提到奥迪 A7，就不得不提他的两个对手，奔驰 CLS 最先换代并在 2018 年 6 月份上市，而在 2018 年年底现款 A7 也正式上市，而宝马 6 系的换代情况现在来看也还是个未知数。由此可见的是三大豪华品牌对该细分市场的重视程度。其实轿车上的掀背设计，源自于奔驰 CLS，不过很多人都说现款 CLS 经历了之前的换代后逐渐开始不被人接受，当年那个最美奔驰的称号也变得虚无缥缈了起来，而现款 A7 才是这个细分市场中竞争力最强的产品。不过在这个相对小众的细分市场中想要大卖确实不是件容易的事情。
#A7 国产走到哪一步了？为何选择上汽大众？
可能是 A7 要国产的消息从去年就开始被传播的关系，这也导致现款 A7 的销量受到影响，而上汽大众奥迪正式生产 A7 的长轴距车型也要等到明年了，上市时间很可能要等到明年中下旬了。原因是上汽其实并没有什么制造豪华品牌车型的经验，目前上汽大众生产的旗舰车型为 MLBEvo 平台的辉昂，而 A7 国产后也将会与他出自同一平台。如果顺利的话，A7L 也将会成为这一细分市场第一个加长的车型，如果未来价格合理销量提升明显的话，相信奥迪也会将其他进口车型陆续国产。
奥迪的所有国产车型此前都是与一汽 - 大众奥迪合资生产的，那既然如此为什么不继续选择老搭档呢？确切的说，奥迪与一汽的股比相差较大，奥迪只占了大约三成。而在车型方面，奥迪的所有合资车型几乎都是照搬海外版本，但奥迪却并没有分到大蛋糕，另辟蹊径也是合情合理的。况且，参考一汽 - 大众和上汽大众，也足以见得合资 " 南北派 " 的成功。
# 现款 A7 的颜值还能打多久？
老实说，对比现款奔驰 CLS 我认为现款 A7 真的卖相更好，优雅的身姿一都不会觉得臃肿。
六边形的中网格栅也是奥迪最新的家族设计元素之一，相比宝马的开眼角，奥迪比较喜欢开嘴角，尺寸也真是越来越大了。进一步拉伸了车头的视觉宽度，让车头显得更扁更宽。
灯厂的功底不接受任何质疑，矩阵式 LED 大灯也出现在 A7 上，视觉效果很棒辨识度也足够高，解锁车辆时前后转向灯都会进行流动，很有仪式感。安全配置方面，大灯带有自适应远近光功能，可以针对某一点单独自动关闭远光灯，从而不会直接照射到来自对面的车辆。激光大灯需要进行选装，照射距离和效果都会更好，但其实标配的矩阵式 LED 光源也足够用了，而且几年之内也不会过时。
对比奔驰 CLS，奥迪 A7 的宽度略宽、高度略低一些，轴距也相对短了 13mm。其实对于这样一台大型轿跑车来说，更低矮的姿态和丰满的宽度就越能增加视觉上的好感。A7 的车架方面使用了多种混合材料，四个车门以及前后的发动机盖和后备箱盖都是是铝的，减重方面做得更好的同时，整体抗扭刚度比之前提升了 10%。
尾灯同样惊艳，26 颗竖向和 1 根横向的 OLED 灯带组成的一体式贯穿设计，绝对是夜幕下的车流中辨识度最高的那个。A7 尾部辨识度最高的一点自然还有自动升起和关闭的尾翼，当车速达到一定速度时，车尾的扰流板会自动打开及关闭，当然根据喜好也可在车内手动自行打开。
# 三屏联动的质感没得挑，看起来也比奔驰的双屏更有科技感
这代 A6L、A7 乃至 Q2 的车厢设计都是与 A8L 一脉相承，三屏设计是这一代产品最大的亮点，这基本就完全抹去了中控台上的实体按键，座椅、空调等常用功能操作都融合进了挡把上方的触控屏中。
前排整三大块屏幕，一块 12.3 英寸的全液晶仪表盘、中控位置上面一块 10.1 英寸屏幕（主要负责导航、多媒体及车辆设置等）、下面一块 8.6 英寸屏幕（主要作用就是取缔物理按键，负责空调系统的操作以及手写板功能）。三块屏幕分工明确，而且流畅度、反应速度以及屏幕的色彩还原度都很有高级感。
奥迪这次在屏幕操作细节进行了优化，屏幕轻触是不会有任何反应的，需要用力往下按才会有力回馈，有点像 iphone 的压力屏。一方面能有效的防止误触，另一方面也是在模拟物理按键的手感，提升准确性。
#A7 虽然有范儿，但开起来并不运动
首先，先来说说 A7 的座椅，虽然 A7 是一台轿跑车，但其定位并没有主打运动，不但车内你看不出什么和运动相关的元素，座椅也是一样，宽大舒适为主座椅整体的包裹性一般，来自背部两侧护翼比较宽大，坐垫柔软度也还 ok，整体坐上去不会让人感觉到什么战斗气息。
A7 采用的隐藏式排气布局，从外观来看显得非常地调，原厂排气的声音基本和 A6L 很相似，即便是在运动模式下也听不到尾部的躁动。
# 即便是 3.0T，你也别指望他能有太多驾驶激情
目前 A7 在售的车型搭载 2.0T 四缸发动机以及 3.0T 的六缸发动机，而全系最低配的 40TFSI 车型只有 190 马力，也是为了拉低准入门槛而推出的车型。在没有开过 A7 之前，你会因为他激进的外观设计而去猜想他的运动性能，但其实除了 S7、RS7 之外，即便是 3.0T 版本的 A7 也不会带来什么驾驶欲望，因为 A7 的定位并不运动。
3.0TV6 涡轮增压发动机 +48V 电机的组合，最大功率 340 马力，峰值扭矩 500 牛 · 米。与发动机相匹配的是 7 速 Stronic 双离合变速箱，这套动力组合让 A7 的零百加速时间达到了 5 秒，非常出色。实际驾驶时 6 缸版本的 A7 也会给到你特别充沛的动力，但平淡的排气声以及出色的隔音会规避掉很多信息，让整个车厢保持静谧。另外，A7 的底盘调教也偏向于舒适，除了运动模式降低底盘高度后路感会变得更清晰一些之外，舒适模式下底盘对于路面上颠簸的过滤比较彻底，路感并不清晰，因此你在 A7 上真的发现不了什么驾驶乐趣，这也与外观显得背道而驰。
# 编辑总结
目前奥迪 A7 的终端优惠相当高，6 缸车型基本达到了 15 万元的降幅，而 A7 的整体销量却是也不太尽如人意，当然国产的消息也是牵动着潜在消费者的心，毕竟更低的门槛以及更大的空间还是很吸引人的。我认为现款 A7 更多的是满足了外观党，与外观背道而驰的驾驶体验还是把性格培养的太过 " 小绵羊 " 了。因此，在考虑 A7 前也希望你考虑好他所带来的驾驶体验，如果你爱的就是这个范儿，那么他就成了唯一选择，因为在同级他真的难逢对手。
