去年蜂拥而来的紧凑型 SUV，集中在 12-18 万这个售价区间的，至少有 8 款，我们比较看好的三菱奕歌，表现出来的销量较为平淡，当然，暂时的销量不代表全部，毕竟，销量和价格、产品、营销、渠道等很多因素有关，广汽三菱奕歌作为一款全新 SUV，知名度方面不占优势，在这个信息爆炸的时代，那句话已经改了，叫做酒香也怕巷子深。
在竞争对手都基本到齐，各自也已亮出绝招的情况下，我们回头再试驾下奕歌这款车，其实就更能清楚这这款车的特点在哪里。就奕歌目前销量平淡的原因，有人说是价格高、优惠少，并举例大众探歌全系优惠近 3 万，销量一下就窜上来。但我们觉得不尽然，看看起亚 KX3，优惠幅度比探歌还要大，但月销量不到 3 位数，一款车的价格要和价值要吻合才行，并且能吸引到其真正的欣赏人群才最重要。
再次审视奕歌，比较下丰田 C-HR、大众探歌、马自达 CX-4 以及领克 02 等，我觉得奕歌造型上其实和领克 02 属于一类，就是走比较独特和个性的路线，设计很有特点，整体偏运动风，让人过目难忘，尤其后尾设计，分层玻璃相当新颖，如此个性的设计还获得了美国芝加哥优良设计大奖，算是对奕歌设计极大的肯定吧。
坐进奕歌再看内饰设计，大仪表盘，悬浮屏，运动座椅，整体式仪表台等，显得蛮有追求，用料也不差，但要是比较下对手们，比如 CX-4、探歌、C-HR 等，又会觉得设计有点繁杂，时尚感不够强，而且，奕歌也是几部车中在内厢仍然大量使用亮银色装饰板的车，这可能是几年前的流行，主力竞争对手们都不用了，主要是现在的年轻人恐怕不太能接受这种大面积镀铬风。
从市区出城到南沙去，很快就能感到，奕歌动力表现着实讨人喜欢，虽然这只是一款 SUV，搭载 1.5T 发动机 +CVT 变速箱，但能触摸到三菱品牌骨子里按捺不住的运动精神。可能车身是几部车之中最重的原因，比探歌四驱版还重近 100kg，起步感觉车身有点沉重，动力在低转速略有迟滞，这是所有 SUV 加小排量 T 动力的共性，奕歌算是较为顺畅的一个。而跑起来之后，会立马轻松很多，250Nm 的峰值扭力能让继续加速轻松很多，要是深踩油门急加速，涡轮大力催逼下，动力表现还相当强劲，在同级紧凑型 SUV 里面，属于很有速度感那种。
我可以肯定，奕歌是同级 SUV 中特别注重驾驶感的车，至今还保留着正宗的方向盘手动加减挡，是真的超跑那种拨片，安装在方向柱上，而不是方向盘上那种，操作起来很有质感。这款 CVT 变速箱对于换挡命令执行果断，即使油门不松开的情况下，直接拉低档位提速，拨片在松开瞬间，就能感到换挡完成，加速力度随之袭来，即使普通 AT 变速箱，能很难做到这么快，但奕歌这款第三代 INVECS CVT 敢这么做，实在让人佩服三菱对于新车运动性的重视。
而在正常的 D 档位，奕歌还可以回到平顺流畅状态，乖巧到发动机声音也不轻易显露，除非深踩油门或切换到手动模式，激起它不安分的欲望。转向和刹车也属于日常使用友好型，转向没有忽轻忽重的电子味，刹车也能保持良好线性，轻松好操作那种，三菱在机械系统调校上很细腻。各种路况下的乘坐感受，奕歌并非定位很舒适那种，悬挂设定偏硬朗些，日常不平整路面会有一些路面振动上传到座椅，都属于年轻人能接受的度，舒适性肯定没 C-HR 那么好，但好处也有，就是过弯时车身支撑力、稳定性都不错，开着奕歌可以像轿车一样快速入弯，这时候车身动态控制得当，过完极限相当高。
奕歌用的是前麦弗逊悬挂，发动机舱还加有顶吧，后悬挂是 E 型多连杆式。这种悬挂形式，目前这个级别越来越常见，只是增加顶吧不常见，算是有诚意的配置了。所以，如果式喜欢驾驶感的朋友，奕歌这车值得考虑，日常开起来，底盘有种厚重感，整体流畅感也不错。
我们还在一个小型越野场试了下奕歌，越野难度不大，其实相当于自驾路上可能遇到非铺装道路的情况，主要是一些驼峰和附着力低的沙土路面，对于奕歌的 S-AWC 四驱来说，完全不是难事，沙土路上可以跑得很快，转弯时能感到个别车轮打滑，但很快就会被底盘电子系统控制，循迹能力还是很有保障；而对于驼峰来说，奕歌显得更为轻松，毕竟扭矩够大且四驱用力，发动机转速都不用超过 2500rpm，就能轻松翻越。
总体来说，奕歌的优势还是很明显，在于动力和操控方面，这也一直是三菱品牌的擅长，它的底盘稍稍代有一点硬派 SUV 才有的厚重感，跑高速很稳，跑烂路更多一份信心，只是相对来说，有点弱的地方是内厢隔音能力，还有整体舒适性也不是强项，包括内饰设计在同级来说也不占优势，所以，奕歌其实讨好的是喜欢驾驭，喜欢操控和动力，喜欢去野的一部分人，当然，对于国人重视的配置和空间，奕歌没有怠慢，相同价位下，奕歌的配置反而更丰富，这也是奕歌在终端优惠不大原因，因为官方定价虚位本不多。
回头再思考奕歌，奕歌把高成本的地方，基本花在了动力系统，底盘操控、四驱系统和配置方面，但操控对于紧凑型 SUV 来说，可能只是少数买家才懂欣赏，而在多数买家最容易体验到的部分，比如舒适、隔音或者内饰观感来说，都表现平平，再加上三菱的品牌信仰比较小众，最终 PK 的结果是小部分选择奕歌也就正常，当然，中国市场那么大，喜欢动力和驾控的年轻人大有人在，让这些年轻人知道奕歌，并感受到奕歌的价值所在，以及可替代性选择不多，才可能更愿意为奕歌掏钱吧。
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