腾讯赛车依旧将全程进行转播，包括三场练习赛、排位赛和正赛（会员付费），下面这张图则是相对应的北京时间，车迷们可保存收藏，以便随时关注比赛。
照例，在每个赛季开始前，各车队都会在西班牙加泰罗尼亚赛道举办冬季测试，不妨让我们先来通过一段视频看看各支车队的新赛车都长什么样：
视频正在加载中 ...
此外，车队人员方面的变化有：霍肯伯格离开雷诺车队，暂时失业，席位由奥康接替；库比卡加盟阿尔法 · 罗密欧车队担任试车手，其席位由 24 岁小将拉蒂菲接任。
2020 赛季规则相比于去年变化不大，因此看似不会有任何玄机出现，但就在人们都认为法拉利会继续称霸 " 冬测王 " 时，所有人的目光却都集中在了奔驰车队上 ……
三日测试成绩表：
来看一看前雷诺车队车手朱利安 · 帕尔默是怎么解读的（已配字幕）：
奔驰车队技术总监詹姆斯 · 阿里森称新系统为 "DAS（dual axis steering，双轴转向）"，用简单直白的话阐述，就是车手推拉方向盘，通过机械结构改变前轮束角（规则，以及奔驰新赛车超短前推杆，高前悬挂上叉臂的设计推断，为机械结构）。
在这里给大家科普一个小知识：因为 F1 赛车弯道侧向 G 值非常大，为追求轮胎最大化的抓地力，赛车的前胎均采用负外倾角的设置；同时为了提高赛车在弯道上的操控性，赛车前束角的设定均为 toe-out。
因此就像帕尔默所说，目前通过冬测来看，这套系统更多用于直线的改善，而非弯道。但就他车手的角度分析，针对轮胎温度，或许在未来正式比赛中，赛车可以在排位赛上获利。
正因为有了这样的黑科技，法拉利连冬测冠军都做不了了，我们来看看巴塞罗那三天的测试成绩，汉密尔顿居然用更硬级别的 C2 轮胎在第一天做出了全场最快，且第一天的成绩就超过了上赛季冬测的成绩。
冠军的争夺在 2020 赛季冬测时似乎就已经有了定论，不妨让我们将目光转向到底谁才是 rest of best（地球组冠军），但即便如此话题仍围绕梅赛德斯展开，赛点车队用来冬测的赛车和他们新车发布时的赛车似乎不太一样。
德国著名赛车记者迈克尔 · 施密特表示，" 赛点车队的 RP20 完全就是一辆拷贝的 2019 赛季奔驰 W10 赛车 "，在冬测第二天佩雷斯驾驶它几乎跑出了当日最快成绩，这无疑给中游其它车队造成了困扰。
赛点车队的技术总监安迪 · 格林并未否认施密特的说法，他们不仅从梅赛德斯那里购买了发动机和变速箱，还在梅奔的风洞里进行测试，早些年赛点赛车的设计思路一直更偏向于红牛，但规则大变动的最后一个赛季，他们 " 投机取巧 "，选择了奔驰，这也让他们有更多时间去考虑 2021 赛季。
截至本文发稿，F1 季前冬测还剩第二阶段三天的工作日，法拉利能不能如他们所说，将在最后三天展示速度，奔驰的新科技又会有何进展都不好说，但一切结果都会在 3 月 15 日举办的澳大利亚揭幕战见分晓，让我们拭目以待。