对我来说，阿斯顿 · 马丁 Vantage 就是理想中的完美跑车，不必像法拉利和兰博基尼那么张扬，优雅必须经常挂在嘴边，何况 Vantage 一点都不慢呢。
但如果你是一个浪漫的人，一辆敞篷跑车会更适合你。最近阿斯顿 · 马丁就推出了 Vantage 的敞篷版，并没有使用 "Volante" 这个马丁惯用于敞篷车的后缀名，而是命名为 Vantage Roadster。
同时，阿斯顿 · 马丁也公布了这款新车的售价，美国市场起售价 16.1 万美元，而中国区的售价为 191.8 万元人民币，比硬顶版贵了 10 万元，我想 10 万元换一份，对有钱人来说绝对是划算的买卖。
Vantage Roadster 使用了全新的 Z 型软顶折叠机构，优点就是轻量化和更加紧凑，有效地控制敞篷机构带来的额外重量，要知道 Vantage 本质上是一辆跑车，一点赘肉都多不得。
和硬顶版相比，Vantage Roadster 的车身重量仅增加了 60 公斤，更重要的一点是拥有目前在售敞篷车中最快的开合速度（手动的不算）。当车速不高于 50km/h 时，仅需 6.8 秒就可将敞篷升起来，再花 6.7 秒又可以将敞篷收下去。
副标题中说的 " 最快 "，是指 Vantage Roadster 有最快的敞篷开关速度——以去年发布的法拉利 F8 Spider，光打开或闭合就要 14 秒，雷克萨斯 LC500 敞篷版也要 15 秒左右——在相同的时间内，Vantage Roadster 已经差不多完成了一套打开再闭上的动作。
当然，说起速度 Vantage Roadster 一点也不会慢，它采用与硬顶版相同的 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机，可以产出 503 马力最大马力和 685 牛 · 米最大扭矩，在 ZF 的 8AT 变速箱的配合下，可以在 3.7 秒完成 0-96km/h 加速，仅比硬顶版慢了 0.2 秒，最高时速依然可以达到 306km/h。
Vantage Roadster 沿用相同的电子自适应悬挂、动态稳定控制系统、动态扭矩矢量分配系统和 E-Diff 电子差速器等硬件，工程师们更针对敞篷车的车身动态与重量分配的不同进行了专门的优化调校。
包括后悬挂和对应的电子悬挂系统、电子稳定系统、后驱动桥等部分进行了量身定制的改进，其中后防倾杆专门针对敞篷机构在后部增加的重量升级了刚度，以适应敞篷版独特的尾部动态特性。
最后顺便说一句，"Roadster" 就是敞篷双座跑车的意思——很直白，而 "Volante" 有 " 轻快的 " 的意思，抽象地形容敞篷跑车的曼妙身姿，更符合文绉绉的英国人。
