内,无需付费选装。这套系统由毫米波雷达、超声波雷达和高清摄像头组成,供应商均为业内顶尖企业,硬件规格到位。