2018 年全球汽车集团销量排名中，PSA（标致雪铁龙集团）挤进前 10，以不小的优势胜铃木，排在第 9 位。在国人眼中如此不济的法系，在全球范围内依旧强大得领国产无法企及。
我们今天的话题在于深入的说法系，聊神龙，侃标致，并最终展望一下刚上市的标志 508L。
我们看一下 PSA 在 2018 年的实际销售情况，全球范围共售出 387.8 万辆，同比增长 6.8%，就全球销量而言，PSA 已经实现了连续 5 年的增长。但这样的增长背后，隐藏着 PSA 的发展隐患，或许未来会因为这样失恒的发展对整个 PSA 带来不小冲击。
在下图中，我们能看到，2018 年 PSA 在中国及东南亚地区销量下跌32.2%，在中东以及非洲地区下跌幅度高达52.8%，拉美地区下跌15%，东欧以及俄罗斯仅小幅增长 0.5%，印度及太平洋地区增幅为 1.6%。唯独欧洲地区销量增长达到了 30.6%。看似大家对于法系的热情高涨，实际上不过是欧洲市场在苦撑法系的江山。
与欧洲市场的一片欣欣向荣比起来，神龙汽车在国内依旧是每况愈下，在走过 2015 年神龙年销 70 万辆的巅峰之后，神龙汽车明显开始迷失，直至 2018 年，神龙汽车全年销量仅为 25.34 万辆，别说是完成既定的全年销售目标了，销量还同比下滑 32.89%，创下 2009 年以来的新低。
我们暂时不能确定目前神龙的销量是否已经抵达谷底，或许恰在下降通道中。但毫无疑问的是，现在法系在国内仍处于阵痛期。
标致作为神龙汽车的重要销量支柱，2018 年交出的成绩可以说是糟糕透了，高喊着 " 口碑激活年 "、" 产品大年 " 的标致，在 2018 年全年仅售出139118辆。
一个在华奋战 30 余载的老牌合资车企，竟输给了不少新生力量。面对如此困顿的现状，标致展现出来难掩的尴尬。
2018 尚且如此，2019 年，市场也不会对标致展现出任何的仁慈。所以对于标致而言，推出一款新的拳头型产品显得格外紧迫。2019 年开年，标致 508L 就是那个挑大梁的人物，标致在 508L 身上做了不少退让，非常期望通过这样的新品脱困，然而实际上，标致 508L 却依旧只能在沼泽中艰难起舞。
标致 508L 对于标致而言是被视为绝地反击的一枚棋子，对于标致的经销商来说，那便是久旱逢甘露，太多的期待也使得标致 508L 面临的压力高过以往的任何时刻。
不得不说，定位中型家轿的标致 508L 拿出了 15.97-22.57 万的售价以表诚意，并且通过调整外观、提升配置等方式力求获取更大市场。确实，在价格方面，我们看到了标致孤注一掷的决心，若是没有这般放手一搏的尝试，想要在如今的情况下从雅阁、帕萨特、凯美瑞、迈腾这样的角色口中抢肉吃，凭标致品牌，毫无可能。
反观现在的 B 级车市场，我们从销量上来看会发现，很难有新角杀入主流的竞争中，我们几乎可以认定这个市场是口碑和品牌力之间的较量。而标致则似乎已经脱离了这个市场很长时间，想要迅速回归主流市场的竞争， 很难。
几乎被固化的主流市场竞争，让新一代标致 508L 很难有见缝插针的机会，就好比晚到的天籁，产品力和品牌力并不弱于标致，到目前也没寻得弯道超车的机会。
走出颓势，仅凭一款标致 508L 孤军奋战是明显不够的。新一代标致 508L 对于标致而言或许是一剂猛药，但还没有猛到起死回生。
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